Toyota Land Cruiser LJ70: Ratón de campo

La serie Toyota Land Cruiser 70 llegó a las tiendas en 1984 y todavía está en producción, lo que la convierte en la gama más duradera del fabricante de automóviles japonés. Aunque no es un modelo muy popular en nuestro mercado, es una excelente base para cualquier tipo de preparación.

El Toyota Land Cruiser 70 llegó a la península en 1986 de su mano Nipauto, SL, el entonces recién creado importador de la marca, pero ya eran populares en Canarias, que en esos años disfrutaba de una «barra libre» para la importación de coches japoneses.

Cuatro años después, la Serie 70 se dividió en dos familias: una más áspera y la otra más refinada y suave (tarea fácil, en la jerga de la marca), con motores tipo L (y KZ), que luego se convirtió en Land Cruiser 90, a quien, esta vez, las puertas de los Land Cruisers en España estaban abiertas de par en par.

Toyota Land Cruiser LJ70 (1987)
Precio OV: 5.000 euros
Precio de preparación: 11.065 €

El Land Cruiser LJ70 que os mostramos hoy se registró recientemente en Holanda en 1987 y llegó a nuestro país once años después, en un momento en el que estos SUV japoneses de segunda mano eran muy valorados.

Su actual propietario, mecánico de profesión, buscaba el coche ideal para sus viajes y rutas muy trialeras. Le gustaba LJ, pero la suave respuesta de su turbodiésel de 2,4 litros y 84 CV fue decepcionante. Rápidamente se dio cuenta de que necesitaba más potencia y confiabilidad en la transmisión, especialmente para instalar neumáticos de gran diámetro.

Y para un Land Cruiser, la solución era simple y adecuada para la familia. Para refrescar la respuesta, nada mejor que instalar el motor 1KZ-T, equipo original del mismo modelo en los años siguientes. Ligero y compacto, este moderno motor de tres litros mejora el rendimiento de una manera increíble y mantiene la legendaria fiabilidad de la marca japonesa.

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Para aumentar las orugas estrechas originales y fortalecer la transmisión, nada mejor que un par de ejes Land Cruiser HDJ80, Station Wagon de la marca, que aumentan las orugas en 150 mm, sin necesidad de utilizar ruedas desplazadas. Estos ejes se acoplan fácilmente utilizando los tirantes originales del coche y la barra Panhard y solo es necesario ajustar unos pocos soportes. Los nuevos ejes aceptan fácilmente neumáticos enormes con un diámetro de 840 mm (un aumento del 14%), lo que mejora significativamente la estética y el rendimiento en el suelo del Land Cruiser.

Para su homologación fue necesario instalar nuevas alas en los pasos de rueda y retocar los parachoques.

Además, los nuevos ejes están equipados con discos de freno y pinzas más fuertes, que son útiles para fortalecer el sistema de frenado, que es ideal con los nuevos neumáticos de mayor diámetro.

La suspensión se elevó ligeramente (20 mm) con resortes modelo HDJ80, y se instalaron amortiguadores de gas con más retención que los originales. Toda esta preparación tan completa no plantea dificultades, y el resultado es extraordinario, mejorando en todos los aspectos el comportamiento del coche original y sin sorpresas de última hora, gracias al uso de piezas originales del fabricante.

Para mejorar el ángulo de arranque, claramente el aspecto más desfavorable de este Land Cruiser en todoterreno extremo, se instaló un parachoques de fabricación propia, bien sujeto a la carrocería. Asimismo, los pilotos se movieron hacia un lado, ya que llevaban Land Cruisers africanos (la especificación de «países en general» en la jerga de Toyota).

Ágil y astuto

Con un aumento del 50% en la potencia y más del 60% de par adicional (y a una velocidad más baja), solo se puede decir que mejorar la respuesta del motor es como de la noche a la mañana.

El motor 1KZ-T se incorporó a la Serie 70 seis años después de la puesta en funcionamiento de este Land Cruiser y, como puedes imaginar, encaja como un guante, y más aún en este caso, donde se instalaron grupos más cortos. y su turbo de geometría variable KDJ120 (una gran idea), por lo que la aceleración desde las paradas y las recuperaciones son realmente buenas.

De hecho, un desarrollo un poco más largo permitiría una conducción más cómoda en la carretera, con menos ruido del motor y menor consumo de combustible, sin perder demasiada eficiencia en las áreas de prueba.

