Cuando alguien se sienta en el asiento del conductorn H1Al principio está un poco perdido ante tanta inmensidad; se necesita algo de tiempo para familiarizarse con algunos de sus controles inusuales, como el inflador de neumáticos remoto o el selector del tanque de combustible.
Y después de comprobar qué tan lejos está encontrar el asiento del pasajero (escondido detrás de una montaña que atraviesa la cabaña longitudinalmente) podemos activar el contacto.
Los ocho cilindros del motor Martillo empiezan a gritar. Es un sonido bajo que revela su temperamento diésel, como para decir «tírame lo que quieras puedo con todo … pero a mi ritmo».
Entonces, estamos listos devorar millas de carreteras, las mismas que se pueden manejar a pedido de Tomcar, pero, eso sí, desde un punto de vista diferente.
Colocados a los mandos del vehículo israelí, tenemos la sensación de ir más expuesto.
No hay puertas (opcionalmente se pueden montar), y los cuatro ocupantes, sujetos por los cinturones de seguridad de cuatro puntos, están muy cerca, aunque con el motor arrancando la comunicación en dentro del vehículo se vuelve imposible para el Nivel de ruido invadiendo la cabaña. Salvo este pequeño inconveniente, solo queda disfrutar de la invención. Para hacer esto, todo lo que tiene que hacer es ingresar la llave, encender el encendido, quitar Freno de mano, coloque el selector de marchas en -H- y acelere.
Tabla de contenidos
Comen de todo
Ni el toque de cambio ni el toque de dirección Tomcar pueden describirse como suaves; Son bastante toscos, pero al menos este último es preciso, por lo que no es difícil llevar el vehículo por el sitio.
Aunque el mejor aliado de Tomcar cuando se conduce en el campo, sus suspensiones son independientes de triángulos dobles robustos (el mismo esquema que utiliza Hummer), capaz de absorber casi cualquier irregularidad en la calzada, como el gigante americano, aunque a menor escala.
En este sentido, la diferencia de tamaño de los triángulos, resortes y neumáticos establece claramente el equilibrio en el lado del H1.
Aunque, a la hora de ser ágil, el israelí utiliza su facilidad y la respuesta del motor de gasolina de cuatro cilindros, de origen Daihatsu. 52 CV; Este poder es más que suficiente para moverlo con facilidad y, gracias a su batalla de casi tres metros (prácticamente la de un recoger de los vendidos en nuestro mercado), su comportamiento es muy predecible, por lo que su conducción es fácil y divertida en las pistas.
En el momento se acerca al terreno más accidentado, sus niveles juegan mucho a su favor porque, como en H1, casi no tiene voladizos y su altura libre es cercana 40 centímetros. PORPero no tener tracción total es un problema importante, parcialmente mitigado por la presencia de un reductor y un bloqueo trasero.
los H1, a su vez, tiene tracción total con cierre centralizado y reductor, así como la posibilidad de bloqueo frontal y frontal opcional. Un argumento más que completo para navegar por la tierra con garantías absolutas.
Hummer H1
El entorno industrial. El puesto de conducción es más parecido al de un vehículo comercial, aunque acabados de madera y algunos elementos de infoentretenimiento le dan un aire más refinado.
Robustez y peculiaridad. En el fondo de H1 Largueros robustos, algunas suspensiones en talla XL y discos de freno a la salida del diferencial, además de la generosa distancia al suelo.
Tomcar TM47
Máxima austeridad. Dentro de TM47 no no hay compromiso en términos de comodidad, y el sistema de propulsión es bastante desagradable. los sillas, tipo tazay los cinturones de seguridad de cuatro puntos sujetan bien a los ocupantes.
Diseñado para el campo. Una placa de aluminio corre a lo largo de la parte inferior para proteger las partes mecánicas. los El motor de 4 cilindros, de origen Daihatsu, ofrece 52 CV.
La gama Tomcar TM
En nuestro mercado, Tomcar se ofrece en tres configuraciones de carrocería diferentes: biplaza, cuatro plazas y biplaza los mercados están subiendo. Este último, destinado al trabajo, tiene la misma distancia entre ejes que el de cuatro plazas.
También puede equipar mecánicas diésel de 1.4 litros, además de la suspensión de dureza regulable, mientras que cuenta con dos asientos (TM2) disponible solo con motores de gasolina 725 cm3.
