Los 21 mejores coches eléctricos para 2020

Si buscas un coche eléctrico para recorrer la ciudad sin limitaciones y realizar desplazamientos fuera de ella, en este informe te ayudamos a elegir. Aquí están los mejores que puedes comprar.

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Los coches eléctricos se han convertido en una alternativa real debido a la mejora del rendimiento y la mayor autonomía. Actualmente podemos encontrar un buen número de modelos que permiten superar los 300 km de autonomía eléctrica sin demasiadas complicaciones, así como propuestas capaces de superar los 500 km.

Aumento de la capacidad y la proliferación de la batería puntos de recarga impulsa a un sector que sepa cosechar los beneficios de unas políticas anticontaminación muy beneficiosas en ciudades como Madrid o Barcelona. Además, la próxima Ley de Cambio Climático estipula que las gasolineras instalarán puntos de recarga para coches eléctricos en los próximos años, lo que supondría un impulso definitivo para este tipo de vehículos. Si estás pensando en comprar un eléctrico pero no sabes por dónde empezar, en este artículo analizamos los mejores coches eléctricos por rendimiento, versatilidad y autonomía.

Audi e-tron

e-tron es el primer modelo totalmente eléctrico de Ingolstadt y es un SUV a medio camino entre un Q5 y ​​un Q7, este SUV mide 4,90 m de largo, 1,93 m de ancho y solo 1,61 m de alto, mientras que la distancia entre ejes de 2,92 m le permite proporcionar cinco asientos en el interior y Volumen de equipaje de 660 litros, dividido en 600 litros en el maletero trasero y otros 60 litros debajo del capó delantero.

Su comercialización se inició a finales de 2018 y está disponible en dos versiones. El primero en llegar fue el 55 Quattro, equipado con dos motores eléctricos, uno para cada eje, que producen una potencia combinada de 300 kW, equivalente a 408 CV, Y arriba 664 Nm par, al que se suma una batería de 95 kWh. Debido a esto, este SUV es capaz de acelerar. de 0 a 100 km / h en solo 5,7 segundos, mientras que su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km / h.

Por otro lado, la gama se ha ampliado recientemente con otras opciones, como 50 Cuatro, que también tiene dos motores eléctricos, uno para cada eje, pero con una batería de menos de 71 kWh. Tiene una autonomía de 283 kilómetros en el ciclo WLTP y una potencia combinada de 313 CV. Esta configuración mecánica más modesta permitirá a Audi ofrecer un precio de acceso ligeramente más bajo para este trono electrónico. El Audi e-tron se enfrenta a modelos como el Mercedes-Benz EQC o el Jaguar i-PACE.

• Lo mejor: Este SUV de 4,90 metros con 660 litros de maletero destaca por su habitabilidad, confort de conducción, calidad de materiales y ajustes, aislamiento acústico, gestión de la tracción total, alta capacidad de regeneración, bajo consumo para su peso, excelente sensación de frenado.
• Lo peor: El peso de 2,5 toneladas, debido principalmente a su batería de 95 kWh (solo son útiles 86,5), se observa al frenar y tomar curvas. Los frenos chirrían a baja velocidad. Los espejos virtuales no son muy recomendables.

BMW i3

Este pequeño eléctrico urbano recibió en 2019 algunos cambios estéticos y mecánicos, manteniendo todo su equipamiento tecnológico de seguridad y añadiendo una nueva versión más potente y una batería de mayor capacidad.

La gama cuenta con un motor eléctrico de 170 CV que utiliza Baterías de iones de litio colocadas bajo tierra., y añade un motor más potente, denominado BMW i3s, con 184 CV y ​​una puesta a punto específica a nivel de chasis. Este último acelera de 0 a 100 km / h en 6,9 segundos, en comparación con los 7,3 segundos de la variante de 170 CV.

En ambos casos, la batería tiene una capacidad de 38 kWh, lo que permite una autonomía WLTP de 285 kilómetros o 279 km en la versión i3s. Abrir las puertas traseras en sentido contrario es llamativo. El interior se distingue por la calidad de los materiales y el buen uso del espacio.

