Construido sobre un modelo Suzuki, el Daewoo Tico fue el automóvil más barato del mercado colombiano en la década de 1990, cautivando a sus compradores más por su practicidad y economía que por su apariencia.
La década de los noventa es recordada, entre otras cosas, por la explosiva llegada de nuevos modelos y marcas de vehículos al país debido a la apertura económica. En este contexto, en 1996 los pequeños Daewoo Tico hecho en Corea del Sur, posicionado en ese momento como el carro mas barato de colombia con un diseño básico al extremo, pero teniendo practicidad y economía como argumentos sólidos.
Sin conseguir una cifra de ventas tan destacable como la de otros coches populares y habiendo especialmente versiones y taxi, Daewoo Tico se destacó como un coche asequible, barato y sencillo, además de que es muy útil, en el que se puede llevar todo a pesar de su tamaño, ser y el primer auto de muchos de sus compradores.
Los orígenes de Daewoo Tico
Durante muchos años, el fabricante coreano Daewoo ha desarrollado la producción de vehículos gracias a licencias de General Motors y sus subsidiarias en todo el mundo, lo que le permite producir modelos como Daewoo Racer / Sky (originalmente un Opel Kadett de 1985), el Esperanza Daewoo con plataforma y motores de GM y, por supuesto, Daewoo Tico, un «coche urbano» basado en Suzuki Alto de tercera generación lanzado en 1988.
General Motors tenía una participación importante en Suzuki, resultado de lo cual Daewoo pudo acceder a la tecnología y el diseño de sus vehículos. En el caso de Tico, su producción en Corea del Sur comenzó en 1991, utilizando la planta original de tres cilindros y 796 cc instalado en Alto, capaz de entregar hasta 41 caballos de fuerza.
Por primera vez en el mundo, este pequeño coche hizo una gira transiberiana de 50 días, pasar por unos 20 mil kilómetros desde el observatorio astronómico de Greenwich en Inglaterra, pasando por las principales capitales de Europa y finalmente llegando a Beijing, China.
Además de Corea del Sur, Daewoo Tico se produjo en la antigua fábrica de Oltcit en Rumania, siendo muy popular en países de Europa del Este como Rumania, Bulgaria, República Checa, Eslovenia, Croacia, Austria y Polonia. Su expansión internacional le ha permitido llegar también a algunos países de América Latina. Perú, donde destacó como taxi, Bolivia y por supuesto Colombia.
Con el tiempo, el motor se ha modificado reemplazando el carburador con inyección electrónica, con versiones de gas licuado de petróleo. Permaneció en producción hasta 2001 siendo reemplazado por Daewoo Matiz, eventualmente convertirse en el conocido y popular Chevrolet Spark.
Elija EL CARRO COLOMBIANO como su fuente de noticias de automóviles favorita.
Llegada a Colombia
A principios de la década de 1990, los coches nuevos más baratos que nos podían comprar eran los Renault 4, Chevrolet Sprint y Mazda 323 Coupé, todos con excelente desempeño comercial y características que les permitieron destacar en su momento. Una vez que se ha producido la apertura económica, Lada, Oltcit, Tavria, Dacia, FSO Polonez y Yugo Intentaron golpear, pero fallaron.
Hasta 1996, existían en el fondo del mercado local. Fiat Uno Mio, Chevrolet Sprint, Renault Twingo y Ford Festiva Hatchback. El importador Didaewoo ha estado tratando de llevar Daewoo Tico a Colombia durante meses y encontró una objeción internacional de General Motors, que intentó evitar la expansión del coche pequeño en defensa de sus populares modelos, en nuestro caso, el Sprint.
Así, se generó una enorme expectación del público en torno a este «city car» coreano, anunciado un año antes, pero finalmente presentado localmente en Julio de 1996, A un precio de $ 9.293.000 para la versión básica. En ese momento, un Chevrolet Sprint nuevo costaba $ 12,200,000.
Pequeño en tamaño, pero grande en aspiración.
El diseño fue uno de los aspectos que hicieron que este coche generador de amor y odio muy claro No buscaba ser simpático, sino práctico, urbano y funcional.. Su personalidad estaba claramente definida y expresada en líneas rectas y bordes, grandes ventanales, portón trasero punta afilada y totalmente recta y llantas de 12 pulgadas.
Al entrar en su cabina, quedó claro que se trataba de un automóvil económico, con lo necesario para realizar la función básica de transporte, pero particularmente ancho. La imagen acaba de surgir velocímetro, odómetro y otros indicadores básicos, mientras que el interior podría aprovecharse mejor debido a que los asientos traseros podrían abatirse. El baúl acaba de ofrecer 145 litros capacidad.
Todos los Daewoo Ticos que se vendieron en Colombia estaban equipados con un motor pequeño 796 cmc (0,8 litros) y tres cilindros accionado por un venturi de doble carburador, capaz de generar una potencia máxima de 41 caballos a 5.500 rpm y un par de 60 Nm a 2500 rpm, acoplado a un Caja de cambios manual de 5 velocidades.
Sus dimensiones apenas alcanzaban 3,34 metros de largo, 1,40 metros de ancho, 1,39 metros de alto y 2,33 metros entre ejes, con un peso de 629 kilogramos en un aspirador. El tanque de combustible puede contener 7,9 galones de gasolina.
Lea también: Prueba de carretera – Suzuki Alto 800, un coche sin complicaciones (2014)
Versiones y equipamiento
Según los informes de la época, en Colombia se comercializaron tres versiones: SE, SL y Sport. En el modelo SE, el equipamiento de serie era notoriamente rústico, limitado a limpiaparabrisas de dos velocidades y calefacción. Para SL se han agregado desempañador trasero, radio, Neumáticos de perfil ancho, temporizador de limpiaparabrisas y apertura de la tapa de la cabina.
En Deportes puedes acceder acondicionador de aire de fábrica, identificado por una serie de decoraciones exteriores de plástico Querían mostrar un estilo «deportivo», pero con resultados dudosos en cuanto a estética.
Mientras tanto, todas las versiones incluían «amortiguador automático», encendedor, torpedo con tapa, cinturones de seguridad retráctiles y asientos delanteros abatibles.
Diseñado como un coche urbano con las características de un «coche kei» japonés, y anunciado como un automóvil juvenil, Daewoo Tico disfrutó de un éxito relativo en Colombia porque, a pesar de sus virtudes, el diseño siempre ha sido un obstáculo en el momento de la venta.
Para 1998 entró en la gama una variante de taxi, poniendo fin a la vida comercial de este automóvil en nuestro país en 2001, siendo relevado como en el resto del mundo por los más nuevos Daewoo Matiz que, después de la adquisición de Daewoo por General Motors, pasó a la producción nacional en 2004 como Chevrolet Spark, muy conocido en las calles de Colombia hasta el día de hoy.
Lea también: Al volante del Chevrolet Spark GT 2019, ¿qué ha cambiado realmente en este «coche urbano»?
