Toyota RAV4 se ha renovado por completo y ha reducido su autonomía a una única mecánica híbrida. El resultado es bueno, pero un sistema híbrido no siempre es la mejor opción para un SUV de este tipo.
Toyota fue una de las primeras marcas en apostar por los híbridos con el Prius en 1998. Desde entonces, su gama de modelos con mecánicas que combinan un motor eléctrico con un motor de gasolina ha crecido tanto que incluso Lexus, la marca de lujo Toyota está compuesta casi exclusivamente. de vehículos de este tipo.
Incluso antes del primer Prius, el RAV4 fue uno de los pioneros del segmento SUV, desde 1993. Así, hace tres años, Toyota decidió poner una mecánica híbrida a un RAV4 para tener en su gama un «SUV verde». Pero ese RAV4 nació con motores diésel y de gasolina, y tal vez el injerto no fue exactamente bueno: usó mucha más gasolina de lo que anunció la compañía japonesa.
Ahora, con la llegada del nuevo RAV4, el enfoque es radicalmente diferente. La quinta generación de este SUV sigue manteniendo su carrocería única de 4,60 my sus cinco puertas (las primeras generaciones ofrecían una de tres), pero utiliza una variante de la misma. Plataforma modular TNGA, al igual que el Prius actual.
Esto significa que la RAV4 nació como un híbrido, y esto tiene repercusiones en todos los aspectos. Quizás el menos visible sea el interior, donde los asientos traseros son aún más anchos, y el puesto de conducción conserva muchas de las huellas de su antecesor. Incluso cuenta con algunos detalles actualizables, como la guantera sin tapizado y sin iluminación, el maletero con un único punto de luz y una bandeja algo fina …
Sí se puede ver en el maletero, que pasa de 501 litros a un considerable 580 litros, mucho para un SUV de su tamaño y más aún como un híbrido, con las baterías ubicadas justo en frente del eje trasero.
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El chasis también ha mejorado en general. Todavía no nos gusta la sensación del freno o la dirección, que son algo artificiales, aunque ni te acostumbras, pero la RAV4 corre con facilidad, destacando porque ofrece una buena orientación y reacciones siempre nobles. También es relativamente ágil; Además, no parece pesar 1,665 kilogramos que marca la ficha técnica, en parte debido a que las baterías, uno de los elementos que más pesan, están ubicadas cerca del suelo.
Aun así, el RAV4 es un coche diseñado para conducir con facilidad, con una gran sensación de seguridad y, sobre todo, con mucha comodidad. Te invita a responder a su mecánica, el apartado en el que más ha mejorado RAV4. El de nuestra prueba tiene tracción delantera y un conjunto mecánico de 218 CV y tiene una nueva caja de cambios automática epicicloidal que simula tener seis marchas. Decimos simulación porque, en realidad, no es así.
Es más, puedes empezar de cero con el sexto indicado en el salpicadero que arrancará exactamente como si fuera el primero. Y, si acelera por completo en la primera marcha, podrá ver que Toyota alcanza los 180 km / h sin ningún cambio en la velocidad del motor y que el display de marcha sube las marchas una a una …
La ventaja de este cambio es que, salvo que aceleres por completo, se juega con distintos regímenes de motor, por lo que el coche es más silencioso. Ya no existe ese momento en el que pisó el acelerador a fondo y el motor térmico comenzó a funcionar repentinamente, permaneciendo completamente acelerado.
Ahora, si no acelera por completo, es más progresivo. Y esto, además del ruido, también mejora la respuesta y el consumo. A primera vista, la RAV4 está muy bien, y a primera vista puede parecer que no durará demasiado para tener 218 CV. Sin embargo, si pisa el acelerador al máximo, es bastante rápido: pasa de 0 a 100 km / h en 8,4 segundos, medio segundo menos de lo que tarda, por ejemplo, un Opel Corsa GSI sport de 150 CV.
En términos de consumo, RAV4 ha experimentado una clara mejora. Ahora, es fácil mantenerse en promedios en torno a los 6-6,5 L / 100 km en rutas urbanas y extraurbanas, y en una carretera larga no necesitaremos mucho más de 7,5 L / 100 km. Un diésel equivalente consume menos, pero los datos del RAV4 no están nada mal.
Un interior, en general, bien acabado
El interior del RAV4 tiene un diseño más moderno que su antecesor, pero no tan moderno como, por ejemplo, el de un Peugeot 5008 o un VW Tiguan.