• Lo mejor: Con carrocería de carbono y chasis de aluminio, es muy ligero y ofrece una aceleración asombrosa entre 70 y 110 km / h. Diseño impresionante, magníficas configuraciones y buen comportamiento: excepcional en la versión i3s.
• Lo peor: Es caro, tiene muchas opciones, la suspensión es dura y la autonomía es débil para viajar.

Hyundai Ioniq EV

Ioniq ha sido galardonado como el primer modelo del mercado en ofrecer tres sistemas de propulsión con etiqueta ecológica: híbrido -Eco-, híbrido enchufable y eléctrico puro -Cero emisiones-. Todas las opciones están creadas en la misma plataforma y tienen un aspecto muy similar. Excepto el eléctrico que incorpora parrilla carenado -no necesita ningún tipo de refrigeración- y pintado en plata. Todos miden 4,47 metros de largo, 1,82 m de ancho y 1,45 m de alto.

En 2019, la versión 100% eléctrica recibió mejoras, que le permitieron aumentar la potencia de 120 a 136 y oscilar entre 280 y 311 kilómetros, según el ciclo WLTP. Además, la potencia de recarga se incrementó de 6,6 kW a 7,2, algo que te permite recargar el 80% de tu batería en menos de una hora conectado a un tomacorriente de 100 kW. El híbrido enchufable puede funcionar en modo de emisión cero hasta 50 kilómetros, y el tiempo de carga de la batería varía de dos horas y cuarto a 4 horas. En todos los casos, las baterías tienen una garantía de 8 años o 200.000 kilómetros., lo que sea que venga primero.

• Lo mejor: Probablemente la electricidad más eficiente del mundo: se puede registrar un consumo de unos 11 kWh / 100 km. Cómodo, bien equipado y terminado, con buena habitabilidad y tranquilidad. Es uno de los eléctricos que le da una nota más similar a un automóvil convencional, debido a la disposición parcialmente alta de sus baterías.
• Lo peor: El rendimiento no es muy brillante y, a pesar de su eficiencia, la batería es corta para viajar … así como su maletero de 357 litros.

Hyundai Kona EV

El Kona convencional está destinado a ser el verdadero éxito de ventas de Hyundai, incluso por encima de Tucson. Para ello, ofrece un diseño atrevido y original, con muchas posibilidades de personalización, como la pintura bicolor. Los 4,16 m de largo, 1,80 de ancho y 1,56 de alto lo sitúan entre los SUV urbanos, conocido como segmento SUV-B, aunque cabe mencionar que su plataforma y acabados interiores proceden del i30. .

A octubre de 2018, Kona tiene dos versiones con propulsión 100% eléctrica. El menos potente tiene 136 CV y ​​una autonomía homologada de 312 kilómetros, mientras que el segundo entrega 204 CV y ​​la autonomía máxima alcanza los 482 km. Evidentemente, la batería tiene una capacidad diferente: 39,2 kWh a 136 CV y ​​64 kWh a la más potente. En ambos casos, está hecho de polímero de iones de litio y se coloca debajo del habitáculo, aunque queda algo de maletero, tienen 332 litros.

La versión 2021 llegará muy pronto, con mejoras para aumentar la autonomía, que llegará hasta los 660 km en rutas urbanas, en el caso de la variante más potente.

• Lo mejor: Uno de nuestros eléctricos favoritos por su equilibrio en términos de rendimiento, tamaño de la batería, eficiencia (puede viajar hasta 350 km en un solo lugar), la sensación deportiva y la capacidad de regeneración.
• Lo peor: Los asientos traseros y el maletero -332 L- algo pequeños. Mejora de la calidad de los neumáticos tu Nexen.

Honda e

Coincidiendo con el Salón del Automóvil de Frankfurt, Honda dio a conocer en septiembre del año pasado las especificaciones y precio del nuevo Honda e, un eléctrico urbano retro-cut. Ya está disponible el primer modelo 100% eléctrico que la marca japonesa venderá en Europa mecánica eléctrica 100 kW y 113 kW -equivalente a 136 y 154 hp, respectivamente-, ubicado en la posición trasera, y una autonomía de hasta 220 km.

