Además, ofrece prestaciones más que razonables para este tipo de vehículos y es fácil gastar solo entre ocho y nueve litros. De esta forma, puedes extender un poco tu autonomía, que es el talón de Aquiles al Suzuki debido a sus diminutos depósitos de combustible.
para dentro, es simple.
Los plásticos y los revestimientos ofrecen una calidad mínima, y la única concesión al confort se encuentra en equipo de aire acondicionado.
Se llama la atención ventanas manuales, difícil de encontrar en el mercado. Por supuesto, el desgaste afecta a todos los elementos, y el sistema de arranque, con un código numérico, puede describirse casi como anecdótico.
Muy cómodo en el tráfico urbano para mayor agilidad, mantiene el tipo alejado del asfalto, donde puede acercarse a rieles y carreteras de manera efectiva.
Sin embargo, para las áreas de prueba encontramos ángulos característicos limitados, poca distancia al suelo y un reductor largo.
Sin fanfarria
Con respecto a suspensión, el eje trasero no suele dar problemas y los recorridos que ofrece pueden considerarse suficientes.
No ocurre lo mismo en los delanteros, que son demasiado cortos, aunque a su favor tienen un triangulo inferior muy robusto, que no acusa el abuso.
La transmisión está en buen estado … salvo los rodamientos delanteros, uno de los puntos débiles del vehículo.
El otro esta en caja de cambios, que en algunas unidades dio problemas, ubicado en el conjunto de piñones con quinta marcha.
Gracias al reductor, sus posibilidades de asfalto son muy buenas, a pesar de los largos desarrollos, que consideramos el aspecto menos agradable del conjunto, porque obliga a jugar con el embrague o utilizar la inercia para superar ciertos obstáculos.
Los frenos hacen su trabajo, pero los tambores traseros deberían haber dado paso a los discos hace muchos años.
los parachoque son simples (este es el aspecto del acabado general del vehículo) y fáciles de dañar.
Por supuesto, este Vitara no es un vehículo de última generación, pero con el motor en marcha resulta muy cómodo en la ciudad, en la carretera o en el mundo rural. Y todo a un costo bastante moderado.
¿Qué más se puede pedir?
Quizás el mercado de segunda mano te permita disfrutar de todo esto por poco dinero; el problema es que ofrece más de lo que cuesta y es difícil encontrar a alguien con quien romper con esta pequeña joya.
Tabla de contenidos
Dentro y fuera
de diseño discreto y funcional, tablero de nuestro protagonista resiste las vicisitudes de la conducción todoterreno. los asientos traseros Son adecuados para personas de baja estatura y ofrecen un confort muy limitado. Es mejor usarlos solo para viajes cortos.
para maletero La marcha corta encaja bastante bien, aunque aprovechando la altura del respaldo podemos optimizar la capacidad de carga de este vehículo.
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Ojos con …
Aspectos destacados del corto Vitara HDi
Materiales simples … Los plásticos y los adornos dejan poco que desear. Son bastante básicos para lo que demanda el mercado hoy.
TT corto … La baja distancia al suelo condiciona su rendimiento sobre asfalto, proporcionando ángulos característicos que no son muy adecuados para el uso en TT.
Económico… Por valor de compra, precio de repuestos y consumo, Vitara HDi es uno de los modelos TT con mejor relación entre prestaciones y precio.
Transmisión frágil … Los cojinetes delanteros son uno de sus puntos débiles.
Barato de mantener …Con la transmisión HDi, Vitara es un verdadero líder en términos de bajo costo por kilómetro.
El puntal McPherson en el eje delantero está muy bien resuelto en términos de resistencia y confiabilidad, pero no tiene desplazamiento.
El eje trasero bien guiado proporciona un recorrido aceptable y coloca los amortiguadores en un área protegida.
El motor tiene un cuidadoso sistema de purga del circuito de combustible mediante una bomba manual.
El depósito de combustible se ha ajustado demasiado bajo, por lo que está bastante expuesto a las piedras.
Nosotros te aconsejamos …
Que lo levantes para mejorar las alturas y proteger el trasero
Ganar altura … La corta distancia al suelo es el talón de Aquiles de este juguete de campo. El problema es fácil de resolver instalando resortes más largos y ruedas más grandes.
Desarrollos … En sí mismos, se dañarán aún más si utilizamos neumáticos de mayor diámetro.
Para solucionar este problema podemos recurrir a un cambio de grupos y marchas en el rango reducido del reductor. El mercado de intercambio cuenta con una amplia gama de accesorios de este tipo para Suzuki, especialmente para Samurai y Vitara.
Proteger el eje delantero …Debido a su altura limitada y sistema de suspensión, el eje delantero merece un tratamiento especial y debemos protegerlo con una placa que minimice el efecto de bordillos y piedras en pistas y caminos.
Desbloqueo frontal …La instalación de un desbloqueo de rueda delantera puede evitar que el rodamiento se desgaste, uno de los elementos más frágiles de este SUV.
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Cronología
1988
1988 Suzuki Escudo se presenta en Tokio y el año que viene comienza su venta con el nombre Escudo, Geo-Tracker, Sidekick, Vitara …
1991 Aparece la versión de cinco puertas. La fabricación comienza en la fábrica de Santana.
1991
2001 Para cumplir con la normativa anticontaminación, adoptan la mecánica 2.0 HDi de origen PSA.
2005 Cesa su venta en nuestro mercado. Santana comienza a fabricar los clones 300 y 350. En algunos países, como Ecuador, continúa comercializándose.
Ficha de datos
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Alternativas: en la misma plataforma
Santana 300. Es similar a Vitara, pero con el logo de Santana. Las mecánicas que incorpora son más modernas y de 1,6 litros, aunque también tiene origen PSA.
Precio: 8,900 – (2006)
Suzuki Grand Vitara. En la versión anterior, el modelo japonés montaba un motor HDi de 110 CV y ofrecía un mayor refinamiento.
Precio: 9.500 – (2004)
Fuera de
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