sistemas de seguridad pasiva
Los sistemas de seguridad pasiva de los vehículos fueron hechos para minimizar los daños a los ocupantes en caso de colisión. El desarrollo y mejora de estos sistemas se perfeccionan modelo tras modelo, porque la seguridad es una de las partes más importantes a tener en cuenta a la hora de comprar un vehículo.
Los sistemas de seguridad pasivos son sistemas reactivos., que se activan una vez que se produce la colisión (aunque previamente se espera evitar contratiempos con sistemas de seguridad activos). El valor de tales sistemas es capital, y su desarrollo es constante, mejorando año tras año.
Para empezar definiremos el sistemas de seguridad pasiva como los sistemas diseñados para proteger a los ocupantes del vehículo de los daños causados por un accidente, colisión, etc. recursos de seguridad pasiva más relevantes integrar el bolsa de aire, él Cabina de seguridad resistente a la deformación y cobarde regiones de deformación programada de la parte delantera y trasera del transporte.
Ya que FP Seguridad Vial vamos a repasarlos sistemas de seguridad pasiva en vehículos más relevantes y más utilizados:
- Cinturón de seguridad: Es el rey de los sistemas de seguridad pasiva, porque es el más usado y el que más vidas salvadas desde su introducción en 1959. Se estima que reduce 9 veces el riesgo de muerte en caso de accidente y previene más de 12 millones de muertes al año a nivel internacional. Su funcionalidad es la de retener firmemente a los ocupantes del transporte evitando que salgan proyectados en caso de accidente gracias a sus 3 mecanismos de anclaje.
Es fundamental que todos los pasajeros del transporte utilicen correctamente el cinturón de seguridad durante todo el trayecto, así como comprobar que se encuentra en buen estado. Si anteriormente ha sufrido algún impacto, es recomendable que un mecánico compruebe que funciona correctamente.
Diríamos que junto con los airbags y los reposacabezas forman sistemas de seguridad pasiva bastante efectivos. Está Es muy importante colocar el cinturón correctamente y revisarlo completamente después de una colisión., ya que en estos casos su eficacia puede verse limitada de forma bastante acusada.
- bolsas de aire: Uno de los sistemas de seguridad pasiva que evita la muerte de 1.500 personas al año en el mundo. Su uso se remonta a 1981 y desde entonces su desarrollo no ha parado. las bolsas de aire son bolsas de aire ubicadas en el volante, en el enumerador del copiloto ya veces en las puertas laterales o incluso en los cinturones de seguridad. En caso de colisión, estas bolsas se inflan en solo milisegundos, absorbiendo parte de la energía cinética de los pasajeros, evitando lesiones en el cuello y la cabeza. En caso de que se encienda la luz del ábaco de la bolsa de aire, nuestro vehículo debe ser inspeccionado para monitorear el sistema y verificar que funcione correctamente.
- Sistemas de retención infantil: Estos sistemas de seguridad pasiva son el equivalente a un cinturón de seguridad para niños y su funcionalidad es hacer que los más pequeños viajen en condiciones ideales de seguridad. Su diseño considera las propiedades físicas de los infantes. Hay diferentes tipos de “Asientos para niños” que los asientos se anclan mediante diferentes sistemas, desde el clásico cinturón hasta el ISOFIX, el sistema de anclaje más novedoso.
- Pretensor y limitador de correa: Los cinturones de seguridad por sí solos son un gran aliado tanto para el conductor como para los ocupantes. sistemas de seguridad pasiva. Sin embargo, con el sistemas limitadores y pretensores (especialmente pirotecnia), aumenta la seguridad ya que el cinturón debe permanecer lo más cerca posible del cuerpo humano, pudiendo además tensarse lo más posible en el momento preciso en caso de colisión. Los limitadores hijo recursos mecánicos que traban el cinturón, para que no “se dé de sí”. Él pretensor pirotécnico lo que hace es, una vez detectada la colisión por la centralita, tire del cinturón para apretar aún más el cuerpo humano. En algunos coches de alta gama el sistema hace un ajuste previo del cinturón de seguridad, tensándolo de forma notoria contra el cuerpo humano para calcular de esta forma la fuerza que habrá que ejercer para tensar el cinturón de forma óptima según cada persona en caso de colisión. . De esta manera, se maximiza el impacto salvavidas del cinturón de seguridad.
- Reposacabezas: En la década de 1950, fue utilizado como uno de los sistemas de seguridad pasiva en coches de lujo. Tal ha sido su eficacia que rápidamente se ha integrado como un elemento esencial de todos los vehículos. Junto con bolsas de aire y cinturón de seguridad, forma el triángulo de la vida en el sistema de seguridad pasiva del vehículo.
Su funcionalidad como uno de los sistemas de seguridad pasiva es evitar lesiones en el cuello hecho por los azotes de la cabeza en caso de percance. Para cumplir, debe estar correctamente sentado en el asiento, a una distancia adecuada de la cabeza del pasajero.
- Llamada electrónica: Otro desarrollo clave en sistemas de seguridad pasiva son los sistemas ECall, que permiten llamar a los servicios de salud rápidamente, reduciendo así el tiempo de espera para ser atendido después de un accidente. Si el impacto del choque hace que las bolsas de aire exploten, el El sistema se activa automáticamente y envía a los servicios de rescate información del lugar preciso del percance y datos importantes del transporte (matrícula, marca y modelo, combustible, etc.).. El tiempo de respuesta/acción de emergencia debe considerarse un evento crucial para salvar vidas.
Es una realidad que los conductores cada vez dan más importancia a los accesorios de seguridad, convirtiéndose en una prioridad a la hora de elegir un modelo de transporte. Por eso las marcas más importantes siguen invirtiendo en ella desarrollo de nuevos sistemas de seguridad pasiva para sus automóviles que ayudan a reducir los riesgos al agarrar el volante.
Si necesitas aclarar alguna duda o necesitas ayuda para elegir tus accesorios sistemas de seguridad pasiva ya que FP Seguridad Vial estamos a tu disposición Contáctenos.
¿por dónde pueden circular los coches sin etiqueta de la DGT?