¿Te conviene la etiqueta C?

¿Cuántos coches lleva?

Actualmente, la insignia C es (con mucho) la más común en la guía de precios de TotalMotor, por lo que la idea de que “todos los autos son Eco” que sugerí en artículos anteriores aún está muy lejos. En cualquier caso, la situación cambia mucho entre marcas.

Etiqueta C de Dacia Duster

Por ejemplo, Audi vende actualmente 280 versiones diferentes de sus 20 modelos. De estos, 57 tienen la pegatina Eco y 19 con Zero. Así, las variantes de la insignia C representan el 80% de las versiones de Audi. Sin embargo, 10 de sus 20 modelos tienen al menos una versión Eco. Eso es 50%. En el caso de Seat, el porcentaje de C aumenta hasta el 90% … pero aún quedan el 50% de los modelos con al menos un representante Eco. Otras marcas, como Suzuki, son una excepción: el 70% de sus versiones son Eco, y todos sus modelos cuentan con esta posibilidad. En conclusión: aunque la mayor parte de la oferta está formada por modelos con el distintivo C, casi la mitad de los modelos ya ofrecen una versión Eco o Zero.

¿Deberías estar preocupado?

A la hora de optar por una versión con etiqueta C se deben tener en cuenta factores como el tipo de vehículo, el tipo de motor, el uso al que se le otorgará, dónde se utilizará, cuánto tiempo se guardará el vehículo .

Si vives lejos de una gran ciudad y no viajas habitualmente a lugares como Madrid, Barcelona, ​​Valencia, Sevilla … la huella medioambiental no es un factor del que debas preocuparte. Si tiene la intención de conservar el vehículo durante muchos años, el factor de depreciación ni siquiera se incluirá en los cálculos. Si haces muchos kilómetros (y por eso planeas optar por un diésel), no le des más vueltas, porque los diésel microhíbridos aún no son muy abundantes.

Si vives en un gran centro urbano o necesitas entrar en uno todos los días (como Madrid o Barcelona), la placa C puede ser una desventaja. Si tiene la intención de vender el automóvil relativamente pronto (por ejemplo, después de tres años), mantener la etiqueta C también acelerará su depreciación. Hay que tener en cuenta que Madrid y Barcelona representan el mayor número de ventas de usados, y los modelos Eco serán cada vez más codiciados.

Si tienes que entrar en el centro de Madrid o en el Área Metropolitana de Barcelona, ​​no puedes permitirte un coche con etiqueta C. Además, ten en cuenta que cada vez son más las ciudades con un plan específico anticontaminación que incluye la activación de Área de baja emisión, como Sevilla, Valencia y Valladolid. Además, recuerda que si finalmente se aprueba la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, esta estipula que todos los municipios con más de 50.000 habitantes (aproximadamente 145 ciudades españolas) tendrán, antes de 2023, una zona con bajas emisiones.

¿Cuánto cuesta «saltar a ECO»?

Suzuki Swift

Por ahora, la forma más económica de actualizar y obtener la etiqueta Eco es optar por un modelo LPG. De hecho, no solo existe un Dacia Sandero con un motor 1.0 TCe de 101 CV y ​​adaptado para funcionar con GLP desde 9.980 euros … sino que es la versión más asequible del Sandero. Lo mismo ocurre con Logan o Duster. Por supuesto, la desventaja es que la red de distribución de GLP no es impresionante … aunque es más que aceptable en las grandes ciudades.

La segunda alternativa es elija un modelo de GNC. Es un pequeño recargo, pero es muy factible amortizarlo con el uso. Después de todo, el gas natural sigue ofreciendo el coste por kilómetro más bajo del mercado (aproximadamente 3 € por cada 100 kilómetros). En el caso del GNC, la red de suministro es muy deficiente y solo es una opción para quienes viven en las grandes ciudades. La gama Fiat y Seat son tus mejores opciones.

La tercera forma de lograr un modelo Eco asequible es utilizar la microhibridación. El cambio es lento, pero imparable: cada nuevo motor que se presenta tiende a presentarse en una versión microhíbrida. En nuestra guía los detectarás por las siglas MGH. Recomendamos Ford, Seat y, por supuesto, Suzuki.

¿Puedo convertir una B en una C?

Suzuki

No, este salto no es posible. Se accede a la categoría C gracias a las regulaciones de aprobación Euro y no se puede volver a aprobar una gasolina Euro 3 o un diésel Euro 5 para actualizarlos. Lo que puede pasar es que tu vehículo de gasolina o diésel sea Euro 4 o 6 respectivamente y, por haber sido fabricado justo antes de 2006 o 2014, recibió incorrectamente una etiqueta B. En este caso, puedes solicitar una «reclasificación». Desde la DGT la sede que proporciona un certificado del fabricante.

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