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Aunque tuvo una vida comercial relativamente corta, el Chevrolet Trooper fue sin duda uno de esos vehículos que marcaron una época en las carreteras de Columbia. Fue la primera caravana montada a nivel nacional en más de 20 años, poniendo fin a su presencia como gran SUV de lujo.
Como sabían los ensambladores de automóviles nacionales en la década de 1980, Colombia es un país de campistas. Durante años, se han implementado regulaciones obtusas. impidió el montaje de este tipo de vehículos en el país, restringiendo el mercado a modelos importados. Pero en mayo de 1988 las cosas cambiaron, y el primer campeón nacional salió a la calle después de mucho tiempo: Chevrolet Trooper.
Estreno de este vehículo fue posible gracias a la insistencia de la industria nacional, en el sentido de derribar las barreras estatales para este trabajo. Realmente, tres ensambladores buscaban tener su propia caravana: Colmotors con Trooper, CCA con Mitsubishi Montero y Sofasa con Toyota Land Cruiser. Todos lo lograron.
Según una encuesta del portal Autos y clasicos, en el caso específico del Chevrolet Trooper, no solo servicio privado en las calles y carreteras de Columbia, sino también a Entidades gubernamentales como DAS, Sijin y el Ejército.
Gira internacional
Los orígenes del Chevrolet Trooper data de 1981, cuando la empresa japonesa Isuzu Lo presentó en el mercado para competir con los campistas de la época. Con cuerpos de tres y cinco puertas, motores led Turbodiésel de 1,9 y 2,2 litros, A 2,0 litros de gasolina y diésely gasolina de 2.6 litros, con caja de cambios manual y automática de 4 y 5 velocidades y Unidad 4 × 4 con baja.
Hasta 1992 de su segunda generación, conocido por nosotros como Trooper 960 y también en carrocerías de tres y cinco puertas, con un mayor nivel de lujo y refinamiento. Conservó esos motores, además del V6 de 2.8 litros y 195 caballos de fuerza. Dar, permaneció en vigor hasta 2002.
Uno de los aspectos más importantes fue su nivel de internacionalización. Se vendió con diferentes marcas y cada una fue bautizada con un nombre diferente: Chevrolet Trooper, Opel y Vauxhall Monterey, Isuzu Caribe, Holden Jakaroo, Honda Horizon, Acura SLX, Familia Ssangyong Korando y Subaru Bighorn.
Un proyecto fallido: Luv 2,000
Colmotores intentó por primera vez llevar la banda a Colombia en 1982, en ese momento bajo el nombre de Luv 2,000 debido a su motor. La empresa trajo 1.500 unidades, pero debido a los obstáculos estatales antes mencionados y la falta de reglas claras para la importación y venta de vehículos en el país, No se pudieron nacionalizar ni llegar a las ventanillas al público, pero hasta unos años después.
Así, el Chevrolet Luv 2.000 era de producción venezolana, donde se denominó Isuzu Caribe 442. Llevaba el motor GZ200 2,0 litros, cuatro cilindros y 86 caballos de fuerza, sobre chasis o carrocería extendida con tres puertas, techo rígido y faros redondos, correspondiente a la primera serie internacional.
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Producción en Columbia
Llegué a Mayo de 1988. Al final, el Chevrolet Trooper fue y podría ser una realidad la primera caravana producida en el país en más de 10 años, después de completar el montaje del Jeep CJ7 en 1976. Publicidad bombástica «Un desafío para la geografía de Colombia», con una presentación rústica y sencilla pero con todas las capacidades para superar las dificultades de nuestro territorio.
La primera versión fue Estándar, cuyas características fueron dosel cubierto de carpa, dirección mecánica, tablero de velocímetro pero sin tacómetro, y equipamiento muy limitado. Como era costumbre en los campamentos del día, lo usó dos pequeños asientos plegables en el maleterol. Puede transportar hasta 670 kilogramos.
Para completar la gama en 1989 el Versión de lujo DLX con techo rígido de fábrica, cubiertas exteriores, pintura metalizada opcional, parachoques trasero con engranaje y ruedas específicas. Además, llevaba aire acondicionado, reposacabezas delantero, desempañador trasero, dirección asistida, tacómetro y manómetros para presión de aceite y temperatura del motor. Su capacidad de carga fue de 570 kilogramos.
Después de siete años de producción y en ausencia de material CKD disponible para este propósito, En 1995, los Chevrolet Troopers abandonaron el mercado nacional. primera generación.
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«Nada detiene a un soldado»
Todos los Chevrolet Troopers ensamblados por Colmotores tenían un motor de gasolina Isuzu 4ZE-1 cuatro cilindros, 2,6 litros y 8 válvulas, alimentado por carburador de doble cuerpo. Podría generar 113 cals potencia a 4.600 rpm y 196 Nm par a 2.000 rpm, junto con una caja de cambios Manual de 5 velocidades con Opción de conducción 4 × 2 o 4 × 4, y este último puede tener bajo como opción.
Él tuvo suspensión independiente con barras de torsión en el eje delantero y eje rígido con resortes lamelares en la parte trasera. A su vez, el equipo de frenado estaba formado por discos en las cuatro ruedas, con servoasistencia.
Así, logró evolucionar exitosamente en las exigentes topografías nacionales y en competencias como la El primer rally trans-masónico, realizado en 1988 entre Cartagena y Buenos Aires. Allí ocupó el segundo lugar, a las órdenes del piloto. Gustavo «Tigre» Yacamán, junto a Raúl “Palomo” Romero y el mecánico Luis González.
soldado importado 960
La segunda generación de este todoterreno fue conocida en Colombia como Chevrolet Trooper 960. Su comercialización se inició en Marzo de 1993 importado de Japón y en una carrocería de 5 puertas, posicionándose como un SUV de lujo gracias a una presentación mucho más refinada y equipos visibles más completos para los clientes.
Tenía un motor debajo del capó V6 de 3,2 litros con 24 válvulas, capaz de entregar 195 caballos potencia a 5.400 rpm y par 366 Nm a 4.200 rpm, combinado con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. También incluía tracción total bajo pedido, con bajo.
Más tarde, Versión de 3 puertas, lanzado en 1998 con ligeras variaciones en el mismo motor: 202 caballos potencia a 5.400 rpm y par 284 Nm a 3000 rpm. Este intervalo permaneció en vigor hasta Diciembre de 2002, cuando el Trooper finalmente se despidió de Columbia.
El tamaño de la banda colombiana
- Longitud: 4,12 metros
- Ancho: 1,65 metros
- Altura: 1,84 metros
- Distancia entre ejes: 2,30 metros
Dimensiones Trooper 960
- Longitud: 4,23 metros (3 puertas), 4,66 metros (5 puertas)
- Ancho: 1,74 metros
- Altura: 1,85 metros
- Distancia entre ejes: 2,33 metros (3 puertas), 2,76 metros (5 puertas)
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Ante la pasividad del portero Óscar Julián Restrepo Mantilla. Con información sobre coches y clásicos.