La gama de accesorios para Tomcar incluye techo rígido, puertas, parabrisas, caja de carga, calefacción, depósito de combustible auxiliar o gancho de remolque. También puede elegir entre una variedad de acabados de pintura, incluido el camuflaje.
Convertible y con cadena
Y buena visual Parecen muy diferentes, notando algunas convergencias conceptuales, como el hecho de que ambos vehículos son descapotables. los Tomcar Tiene una estructura tubular cubierta en la parte superior por un paño, una solución similar a la de la versión H1 que elegí para esta prueba, donde una vez que se quitó el capó, los pilares B y C eEstán hechos de robustas barras para correr.
Como el Hummer como Tomcarul cTienen una plataforma en la parte trasera, detrás de la cabina, que puede servir como espacio de carga.
Otro paralelo curioso es el relacionado con la transmisión. Si en el caso de vehículos como Tomcar es común que se utiliza una cadena para enviar par a las ruedas, en un vehículo todoterreno con las características de los resultados H1, cuando menos, reluciente.
Y es que si hay una junta universal desde el diferencial central hasta el eje trasero, una cadena llega hasta el eje delantero … Y para. excentricidad completa mecánicamente, encontramos los discos de freno que actúan a la salida de los diferenciales, en lugar de hacerlo directamente sobre las ruedas. En este sentido, Tomcar es más común y usa discos sólidos clásicos.
Reminiscencias militares
La apariencia rugosa de estos vehículos se atribuye al uso para el que fueron diseñados, donde funcionalidad y robustez frente a la estética o la ergonomía. De hecho, en el caso del Tomcar se requería en las especificaciones que la mecánica fuera fácilmente reparable, ya que la mayoría las piezas eran simétricas (para facilitar su instalación) y que se pueda acceder a ellos desde arriba, ya que la colocación debajo del vehículo pone a los soldados en una posición comprometida.
En ambos casos, la se percibe robustez con un simple vistazo (incluido el fondo) y hay otros detalles -funcionales- comunes a estos dos -militares-. Para aumentar la autonomía del Hummvee en sus misiones, contaba con un tanque de combustible doble que luego heredó la versión civil, recurso que también está presente en TM47, aunque como accesorio opcional.
A pesar de que las oficinas centrales de Tomcar En Israel, los vehículos para uso civil se fabrican íntegramente en la planta que existe en Estados Unidos. Por tanto, el país de producción también es común para ambos vehículos. Eso sí, a decir verdad, el H1 dejó de fabricarse en 2006 y, si queremos comprar uno, tendremos que fijarnos en el mercado de vehículos usados, dónde pagar 100.000 euros porque uno de estos caprichos podría ser el adecuado.
El Hummer es más largo, más ancho y más alto que el Tomcar, pero la mayor diferencia entre los dos es el tamaño de sus neumáticos.
Datos oficiales
Ficha de datos
| Tomcar tm47 | Homar h1 | |
| Motor | ||
| Escribe | Gasolina, 4 cilindros Neto | Diesel, 8 cilindros en v |
| Posición | Espalda transversal | Frente longitudinal |
| distribución | cuando | 2 válvulas por cilindro ohv |
| desplazamiento | 1.050 cm3 (nd) | 6.500 cm3 (103,1 x 97 mm) |
| Alimentación | Inyección electrónica indirecta | |
| Compresión | cuando | 20,2: 1 |
| máximo poder | 52 caballos de fuerza (38,5 kW) | 205 caballos de fuerza (150,7 kW) |
| A 3.400 rpm | ||
| Tuerca maxima | cuando | 596 nm a 2000 rpm |
| Transmisión | ||
| Tracción | Trasera permanente con bloqueo diferencial y reductor | Total permanente con bloqueo de diferencial. Central. Diferenciales. Y después. Torsen, control de electrones. Traccion y reductor |
| Cambio | CVt automático | Automática, 4 velocidades |
