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Toyota Land Cruiser HJ 61. La alternativa nipona al Range Rover

Poco conocido en la España peninsular, el Toyota Land Cruiser Serie 60 debutó en 1980, solo un año después que el Range Rover, ofreciendo una alternativa «civilizada» a la serie 70, más industrial. Seis años después, sus cilindros de motor diésel de seis tiempos serían recibir un turbocompresor, dando lugar a Land Cruiser HJ 61.

Gracias a su motor turbo, este vehículo ha resuelto hasta ahora un problema endémico para todos los Land Cruiser diésel: la falta de rendimiento. Esta combinación de un motor generoso y una carrocería ancha en un vehículo robusto y sólido, como pocos, permite que el HJ 61 se mueva con facilidad en el tráfico actual.

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Los árboles rígidos lo son. sin duda, su gran baza es salir al campo. Se guían por ballestas con un carácter que tiene más que ver con la comodidad que con la capacidad de carga. No hay resortes helicoidales como los que ofrece el Range Rover, pero no son incómodos.

El motor de seis cilindros en línea de cuatro litros suena muy bien y, gracias al turbocompresor de inyección directa y la culata, proporciona la potencia y el par para girar libremente sobre el asfalto y atravesar el campo con alegría. El consumo no es comparable a los valores a los que estamos acostumbrados hoy, pero sí por el peso y tamaño del vehículo, Permanecer en el entorno de 12 litros a los 100 kilómetros no está nada mal.

Quizás lo que más llama la atención hoy es el suyo. suspensiones de ballestas, sistema actualmente obsoleto. Como ya he dicho, no plantean ningún problema en cuanto a comodidad y limitan el movimiento potencial de las suspensiones, sobre todo en extensión, pero Toyota ya ha aportado una solución fantástica. ofreciendo la cerradura de sus dos diferenciales, una ventaja crucial sobre los Range Rover de la época.

Muelles Toyota HJ61

Los frenos cumplen, siempre que entendamos que es un vehículo sin pretensiones deportivas, mientras que su dirección es lo suficientemente baja para hacer frente al tráfico urbano o las carreteras más complicadas.

La transmisión está bien escalonada, con una relación de transmisión final superior a la habitual en ese momento, ya que permite circular en quinta, a 120 km / h, con el motor girando en torno a las 2.500 rpm, lo que es práctico el mismo desarrollo final que encontramos. en un entorno mucho más moderno Land Cruiser 120 Motor de 6 velocidades y más potente.

Lux todoterreno

El espacio interior es amplio para el conductor y el pasajero, aunque hoy carecemos de los reposacabezas en la segunda fila de asientos. El maletero es más que generoso, sobre todo si aprovechamos la altura disponible.

Aunque se mueve bien en el tráfico urbano, su tamaño no ayuda, y en el suelo los espacios abiertos son su elemento, sin problema para moverse por carreteras complicadas.

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En su día fue un vehículo para todos, y lo sigue siendo hoy. Tiene muy poca envidia de los vehículos más modernos y, en cambio, ofrece una imagen imitable de un vehículo carismático y exclusivo.

Si tenemos en cuenta que es un SUV diseñado hace unos 40 años, es admirable ver que sigue siendo un vehículo plenamente válido. Eso sí, no cuenta con gadgets electrónicos, sistemas de seguridad, nivel de consumo o emisiones de los modernos modelos 4 × 4, pero sí cuenta con elementos de confort como aire acondicionado o elevalunas eléctricos. Y a muchos de sus actuales competidores ya les gustaría disfrutar de la solidez y calidad de esta auténtica etapa de la historia del automóvil en general y del todoterreno en particular.

Mejoras de campo

La serie HJ combina a la perfección su carácter de estaciones de tren con buenas habilidades en tierra. Su hélice turbodiésel es un buen aliado a la hora de superar obstáculos y rodar sobre asfalto.

Por su gran tamaño, conviene proteger la zona entre ejes y ruedas adaptada al campo para desarrollar todo su potencial, que no es pequeño. Por otro lado, si trabajamos con ballestas para ganar altura y movernos, podremos disfrutar de excelentes habilidades sobre el asfalto, siempre que su generoso tamaño lo permita.

Cronología Toyota Land Cruiser HJ 61

  • 1953. Inicio de la producción BJ40
  • 1967. Aparece la serie 50, la predecesora del HJ60
  • 1974. La era Toyota comienza en Toyota
  • 1981. Se vende el primer HJ60
  • 1986. El motor diesel recibe una culata con inyección directa y turbo; Este es HJ61.
  • 1989. Nace la serie 80, sustituyendo a la serie 60
  • 1998. Aparece la serie 100
  • 2007. La Serie 200 o Land Cruiser V8, actualmente en vigor, comienza a venderse

Hoja de especificaciones del Toyota Land Cruiser HJ 61

Motor HJ61

MOTOR

Escribe: Diesel, 6 cilindros en línea
Viaje: 3.980 cm3
Alimentación: Inyección directa y turbocompresor
Poder maximo: 136 CV a 3500 rpm
Tuerca maxima: 313 Nm a 1.800 rpm

TRANSMISIÓN

Tracción: Espalda permanente. Conexión eje delantero, bloqueos y reductor
Cambio: Manual, 5 velocidades.

FRENOS

Delantera trasera: Discos de ventilación. / ser

DIMENSIONES Y PESOS

Mar largo y ancho: 4.750 / 1.880 / 1.795 mm
Mesa en funcionamiento: 2.085 kilogramos

BENEFICIOS

A toda velocidad: 160 kilómetros por hora
Consumo medio: 11,0 litros / 100 km

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Altura libre (AL) 19 cm

Ángulo de ataque (ºA) 42º

Ángulo inicial (ºS) 24º

Ángulo ventral (ºV) (159º)

Profundidad de Ford (PV) 75 cm


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