Una vez en marcha, los motores térmicos pueden funcionar de forma autónoma. Sin embargo, para ponerlos en marcha es necesario acoplar un elemento auxiliar, capaz de ayudar al motor a iniciar su ciclo de trabajo: el motor de arranque.
Los motores térmicos, una vez arrancados, funcionan de forma autónoma debido a la combustión interna que se produce en el interior. Sin embargo, para la puesta en marcha es necesario utilizar una fuente de alimentación auxiliar, acoplándola con un elemento que sea capaz de mover todos los componentes para que el motor comience a realizar su ciclo de trabajo.
El movimiento necesario para arrancar el motor térmico se realiza mediante un pequeño motor eléctrico llamado motor de arranque. El motor de arranque funciona como receptor y consumidor de la corriente del circuito eléctrico del vehículo a través de la batería, transformando esta energía en movimiento mecánico sobre su eje, capaz de hacer que el motor térmico comience a girar y lo ponga en marcha.
Es un componente esencial para el funcionamiento del vehículo y está incorporado tanto en motores de gasolina como diésel. Si el motor térmico no tenía el motor de arranque, deberíamos arrancarlo como estaba, que estaba insertado en la parte delantera del vehículo.
Incluso si el vehículo tiene una llave inteligente o sin llave y un botón de arranque en lugar de una llave, también incorpora un motor de arranque para arrancarlo. El motor de arranque funciona debido a la corriente eléctrica y está conectado a la batería, por lo que recibe los 12 voltios de voltaje mínimo que necesita para su funcionamiento.
Por otro lado, tiene un cable que se encarga de alimentar el relé que está incorporado cuando encendemos el encendido y giramos la llave para arrancar o presionamos el botón, si es con un sistema de accionamiento de motor de arranque con botón de arranque. .
Cuando giramos la llave o presionamos el botón, el motor de arranque está completamente alimentado, haciendo que el motor interno gire y al mismo tiempo mueva un piñón que enganchará el volante, lo que hará que el motor térmico gire y produzca su instalación. en funcionamiento en las cuatro etapas (admisión, compresión, explosión y evacuación).
Dependiendo del tipo de motor a arrancar, los arrancadores son más grandes o más pequeños en términos de la potencia que pueden desarrollar. Un motor de arranque para un motor de gasolina de 1.000 cc no será lo mismo que uno para un motor diésel de 2.700 cc.
¿Conoces las partes que tiene un motor de arranque?
Carcasa o cuerpo del motor: Consta de un cuerpo que protege el motor de arranque y mediante el cual se fija con tornillos al motor térmico y caja de cambios.
Rotor o armadura: Se encarga de rotar y afinar el piñón que se coloca con el volante.
Cepillos: Son los encargados de transmitir la corriente eléctrica entre la parte fija y la parte giratoria del motor eléctrico o rotor, para que el rotor o inducido comience a girar.
Piñón: Es el responsable de la rotación del motor, el acoplamiento con el volante, debido a los dientes que incorpora. También se le conoce como piñón Bendix, la marca que suele fabricarlos.
Cuando el motor de arranque no está funcionando, el piñón está en reposo para no rozar el volante. Cuando se gira la llave de encendido, el relé es responsable de hacer que el piñón salga y enganche el volante, haciendo que el motor térmico gire y por lo tanto arranque o arranque.
Estator: Como todos los motores eléctricos, el estator es la parte fija que hace que el rotor o la armadura interactúe con un campo electromagnético con él para que pueda girar. Está compuesto por masas polares con polos norte y sur, por lo que el campo magnético se produce cuando son atravesadas por la corriente eléctrica de la batería.
Relé o automático: Es un relé magnético que recibe corriente eléctrica cuando se gira la llave de encendido o se presiona el botón de arranque y hace que la corriente fluya hacia el motor de arranque para hacer que el motor de arranque gire y el piñón se mueva.
En la mayoría de los casos, vale la pena reemplazar el motor de arranque completo, en lugar de simplemente cambiar el componente defectuoso, ya que el precio de uno completo suele rondar los 150 €, si se reconstruye o reemplaza (damos el viejo y nos damos un reparado uno con garantía).