| Embrague | Convertidor de par | |
| grupo | Nd (da) | 4,92 (1: 1; 2,72: 1) |
| (reducir) | ||
| Relaciones | cuando | I. 2,48; ii. 1,48; iii. 1,00; |
| Cambio | iv. 0,75; me. 2,08 | |
| Chasis | ||
| Escribe | Tubular | Tensores y durmientes |
| Suspensión delantera | Independiente de triángulos superpuestos | Indip. Doble eje, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora |
| Suspensión trasera | Independiente de las armas de fuego | Ind. Doble triángulo, arcos, choque. Y estabilizadores |
| Acercarse | ||
| Escribe | Cremallera, no | circulación |
| Regalo | asistido por la pelota | |
| diam. Vuelve | cuando | 15,2 metros |
| FRENOS | ||
| Frente atrás | Discos sólidos / sólidos | Discos ventilados / ventilados. |
| SIDA | Freno de potencia | Abdominales |
| Dimensiones y pesos | ||
| Largo ancho alto | 3.716 / 1.780 / 1.686 mm | 4.686 / 2.197 / 1.956 mm |
| La pelea | 2.912 milímetros | 3.302 milímetros |
| Via del./tras. | 1.586 / 1.483 mm | 1.819 / 1.819 mm |
| Peso | 826 kilogramos | 3.458 kilogramos |
| Depositar | 26 litros | 94,6 + 64,3 litros |
| maletero | No | 1.651 litros |
| Grifo | ||
| Llantas | Acero, 12- | Otros, 16,5- |
| Llantas | Del. 25 / 8-12; después. 26 / 12-12 | 37 / 12,5-16,5 |
| BENEFICIOS | ||
| Max. | 85 kilómetros por hora | 140 kilómetros por hora |
| 0 hasta 100 km / h | cuando | 16,0 segundos |
| Consumo | ||
| Consumo | cuando | 16 l / 100 km |
| Autonomía | cuando | 993 kilometros |
| CO2 | cuando | cuando |
equipo
| Tomcar 47G | Martillo | |
| Confort y lujo | ||
| Aire acondicionado | No | sí |
| Las sillas. Calentado | No | sí |
| Sillas electricas | No | No |
| Autoinflado de ruedas | No | sí |
| calefacción | Opción | sí |
| Ventanas eléctricas | No | sí |
| Pintura metálica | No | sí |
| Sistema de audio | No | sí |
| Espejos electricos | No | sí |
| Techo convertible. tela | sí | sí |
| Volante de cuero | No | sí |
| funcional | ||
| Asientos traseros abatibles | No | sí |
| Bloqueo diferencial. cent./tras. | -/Sí | Sí / Opción |
| Interruptor automático | sí | sí |
| Control de presión de neumáticos. | No | sí |
| Control de velocidad | No | sí |
| Depósito auxiliar. combustible | Opción | sí |
| Diferenciales autoblocantes | No | sí |
| Gancho de remolque | Opción | sí |
| Estribos laterales | sí | sí |
| Neumáticos antipinchazos | No | sí |
| Reducir | sí | sí |
| Tiro alto | No | sí |
| Seguridad | ||
| abdominales | No | sí |
| Airbags frontales y laterales | No | No |
| Airbags de cortina | No | No |
| Cinturones | sí | sí |
| Control de estabilidad | No | No |
| Control de tracción | No | sí |
| Faros antiniebla | No | sí |
| Reposacabezas activos | No | No |
¿Qué otras alternativas existen en el mercado?
Pocos vehículos similar a H1 podemos encontrar, aunque a través de habilidades TT un Jeep Wrangler Rubicon o un Mercedes clase g podrían equipararse. En el sector de UTV y buggy, encontramos varios modelos capaces de competir con Tomcar TM47.
rivalidad
URO Vamtac
Aunque la mayor parte de la producción es militar, Urovesa hace versiones civiles a la carta.
Precio: Desde 80.000 –
Suzuki Jimny
Cabe señalar que por un costo menor que Tomcar podemos adquirir este eficiente TT.
Precio: Desde 14,972 –
Opinión TT
Estamos ante dos vehículos muy concretos; austero y rudo por sus orígenes militares, pero extraordinariamente efectivo cuando se viaja por el campo.
Para disfrutarlos es necesario conocer sus carencias y limitaciones, especialmente en el caso del H1, que requiere un gasto importante.
| TM 47G | H1 | |
| El cuerpo | – | – – |
| Cabina | – | – – |
| Motor | – – – | – – – |
| Transmisión | – – – | – – – |
| suspensión | – – – | – – – |
| Total | – – | – – – |