Mide 3,9 m de largo, 1,75 m de ancho y 1,5 m de alto y Si el exterior es un modelo llamativo, el interior no lo es menos, gracias a un salpicadero dominado por una pantalla LCD de 12,3 pulgadas.s corriendo por la cabina de lado a lado. Además, el conductor podrá controlarlo desde el teléfono móvil, a través de la aplicación del teléfono inteligente My Honda +, que permitirá el uso del teléfono móvil como clave, para comprobar el estado de carga de las baterías, para activar el aire acondicionado …

El Honda e tiene un precio de 34.800 euros para la versión menos potente y 37.800 euros para la versión de 113 kW.

• Lo mejor: Modelo compacto, pero con buen hogar, incluso en los asientos traseros. Interior futurista con espejos virtuales. Buen confort, tracción trasera y diseño exclusivo.
• Lo peor: Es caro por el rendimiento y la batería que ofrece … casi tanto como un BMW i3, aunque al menos viene mejor equipado. El maletero tiene solo 170 litros.

Jaguar I-Pace

El SUV británico de cero emisiones incorpora dos motores eléctricos que, en conjunto, desarrollan 400 CV y ​​le dan una autonomía de 480 kilómetros en combinación con la batería de iones de litio. La batería de 90 kWh, que consta de 432 celdas, lo coloca a la vanguardia del sector en términos de autonomía, con el permiso del Tesla Model X P100D.

Los usuarios de I-PACE solo necesitan 45 minutos para cargar el 80% de la batería con una toma de carga rápida -100 kW-, mientras que con una toma estándar de 7 kW podrán obtener el mismo porcentaje de carga en 10 horas. En cuanto a prestaciones, el I-PACE no tiene nada que envidiar a muchos coches deportivos, pues combina a la perfección la potencia de sus motores con un eficiente sistema de tracción total, que le permite acelerar de 0 a 100 km / h en 4, 8. segundos.

Desde un punto de vista estético, la línea exterior aerodinámica llama la atención, con un coeficiente de resistencia al aire de solo 0,29, lo que se consigue, entre otras cosas, gracias a las aspas activas de la parrilla que se abren o cierran según las necesidades de refrigeración.

• Lo mejor: Rendimiento y comportamiento extremadamente deportivos. Excelente habitabilidad en relación a su tamaño. Buenos acabados. Diseño exclusivo y lujoso.
• Lo peor: Alto consumo -la autonomía no llega a los 350 km-, se puede mejorar el desordenado sistema multimedia y el toque del pedal del freno, sobre todo a baja velocidad.

Sea e-Niro

Modelo compacto de tracción delantera que presenta una imagen de SUV inconfundible, pero que no equipa un sistema de tracción total, ni opcional ni disfruta de buenos niveles todoterreno. Eso sí, es un vehículo equilibrado por su buena relación precio / producto y, sobre todo, por sus interesantes sistemas de propulsión híbridos y eléctricos.

Hay tres versiones: un 1.6 HEV híbrido, que combina un motor de gasolina y un motor eléctrico que ofrece un total de 141 CV, otro 1.6 PHEV híbrido enchufable con la misma potencia y 58 km de autonomía eléctrica. y, finalmente, dos variantes eléctricas exclusivas para vehículos eléctricos, de 136 y 204 CV, respectivamente, que ofrecen una autonomía entre 289 y 450 km. Los híbridos tienen una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades y la eléctrica también tiene una transmisión automática. El maletero tiene 401 litros -324 en la versión PHEV y 451 en la EV-.

• Lo mejor: Es muy similar al Hyundai Kona EV, pero ofrece mejores asientos traseros y, sobre todo, un maletero más ancho. Es la opción adecuada para quienes necesitan espacio para viajar.
• Lo peor: Acabados algo inferiores de Kona, sobre todo hasta que recibe el restyling del resto de la gama. Frenos ruidosos. Sin bomba de calor: gasta mucho en calefacción.