Este Land Cruiser se mueve como un rayo en la ciudad, debido a su tamaño compacto y su suave dirección asistida. Además, desde su posición de conducción elevada, el entorno está perfectamente controlado, ya que el campo de visión del conductor está muy por encima del techo de otros vehículos.

En carreteras con curvas, la suspensión rígida y las vías anchas le confieren una buena estabilidad, más que suficiente para conducir con confianza y no ser un obstáculo para otros vehículos. El nivel de ruido en el interior es alto, el motor gira mucho, sobre todo si queremos llevarlo a la máxima velocidad. La velocidad de crucero es de unos 120 km / h.

Al entrar en pistas y carreteras, la suspensión se siente muy seca, aunque su dueño nos dice que cuando el coche está cargado para una ruta ya es un poco más absorbente. En carreteras ruidosas gira como un rayo, aunque en los tramos más rápidos es muy animado con reacciones, y hay que empezar a conducir constantemente. La tracción trasera es muy divertida, no te dará ni un segundo de respiro y hay suficiente potencia para tomar las curvas con aceleración y contradirección.

Como bien polivalente «corto», su campo favorito son las trialeras; cuanto más complicado y difícil, mejor. Todo el coche está diseñado para este escenario: neumáticos grandes, marchas cortas, buenas reducciones, bloqueos en ambos diferenciales, magníficos ángulos de carrocería y largas carreras de suspensión, todo para superar sin esfuerzo las carreteras más complicadas y las rutas más difíciles. Aunque el país ha crecido después de los entrenamientos, todavía es bastante ligero y navega con facilidad en zonas arenosas y fangosas, siempre bien ayudado por la potencia del motor.

El costo de la formación

Detalles del producto Toyota Land Cruiser LJ70

Motor

• Marca: Toyota
• Escribe: 1 KZ-T (serie: 2L-T)
• Estado animico: Cuatro cilindros en línea, longitudinalmente. Bloque de hierro fundido, culata de aleación ligera. Doble eje antivibraciones en bloque (serie: sin ejes antivibraciones).
• Ciclo: combustible diesel
• Diámetro x carrera: 96 x 103 mm (serie: 92 x 92 mm)
• Distribución: Árbol de levas en culata accionado por correa dentada. Dos válvulas por cilindro
• Viaje: 2.982 cm3 (serie: 2.446 cm3)
• Alimentación: Inyección indirecta. Bomba rotativa mecánica Denso y turbocompresor de geometría variable (serie: turbo de geometría fija)
• Poder maximo: 140 CV a 3.600 rpm (serie: 84 CV a 4.000 rpm)
• Tuerca maxima: 318 Nm a 2000 – 2400 rpm (serie: 181 Nm a 2400 rpm)

Transmisión

• caja de cambios: Escriba R150F. Manual, con cinco pasos y marcha atrás.
• Caja de transferencia: Escriba VF3B. Dos velocidades: larga (1: 1) y corta (2295: 1)
• Tipo de tracción: Trasero, con eje delantero conectable (mediante palanca)
• Diferencial delantero y trasero con bloqueo eléctrico 100% (serie: diferencial trasero con autobloqueo)
• Relación entre grupos: 4.88: 1

Chasis

• Escribe: Independiente, con lámparas de acero y cinco traviesas de escalera
• Cuerpo: Fabricado en chapa de acero, fijado al chasis mediante ocho silent-blocks
• Suspensión delantera: Eje rígido guiado por dos brazos longitudinales y barra Panhard. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora
• Suspensión trasera: Eje rígido, guiado por dos brazos longitudinales y barra Panhard. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas (serie: amortiguadores hidráulicos)
• Frenos: Discos ventilados delante Ø311 mm y trasero Ø335 mm (serie: discos macizos bidones delanteros y traseros). Freno de potencia doble tándem, 7 + 8 ″ (serie: freno de potencia simple)
• llantas: 255 / 85-16 123 / 120Q sobre llantas de hojalata 8 x 16 (serie: 205 / 80-16 104S, sobre llantas de estaño 5,5 x 16)

Talla

• Largo total: 4.090 mm (serie: 4.060 mm)
• Ancho: 1780 mm (serie de 1690 mm)
• Altura: 2.050 mm (serie 1.930 mm)
• Ruta delantera / trasera: 1.545 / 1.545 mm (serie: 1.415 / 1.400 mm)
• La pelea: 2.300 milímetros
• El país: 1.840 kg (serie: 1.695 kg)
• Capacidad de combustible: 90 litros
• Lugares para relajarse: 4 (serie: 5)