Un Renault 5 sobrevive en Colombia… ¡y con placas de auto antiguo!

Aunque nunca se vendió en el país en ese momento, el Renault 5 fue conocido en Colombia debido a su gran popularidad en Venezuela. Sin embargo, esta unidad es europea, fabricada en España.

En las décadas de 1970 y 1980, Renault 5 Era uno de los coches más populares del mundo y, de hecho, se convirtió en eEl coche francés más vendido del planeta. Pionero del segmento de máquinas subcompactas, nacido en enero de 1972 como opción más feliz y más joven posicionado en el medio de Renault 4 y 6, obteniendo rápidamente un gran éxito comercial.

Sin embargo, para esas cosas en la vida, nunca llegó oficialmente a colombia. Aunque en ese momento la planta de montaje de Sofasa ya estaba en marcha, el contrato que la Régie Renault de Francia había firmado con el Gobierno Nacional. Prohibió la producción de vehículos con menos de cuatro puertas.. Algo inusual, como muchas cosas que suceden en este país.

Por tanto, los pocos Renault 5 que han existido y existen en el país, fueron importados. Muchos pasaron por Venezuela, donde se produjo en la década de 1980, ganando cierta popularidad en zonas fronterizas como Cúcuta y Norte de Santander. Otros vinieron de Europa, como el que estamos tratando aquí. Pero muy pocos quedan hasta el día de hoy.

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Antiguo y Clásico

Si bien esto es increible Renault 5 azul, modelo 1983, con carrocería de tres puertas celeste, se ubica en una zona exclusiva del Área Metropolitana de Bucaramanga, todo indica que no vino por venezuela. Las imágenes adjuntas se han compartido a través de las redes sociales. Renault Boutique Clásico Columbia, enfatizando que es de origen español.

Se trata la primera y única máquina de referencia el cual cuenta con las codiciadas placas «azules y blancas» que identifican a los autos clasificados como antiguos y clásicos en el país. Pueden elegir vehículos 35 años o más, que tienen una puntuación mínima de 75 sobre 100 en la evaluación realizada a tal efecto.

Esta unidad conserva los detalles característicos del modelo, como parachoques de plástico gris mate, molduras cromadas en la parrilla y la base de la carrocería, limpiaparabrisas trasero, luces de marcha atrás y placa de la carrocería, tapicería beige y una llanta de repuesto en el compartimiento del motor. Su restauración también se llevó a cabo en la capital Santander.

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El hermano «play» de R4

Como se mencionó anteriormente, el Renault 5 nació como una opción más joven y divertida en comparación con la simplicidad del R4 y la practicidad del R6, pero compartiendo misma plataforma, base mecánica y algunas piezas. De hecho, el vehículo de las fotos llevar la misma caja de información y volante del Renault 4 Master que fueron ensamblados en Colombia.

En su nacimiento, era un coche innovador. Lanzó el segmento «B» del mercado mundial de automóviles, perfeccionó el concepto del portón trasero y fue el primero con parachoques de plástico, que se consideró un gran avance en seguridad en ese momento. Todo esto en una pequeña carrocería de tres puertas con 3,50 metros de largo 1,52 metros de ancho, maximizando increíblemente el espacio interior.

Aunque los primeros modelos tenían motores de 782 cc (36 CV / 52 Nm), 845 cc (37 CV / 58 Nm) y 956 cc (47 CV / 64 Nm), hasta la década de 1980 se adoptó el motor. 1.108 cm3 que en Colombia tenía un Renault 6, con 45 CV y ​​85 Nm de la pareja, siempre apegada a un Caja de cambios manual de 4 velocidades. Este último es quien lidera la unidad que se presenta en esta nota.

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Renault 5 tuvo tal impacto que la marca ha ampliado su gama a todos los niveles posibles. La primera variante fue el modelo de lujo LS en 1974 (1.3L / 64 CV / 94 Nm), que en 1975 pasó a ser TS, para ser presentado un año después al deportivo. Copa alpina (1,4L / 93 CP / 116 Nm). Día Versión de 5 puertas debutó en 1979, pero hace cinco años existía en España el modelo del que derivaba: el sedán Renault «Seven».

Hasta 1980, cuando fue el automóvil francés más vendido en el mundo, debutó la «joya de la corona»: Renault 5 Turbo con motor 1.4L Turbo 160 CV y ​​221 Nm pareja, que en 1984 se convirtió en Maxi Turbo con motor Turbo de 1.6L con 350 hp y 421 Nm de pareja.

Las versiones más recientes lo han mantenido actualizado hasta 1985, cuando dejó las líneas de producción para dar paso a su sucesor, Renault «Super cinco», que más tarde pasó a llamarse Renault 5 en tierra, permaneciendo hasta 1997. Esa línea avanzó en 1990 a Renault Clio, que ya está en su quinta generación.

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Pieza única

Así que este Renault 5 de 1983 es un espécimen particularmente raro en Colombia. No solo porque era una máquina de distribución muy limitada, que de hecho nunca se vendió oficialmente en el país, sino porque las pocas que existían en nuestras carreteras ya han desaparecido, o subsisten pero en muy mal estado.

Una pieza de coleccionista única que vale la pena saberlo más detallado. Felicitaciones al propietario.

DATOS: Se produjeron más de 5,5 millones de Renault 5 de primera generación entre 1972 y 1984, utilizando seis fábricas en todo el mundo: Billancourt (Francia), Valladolid (España), Mariara (Venezuela), Teherán (Irán), Ciudad Sahagún (México) y Novo Mesto. (Eslovenia).

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Ante la pasividad del portero Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: Renault Boutique Classic Columbia.

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