Mazda MX-30

Con unas dimensiones casi cercanas a las del CX-30, el MX-30 es un SUV eléctrico que comenzará a comercializarse a mediados de 2020, aunque ya se aceptan reservas.

En el exterior, se destaca por la ausencia de un pilar B y las puertas traseras con apertura inversa inspiradas en las del Mazda RX-8 producido entre 2002 y 2012. Este SUV está propulsado por un Motor eléctrico E-SKYACTIV, 141 hp, alimentado por baterías de iones de litio, desarrollado por Panasonic, con Capacidad 35,5 kWh. El alcance es de 200 kilómetros.

Además, el MX-30 resistirá cargas de CA con una potencia de hasta 6,6 kWh, por lo que este vehículo se puede cargar completamente en tan solo 5 horas.

• Lo mejor: Comportamiento dinámico; Excelente sensación de aceleración y frenado, diseño muy original. Interior construido con materiales reciclados.
• Lo peor: Su autonomía está por debajo de la que ofrecen sus principales rivales.

Mercedes-Benz EQC

Al igual que Audi, Mercedes ha decidido debutar en el segmento de vehículos 100% eléctricos con SUV. En este caso, cumple con el nombre de EQC y, con una longitud de 4,76 m, ocupa un espacio en el rango de la marca estrella entre el actual GLC y GLE.

los Mercedes EQC fue desarrollado como un SUV tracción integral debido a la incorporación de un motor eléctrico en cada uno de los ejes, que desarrolla una potencia de 300 kW, equivalente a 408 CVy un par de 760 Nm. Debido a esta combinación mecánica, el EQC puede lograr Velocidad máxima de 180 km / hy aceleración de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos. La autonomía homologada del conjunto es de 450 km y ofrece cinco modos de conducción: Comfort, Eco, Max Range, Sport e Individual.

• Lo mejor: Acabados y decoración extraordinarios y lujosos. Ofrece multitud de asistentes a la conducción que funcionan muy bien, así como un excelente sistema multimedia. Es muy cómodo y extremadamente silencioso, y tiene unas prestaciones altísimas … aunque sin llegar a los extremos «vertiginosos» de Tesla o Porsche Taycan.
• Lo peor: La autonomía real se ve obstaculizada por su enorme peso, por lo que en carretera cuesta más de 270 kilómetros. La sensación de los frenos y su potencia es algo que podría mejorarse.

Nissan Leaf

Poco después de que la primera generación saliera al mercado, Leaf lanza una segunda configuración, más potente y con una batería de mayor capacidad. Así, aunque todavía están a la venta variantes con batería de 40 kWh y una autonomía de 270 kilómetros, el nuevo Versiones de 62 kWh y 385 kilómetros de autonomía – llamado Leaf e +– son claramente más versátiles porque ofrecen la posibilidad de realizar viajes largos.

El Leaf más pequeño se recarga con un cargador de 6,6 kW, aunque tiene una conexión de carga rápida a 50 kW, que puede cargar hasta el 80% de la batería en unos 40 minutos. El de mayor capacidad promete una recarga mucho más rápida, ya que se puede conectar a un cargador de 100 kW, aunque sus baterías son, en todos los casos, refrigeradas por aire, lo que limita el uso intensivo de vehículo, especialmente en su menor capacidad. alternativa.

La tracción es delantera y transmisión automática, una relación única. Este Nissan es una familia compacta – mide 4,49 metros de largo – que se ofrece con una sola carrocería de cinco puertas, cinco plazas y entre 385 y 394 litros de maletero, dependiendo de la batería.

• Lo mejor: Ofrece un equipamiento completo con una gran colección de asistentes de conducción. Buena habitabilidad, baúl aceptable -385 litros- y suspensión cómoda.
• Lo peor: Batería sin enfriar: puede limitar la velocidad de carga en climas cálidos. Sensación de conducción no muy directa y deportiva. Interfaces y acabados mejorables.

