Grand Vitara, lanzado en 2005, ha entrado en el segmento de peso ligero, con el fin de satisfacer las necesidades de muchos usuarios. Y ha cumplido su misión, como se ha demostrado a lo largo de los años.
Sobre una carrocería autoportante encontramos dos sistemas de suspensión independientes en cada eje. No son exactamente un milagro de la resistencia, y los recorridos son muy correctos, pero se encuentran para transitar por carreteras, por muy rotas que sean, si el ritmo no es muy alto. Lo peor es el desajuste que puede ocurrir en ambos trenes debido a la pérdida de geometría, problema que provoca un desgaste anormal de los neumáticos.
El motor, de origen Renault, tira con fuerza a altas velocidades media y; En carretera, Grand Vitara está muy preparado y en tierra es bastante ágil, gracias a su reductor. Su consumo es limitado y puede ser inferior a diez litros si no se abusa del acelerador.
Las primeras unidades tuvieron algunos problemas de adaptación de la hélice, como fugas en las mangueras del intercooler o fallas eléctricas en los accesorios del vehículo, que fueron subsanadas. Sin embargo, es aconsejable comprobar el filtro de partículas, el catalizador y el EGR con kilometraje.
Los frenos funcionan a buen nivel, pero los tambores traseros son anacrónicos en un vehículo de este nivel. De hecho, en las últimas versiones, se han sustituido por discos. A su vez, la transmisión no causa problemas, aunque en algunas ocasiones puede fallar el sistema de control eléctrico; generalmente debido al abuso, más que a la confiabilidad.
La calidad de los materiales utilizados en el interior es buena y la combinación de los plásticos y el acabado es correcta. Además, no suelen presentarse los típicos grillos que muestran la presencia de desequilibrios y debilidad.
La gran cantidad de unidades vendidas alimenta un mercado de VO, donde no es difícil encontrar unidades «interesantes».
El Grand Vitara 2005 representó un salto cualitativo significativo, tanto en términos de diseño como de calidad de materiales, en comparación con el modelo anterior.
Conectar la transferencia a través de un interruptor eléctrico significa que debe esperar a que los motores hagan su trabajo para el eje delantero o para activar el rango de velocidad corto. Las versiones más nuevas del Grand Vitara incluyen un botón que le permite desactivar el control de estabilidad.
La tapicería y la tapicería del Grand Vitara están a la altura de las expectativas de este tipo de vehículos. Plásticos, como suele ser el caso en los modelos de la marca, están ligeramente rayado. El maletero tiene una capacidad de 580 litros.
La posición del radiador es muy baja para la práctica todoterreno, porque está expuesta a impactos y acumulaciones de barro.
El motor es lento a bajas velocidades. Las primeras unidades de Grand Vitara equiparon tambores en las ruedas traseras. La suspensión delantera adolece de falta de desplazamiento y resistencia, mientras que el triángulo trasero no está ajustado, lo que provoca un desgaste desigual de los neumáticos.
Cronología
1988 Nace Vitara; conocida como «escudo» en algunos mercados.
1997 Llega Grand Vitara, una evolución del Escudo.
2001 El Grand Vitara incorpora un motor turbodiésel PSA.
2005 El nuevo Grand Vitara llega sin eje trasero rígido.
2009 La versión «City» renuncia a la rueda de repuesto del portón trasero.
Nosotros te aconsejamos
El objetivo número uno es ganar altura libre
Proteger y fortalecer. Si estamos pensando en salir al campo con Grand Vitara, tendremos que proteger a conciencia todos los bajos, si no queremos dañarlo. Si pretendemos complicarnos la vida con nuestros compañeros de viaje, no tendremos más remedio que recogerlo de todas las formas posibles; es decir, la colocación de resortes más largos y duros y el montaje de neumáticos de mayor diámetro – y, además, más capaces de remover asfalto – para ganar un centímetro extra. De lo contrario, el Grand Vitara funcionará perfectamente en el campo debido a la buena respuesta del motor y su transmisión, aunque siempre teniendo en cuenta que no es un auténtico todoterreno.
| SU PRECIO DE MERCADO | |
| Modelo | Precio |
| Suzuki G. Vitara 1.9 DDiS (2005, 123.000 km) | 8.500 e |
| Suzuki G. Vitara 1.9 DDiS (2006, 65.000 km) | 10,000 e |
| Suzuki G. Vitara 1.9 DDiS (2007, 76.000 km) | 11.000 e |
Ojos con …
El bajo es muy vulnerable
Las mecánicas están muy expuestas
El diseño de la carrocería no parece haber tenido en cuenta el hecho de que este vehículo puede utilizarse en terrenos sin pavimentar, incluso con superficies irregulares. Muchos elementos, especialmente críticos en el caso de la evacuación, sobresalen excesivamente del chasis y están muy cerca del suelo, lo que es especialmente delicado en la conducción todoterreno. Si tiene la intención de practicar todoterreno, de forma más o menos intensa, deberá proteger la parte inferior del cuerpo.
| Suzuki Grand Vitara 1.9 DDI | ||
| motor | ||
| Escribe | Diesel, 4 cilindros en la red | |
| desplazamiento | 1.870 cm3 (80 × 93) | |
| Alimentación | Inyección directa, turbo e intercooler | |
| Distribución | 4 válvulas por cilindro | |
| máximo poder | 120 caballos de fuerza (95 kW) o 3.750 rpm | |
| Tuerca maxima | 300 Nm (30,6 kgm) a 2000 rpm | |
| Transmisión | ||
| Tracción | Trasera o 4×4 y reductor. | |
| Cambio | Manual, 5 velocidades | |
| suspensión | ||
| Parte delantera y trasera | Cuerdas McPherson independientes con resortes, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| frenos | ||
| Antes / espalda | Discos / tambores ventilados. Con ABS y EDB. | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Largo ancho ancho | 4.470 / 1.810 / 1.695 mm | |
| La pelea | 2.640 milímetros | |
| Camino delantero / trasero | 1.540 / 1.570 mm | |
| Peso | 1,660 kilogramos | |
| maletero | 514 litros | |
| Depositar | 66 litros | |
| Rueda | ||
| neumático | 16 o 17 « | |
| neumático | 225 / 65-16 225 / 60-17 | |
| Rendimiento y consumo | ||
| máxima velocidad | 170 kilómetros por hora | |
| 0-100 kilómetros por hora | 13,2 segundos | |
| Consumo medio | 7,7 l / 100 km | |
| impares | ||
| Ángulo de ataque | 29º | |
| Ángulo de salida | 26 grados | |
| Ángulo ventral | 160º | |
| La profundidad del vado | 40 cm | |
| Altura libre | 20 centímetros | |
| ¿Cuánto cuesta la reparación? | |
| Parachoques delantero | 408,88 e |
| El parachoques trasero | 287,45 e |
| faro | 145,93 e |
| Radiador | 361,64 e |
| Embrague | 779.60 e |
| Caja de cambios | 2,248 e |
| Diferencial trasero | 565,44 e |
| Radiador | 361,64 e |
| Caja de transferencia | 589,35 e |
| Fondo | 1.608,75 e |
| Fuente: Audatex. Precios sin IVA ni mano de obra. | |
Alternativamente, el Kia Sorento se desempeña mejor en el campo que el Grand Vitara
Qué Sorento (2005). La robustez de las suspensiones del modelo coreano le permite operar en tierra con gran solvencia. Es preferible una versión enchufable de tracción total.
Precio: 9.000 y (130.000 km)