Desde un punto de vista cualitativo, la RAV4 cuenta con materiales agradables al tacto, como inserciones de cuero en los paneles de las puertas o en el salpicadero -de serie en este acabado Luxury-, la capa de goma de las manijas de las puertas o los mandos para el aire acondicionado, Instrumentación semidigital … La configuración también es buena. Así que se siente bien y en general está bien hecho. Mejoraría el cuidado de detalles simples, como el uso de paneles de luz LED más modernos, un torpedo tapizado e iluminado, una pantalla central con una definición más alta …
En general, los controles son fáciles de manejar porque no hay demasiados. Las más llamativas son las próximas al cambio, que son las que permiten seleccionar los modos de conducción -Eco, Normal, Sport y Eléctrico-. Por supuesto, la pantalla táctil requiere cierta adaptación, ya que hay muchos menús y no siempre son tan intuitivos como deberían ser.
La instrumentación es simple y clara, con el ordenador de a bordo en el centro. Dependiendo de si selecciona el modo Eco, Normal o Sport, su color varía de verde a blanco o rojo.
¿Híbrido? Sí; ¿Recargable automático? Bueno, si ellos lo dicen …
Toyota RAV4 no es ni eléctrico ni híbrido enchufable. El «coche recargable» en su lema responde al hecho de que el motor térmico recarga la batería del coche. Pero, dado que la batería RAV4 tiene solo 1,6 kWh, mucho más pequeña que una eléctrica; el de un Renault Zoe tiene 41 kWh, por ejemplo-, el «coche recargable» responde más a un recurso de marketing que a cualquier otra cosa.
Así funciona RAV4 utiliza, como el Prius, un sistema híbrido de este tipo Poder Separar. En lugar de una caja de cambios, tiene dos motores entre el motor y las ruedas; para simplificar, se habla de ambos como uno solo. El motor eléctrico más potente se encarga de mover el coche cuando se circula en modo eléctrico – como máximo unos pocos kilómetros -, regenera energía durante el frenado y asiste al motor de gasolina cuando se acelera a fondo. El secundario actúa como intermediario y se encarga de regular la velocidad del motor térmico y la carga. En las versiones de tracción total hay un tercer motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras.
¿Qué acabado elegir?
El Advance básico ya está muy bien equipado: lector de señales, faros LED, llantas de aleación, cámara trasera, advertencia de cambio de carril … Advance Plus agrega control de estacionamiento delantero o entrada sin llave; mientras Feel! agregue tapicería mixta, pintura de dos tonos o paletas en el volante. El lujo incluye sillas eléctricas, navegador …
veredicto
Toyota RAV4 ha mejorado en todos los aspectos, especialmente en los relacionados con su sistema híbrido. Además, es muy espacioso, está bien hecho y tiene buenas características estándar de los acabados más básicos. Sin embargo, la pregunta es: ¿realmente necesitas un SUV híbrido de este tamaño? Porque, si lo vas a utilizar sólo en carretera, probablemente te resultará más interesante un diésel; Y, si lo desea para la ciudad, tal vez sea más recomendable un híbrido enchufable como el Mitsubishi Outlander PHEV, con la etiqueta ZERO en lugar de ECO.
Toyota RAV4: fecha oficialmente
Motor
Motor. Híbrido gasolina-eléctrico, cuatro cilindros en línea, 2.487 cc
Situación. En la posición transversal hacia adelante
Poder. 218 caballos de fuerza (160 kW) a 6.000 rpm
Tuerca maxima. 221 Nm de 3.600 a 5.200 rpm
Relación peso / potencia. 7,6 kg / CV
Poder específico. 87,6 CV / L
Válvulas en el cilindro. Cuatro
Tasa de compresión. 14: 1
Tracción. Dirigir
Cambio. Automático
Acercarse. Con asistencia eléctrica
Rotaciones del volante. 2,7
Diámetro de giro. 11,8
Suspensión
Dirigir. Tipo MacPherson independiente
Atrás. Tipo de enlace múltiple independiente
FRENOS
Antes. Discos ventilados
Atrás. Discos ventilados
Llantas
Las llantas. 225/60 R 18
Neumáticos traseros. 225/60 R 18
Ruedas (delanteras / traseras). 8 × 18 pulgadas
Rueda de repuesto. juego de reparación
BENEFICIOS
De 0 a 100 km / h. 8,4 segundos
A toda velocidad. 180 kilómetros por hora
Consumo
Consumo medio (L / 100 km). 4,6 litros / 100 km
Autonomía media. 1,195 kilometros
Talla
Largo ancho alto. 4,60 / 1,85 / 1,68 m
La pelea. 2,69 metros
Ruta delantera / trasera. 1,61 / 1,64 m
Triunfo. 580 litros
Capacidad del tanque de combustible. 55 litros
Peso. 1,665 kilogramos