Opel Corsa-e

La sexta edición del Opel Corsa es un gemelo del Peugeot 208. Sin embargo, la atención se centra en su versión 100% eléctrica, llamada Corsa-e. Además, habrá un 1.2 de gasolina de tres cilindros con un rango de potencia entre 75 y 130 CV, así como un 1.5 diésel de 100 CV. Es más grande que su predecesor. Tiene 4,06 metros de largo y no tiene variantes de tres puertas. También se distingue por equipos para la inclusión, opcionalmente, faros con tecnología matrix-led, disponible por primera vez en el segmento de servicios públicos urbanos.

Pero por encima de los combustibles, Versión 100% eléctrica, con un motor que desarrolla 136 CV y ​​260 Nm, conectado a las ruedas delanteras por una transmisión de una sola velocidad. Este motor extrae energía de un batería de iones de litio con 50 kWh, suficiente para que el Opel Corsa-e homologue una autonomía eléctrica de 330 km según el ciclo WLTP.

Esta bateria se puede recargar de 0 a 80% en solo 30 minutos a través de un punto de carga rápida. Una recarga completa en un punto de carga trifásico de 11 kW llevará aproximadamente cinco horas. Y, para la tranquilidad de los clientes, tiene una garantía de ocho años. Un aspecto interesante de esta versión es que su exterior prácticamente no se diferenciará del del Corsa equipado con motores térmicos, salvo por la posibilidad de tener colores exclusivos para la carrocería, aunque su maletero pierde 42 litros; pasa de 309 a 267 litros.

• Lo mejor: Este modelo es muy similar al Peugeot e-208, con el que comparte plataforma y tren motriz. Ofrece una batería excelente por su precio, buenos asientos delanteros, acabados dignos y gran maniobrabilidad.
• Lo peor: Capacidad limitada de las plazas traseras -especialmente en la cabecera-. Aceleración algo correcta para viajar por carretera. Suspensión fuerte. Solo acabados aceptables.

Peugeot e-2008

La segunda generación del Peugeot 2008 es una revolución en todos los sentidos. Ahora consíguelo Plataforma modular CMP, sus dimensiones aumentan considerablemente -también el maletero con 434 litros- y el diseño está claramente inspirado en su hermano mayor, el Peugeot 3008. A diferencia de su antecesor, este nuevo modelo está fabricado en España.

La gama mecánica ofrece seis posibilidades, siempre con tracción delantera: gasolina, el motor 1.2 PureTech de tres cilindros de 100, 130 y 155 CV; y para el diésel el protagonista es el bloque 1.5 BlueHDi con 100 o 130 CV. Dependiendo de la versión, hay una transmisión manual o automática de ocho velocidades. Él también tiene un La versión eléctrica de 136 CV, denominada e-2008.

Este Peugeot 2008 eléctrico tiene una potencia de 136 CV y ​​alcanza una velocidad máxima de 150 km / h en el modo de conducción deportiva. ¿Su autonomía? Este modelo es capaz de cubrir hasta 310 km con una sola recarga debido a la presencia de una batería de 50 KWh.

Por último, cabe destacar el importante aumento del tamaño exterior -mide 4,30 metros de largo- lo que lo convierte en un modelo recomendado para muchas familias que buscan un SUV urbano, por su mejora en aspectos como la habitabilidad o el maletero. Hablando de esto último, la firma del león establece una capacidad de 405 litros y otros 29 bajo el suelo.

• Lo mejor: La versión SUV del Peugeot 208 y que, por un poco más de dinero y peso, soluciona muchos de sus defectos: es más cómoda y ofrece más vivienda y maletero.
• Lo peor: Carece de aceleración para adelantar fácilmente en carretera, el puesto de conducción sigue siendo «peculiar» y la interfaz multimedia es algo confusa.

Porsche Taycan

Porsche Taycan es el primer modelo totalmente eléctrico producido por Porsche. Tiene una carrocería cupé de cuatro puertas y una longitud de 4,96 metros, por lo que recuerda mucho al Panamera. Sin embargo, es un modelo completamente diferente y ni siquiera comparto la plataforma.

Hay cuatro versiones, todas con tracción total y transmisión automática de dos velocidades. los Variante 4S está disponible con dos baterías –Performance y Performance Plus de 79,2 y 93,4 kWh, respectivamente-, algo que le permite aportar dos niveles de potencia: 530 y 571 CV. Ambos tienen un maletero de 488 litros. También hay dos versiones llamadas Turbo y Turbo S aunque, lógicamente, ninguno tiene una mecánica de este tipo. Lo que ofrece son dos niveles considerables de potencia: 680 y 761 CV.

En ambos casos se utiliza la misma batería de 93,4 kWh de la variante 4S Performance Plus. Dependiendo de la versión la autonomía varía entre 407 y 463 km. En los dos últimos, la capacidad del maletero es de 447 litros.

• Lo mejor: Excelente por diseño, acabados, desempeño, capacidad de frenado, sensación de dirección y comportamiento dinámico. Puede contar con multitud de sistemas para mejorar su agilidad, como la dirección trasera.
• Lo peor: Alto precio, peso y consumo, por lo que la autonomía no es tan brillante como la de un Tesla Model S.

Renault Zoe

El Renault Zoe es un urbano de cinco puertas de 4,08 m de largo que recuerda mucho al Clio. También tiene un maletero muy similar -338 litros-, una carcasa similar e incluso el esquema de suspensión es idéntico en concepto. Sin embargo, existe una diferencia fundamental entre los dos: el ZOE es un modelo completamente eléctrico.

Se renovó a mediados de año, oportunidad que aprovechó Renault para introducir baterías con una capacidad de más de 52 kWh y dos niveles de potencia: 109 CV para la versión R110 y 136 CV para la versión R135. Ambos tienen tracción delantera y una transmisión automática con una relación.

La versión básica establece un consumo medio de 17,2 kWh -Rango de 395 km- y una aceleración de 0 a 100 km / h en 11,4 segundos, mientras que el segundo consume de media 17,7 kWh -386 km de autonomía- y acelera de 0 a 100 km / h en 9,5 segundos.

• Lo mejor: Es una conducción urbana y equilibrada, con una buena relación calidad-precio.
• Lo peor: La versión R110 tiene una autonomía algo limitada a excepción de los recorridos exclusivamente urbanos.

Seat el-Born

Seat el-Born es un compacto eléctrico que llegará en 2020 y compartirá chasis y elementos mecánicos con Volkswagen ID.3.

Desarrollado por Plataforma MEB para vehículos eléctricos de Grupo VAG, el-Born estará propulsado por un mecanismo eléctrico de 204 CV, alimentado por baterías de 62 kWh. Gracias a esto podrás acelerar de 0 a 100 km / h en 7,5 segundos y ofrecen 420 km de autonomía.

Seat Mii eléctrico

Hace apenas unos meses Seat empezó a vender Mii Electric, que se convirtió en el primer modelo totalmente eléctrico vendido por la marca Martorell. Equipado con un motor eléctrico de 61 kW – equivalente a 83 CV – y una batería de 32,3 kWh, este Mii certifica una autonomía eléctrica de 259 km según el exigente ciclo WLTP. Junto a la autonomía y la etiqueta Zero de DGT, otra gran ventaja es su inmejorable precio, que lo convirtió en el modelo eléctrico más asequible del mercado: está disponible desde 17.900 euros incluida la caja de carga.

Thousand Electric es, por su tamaño, un coche ideal para la ciudad. Tiene 3,56 metros de largo, lo que le permite dar espacio suficiente para que cuatro personas viajen cómodamente, y su maletero de 251 litros es más que suficiente para viajes cortos en la ciudad.

• Lo mejor: La eléctrica más barata del mercado ofrece una batería con una capacidad fantástica y es una excelente manera de iniciarse en la electromovilidad.
• Lo peor: Es un automóvil que se puede mejorar en términos de habitabilidad – en los asientos traseros -, rendimiento, refinamiento – no puede llevar un navegador – y un interior espartano.

Smart EQ Fortwo / EQ Forfour

Smart aprovechó la renovación de Fortwo para completar lo que anunció hace unos meses: solo venderá modelos eléctricos. De esta forma, eliminan 1.0 atmosférico y 0.9 turbo mecánico gasolina, con potencias entre 71 y 109 CV. Además, realizó cambios en la carrocería – faros, parachoques, luces, ruedas … – y en el habitáculo, donde destaca la presencia de una pantalla de 8 pulgadas.

En el aspecto mecánico no hay novedades respecto al modelo anterior. El motor eléctrico se está desarrollando 82 CV y ​​está propulsado por un acumulador de energía con una capacidad de 17,6 kWh, lo que permite una autonomía teórica máxima, según el ciclo NEDC, de 159 kilómetros en el Fortwo Coupé y 157 km en la carrocería descapotable.

En cuanto al Smart de cinco puertas y cuatro plazas, se beneficia de las mismas modificaciones que el Fortwo. Por su mayor peso, Forfour tendrá una autonomía menor que Fortwo, con un máximo de 153 kilómetros -medidos en el ciclo NEDC-. Asimismo, su rendimiento es considerablemente más débil: 12,7 segundos para pasar de 0 a 100 km / h, frente a los 11,6 segundos que necesita el modelo de dos puertas.

• Lo mejor: Con una longitud de tan solo 2,7 metros, el fortwo es el vehículo eléctrico más maniobrable y fácil de aparcar del mercado actual. También está acabado con más cuidado que el Mii y Citigo anteriores … y, gracias a un peso de tan solo 1.095 kilogramos, ofrece una respetable capacidad de aceleración.
• Lo peor: Ofrece solo dos asientos y un maletero de 230 litros. Su mayor defecto es que su batería es tan pequeña que la autonomía real es de apenas 100 km. Y eso … es abrumador.

Skoda Citigo y iV

Basándose en el Citigo convencional, la compañía checa ha desarrollado un modelo 100% eléctrico que comparte motor con el Seat Mii Electric, por lo que la batería de iones de litio le permite recorrer 265 km según el ciclo WLTP. Ubicado debajo del piso del vehículo, la batería tiene una capacidad de 36,8 kWh, mientras que el motor eléctrico desarrolla 83 CV y ​​210 Nm de par, suficiente para esta ciudad acelera de 0 a 100 km / h en 12,5 segundos.

Para recargarlo puedes utilizar un enchufe doméstico convencional, un Wallbox o un punto de carga rápida de 40 kW que te permitirá recargar la batería del 0 al 80% en tan solo una hora. los Citigo e iV tiene 3,59 m de largo e incorpora algunos detalles de diseño exclusivos como la parrilla delantera del carenado para optimizar el rendimiento aerodinámico. Los clientes podrán elegir entre dos niveles de equipamiento, Ambition y Style, y siete colores exteriores, cuatro normales y tres metálicos. Ya está a la venta, desde 19.850 euros.

Tesla Model 3

La versión más asequible de la gama eléctrica del fabricante norteamericano Tesla tiene un precio de salida de 47.990 euros – frente a los 31.200 dólares por los que se vende en Estados Unidos. Para satisfacer la alta demanda de este modelo, Tesla ha construido una gran planta en el desierto de Nevada, donde se espera tener una producción de casi medio millón de unidades al año.

Este nuevo modelo está disponible en tres versiones diferentes: A estándar, con una batería de 60 kWh y una autonomía de hasta 409 km; un nombrado Rango medio, cuya batería gana capacidad hasta los 75 kWh para alcanzar los 560 km de autonomía; y otro bajo el nombre Rendimiento, que utiliza la misma batería que el anterior, aunque con un rendimiento mejorado.

En los dos últimos casos hay dos motores eléctricos -sólo uno de serie-, por lo que la tracción es de tracción total. En cuanto a su interior, el Model 3 destaca por su minimalismo, careciendo de herramientas como tal y presentando toda la información en una pantalla central de 15 pulgadas.

Tesla Model S

Esta representativa berlina de cinco puertas, de 4,97 m de largo, fue el segundo modelo de Tesla lanzado al mercado, después del Roadster original. Su diseño se remonta a 2012 y, sin embargo, todavía parece un automóvil moderno, con líneas elegantes y deportivas al mismo tiempo. El habitáculo tiene amplios asientos y un espacio de carga de 804 litros entre los dos portaequipajes, uno en la parte trasera y otro debajo del capó delantero. Sin embargo, lo más destacado de la cabina es la enorme pantalla táctil multifuncional de 17 pulgadas integrada en la consola central.

En cuanto a la gama, se vende en tres versiones, todas con dos motores eléctricos y tracción total. El menos potente -333 CV- está equipado con una batería de 75 kWh, lo que le otorga una autonomía de 490 kilómetros. Luego hay dos variantes con batería de 100 kWh, una con 423 CV y ​​632 km de autonomía -100D-, y uno de alto rendimiento llamado P100D con 612 CV y ​​capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 2,7 segundos.

Tesla Model X

El Model X puede considerarse el «rey» de los SUV premium. ¿Por qué? Principalmente porque en su versión el P100D -el más potente, con 612 CV- es capaz de pasar de 0 a 100 km / h en 3,1 segundos, más rápido que cualquier otra alternativa de motor de combustión; Por ejemplo, un Jeep Grand Cherokee Trackhawk, con un motor 6.2 V8 sobrealimentado, lo hace en 3.5 segundos. Completado esta subsección, Si el Model X llama la atención por algo, son las puertas traseras las que se abren, descubriendo un interior futurista con una gran pantalla de 17 pulgadas en el salpicadero y unas enormes dimensiones que hacen imposible pasar desapercibido -mide 5,05 metros de largo por 2 m de ancho-.

En cuanto a la gama, se ofrecen tres versiones, denominadas 75D, 100D y P100D, donde la cifra corresponde a la capacidad de la batería, y «D» se refiere al hecho de que tienen dos motores eléctricos y tracción total. Tienen 333, 423 y 612 CV, respectivamente. Tesla aprobó un alcance para la versión 75D de 417 kilómetros, 565 km para el 100D y 542 km para el P100D. Estos son datos tomados en las mejores circunstancias de tráfico, pero la realidad es diferente, ya que hay factores que inciden significativamente en estas cifras, como la temperatura exterior, que obliga a poner aire acondicionado o aire acondicionado, lo que tiene un gran impacto en el consumo eléctrico.

Volkswagen ID.3

ID3 es un compacto de dimensiones muy similares a las del Gulf, que utiliza propulsión 100% eléctrica. Está construido sobre la plataforma MEB del Grupo VW, específicamente para autos eléctricos. Su sistema de propulsión consta de un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla 204 CV y ​​310 Nm, y envía todo su potencial a las ruedas traseras a través de una transmisión de una sola velocidad.

La batería se encuentra debajo de los asientos y se ofrecerá en tres etapas de capacidad: 45 kWh, 58 kWh y 77 kWh, lo que garantiza una autonomía de 330 km, 420 km y 550 km, respectivamente. Además, las tres versiones se pueden cargar con bastante rapidez, con cargas domésticas a 7,2 kW las dos primeras y 11 kW la tercera, y en corriente continua a 50 kW y 125 kW respectivamente.

A su vez, el sistema multimedia responde a los comandos de voz y su sistema operativo se puede actualizar a través de Internet y puede beneficiarse de las mejoras continuas del software. El ID.3 llegará a mediados de 2020 por un precio que partirá de unos 30.000 euros. Estas primeras unidades se conocerán como ID.3 1st y estarán asociadas a la batería de 58 kWh. Además, tendrán cargos gratuitos durante el primer año, hasta 2.000 kWh, en la red Ionity y en las estaciones de carga públicas asociadas con el servicio We Charge de VW.

• Lo mejor: ID.3 es el primer modelo basado en la plataforma eléctrica de Volkswagen y generó grandes expectativas. Probablemente será un gran coche eléctrico, incluso para viajar.
• Lo peor: Volkswagen tiende a hacer todo mejor y más caro que otros, y este modelo eléctrico ciertamente no es una excepción.