En la década de 1960, Renault produjo varios prototipos 4 × 4 para el ejército francés. A estos modelos les siguieron otros modelos de calle como Rodeo o 4/4, que marcaron un hito entre los aficionados de todas las tierras del vecino país. Sin embargo, a principios de los 90, la marca decidió abandonar este segmento … hasta ahora.
Con el RX4, Renault ha vuelto a tomar el pulso a este tipo de vehículos, cada vez más demandados por el usuario. Basado en la minivan Con el más exitoso de nuestro mercado, Scénic, la marca francesa inventó este nuevo concepto con un único propósito: cumplir en todo tipo de terrenos. ¿Se ha cumplido la pregunta, han tenido éxito o todavía están en camino?
Dentro y fuera
los distinción Visible junto a su hermano, el “asfalto” Scénic, destacan y le dan una imagen propia. Es mucho más grande -12 centímetros más alto y casi 30 cm más largo, gracias a la rueda de repuesto ubicada en el portón trasero-, y cuenta con anchos paragolpes, que junto a las enormes ruedas son sus principales señas distintivas.
El principal virtud Renault aparece cuando entramos. Quienes lo diseñaron creyeron con razón que su cabina debía ser hecha por y agradecer a los ocupantes. La comodidad de sus asientos -aunque no duran demasiado-, la correcta calidad de sus acabados, la increíble cantidad de espacios de almacenamiento -parece increíble que puedan caber tantas «cañas» – y el equipamiento de serie ampliado definen el gusto por el placer de los que viajan. Además, a todo esto hay que sumarle la práctica.la modularidad de su interior, que es capaz de convertir su maletero de 410 litros en uno de 1.800 litros simplemente quitando los asientos traseros. A esta cifra se suman otros 110 litros de capacidad que representan los numerosos espacios y bandejas de almacenamiento distribuidos en el interior de la cabina.
Cómo estás
Para esta versión de motor turbodiésel moderno y eficiente 105 CP. Un mecánico que se suma a los ya de 140 CV de gasolina. Comparado con esto, aunque hay que pagar 125.000 pesetas más por él, el placer de conducir es mucho mayor. Demuestra que no tenemos que cambiar de marcha constantemente cuando el molesto camión nos frena y nos obliga a reducir la velocidad. Abordamos, nunca mejor dicho, en el RX4 con ganas de salir de la ciudad lo antes posible. Maniobramos con cuidado para salir del estacionamiento – la rueda de repuesto en la parte de atrás puede jugarnos una mala pasada cuando calculamos las distancias – … y salimos a la calle. En la jungla urbana, su posición de conducción elevada nos permite una mejor visibilidad. En la carretera, la respuesta del nuevo motor dCi es muy buena, lo que permite que el RX4 mantenga sin esfuerzo las velocidades de crucero legales, mientras mantiene una buena reserva de energía. Pero si lo aprovechamos al máximo, el único inconveniente es que tendremos que «sufrir». demasiado ruido de la mecánica.
Por otro lado, su Mayor peso En cuanto a la versión de doble tracción de la familia Scénic, destaca por el consumo, aunque en nuestra prueba obtuvimos un consumo medio de 10,2 l / 100 km, con un uso que combinó el tráfico en ciudades, países y carreteras. Nada mal para un coche de alto peso y buen rendimiento. Si lo traducimos en autonomía, significa que con un solo tanque podemos cubrir una distancia de unos 480 kilómetros. Otra canción es si nos movemos con él por el campo. Está Hábitat natural Las pistas están en buen estado y con desniveles poco pronunciados. Este tipo de empresas es el lugar donde podemos disfrutar al máximo del alto confort que ofrecen sus suspensiones. Cuando el terreno se vuelve difícil, la primera marcha tiene un desarrollo demasiado largo y, además, no contamos con la ayuda de un reductor, lo que nos obligará a utilizar el embrague más de lo necesario para solucionar esta situación sin fallos. ¿Qué tenemos entonces para casi cuatro millones? Sin duda un poco de todo, pero, sobre todo, un vehículo para divertirse… sin defraudar.
Veredicto
Imagen original y compacta, simbiosis entre monovolumen y todoterreno. Espacioso, cómodo y bien equipado. Detalles como la tapicería resaltan sus orígenes como minivan sin aventuras. Caminata agradable si la agilidad no es un requisito. Al volante resulta algo complicado tanto en carretera como en el campo.
Lo que otros no te dicen
Mochila. Si picamos, destapar su funda y desacoplar la rueda será todo uno, porque no es muy pesado, pero hay que tener cuidado a la hora de manipularlo. La falta de asa para facilitar su manejo nos hará perder.
Alturas para elegir. La bandeja estándar es algo incómoda de manejar, pero permite distintas alturas y distintas posibilidades de transporte de nuestro equipaje. La posición más baja dejará nuestras cosas a los amigos de los demás.
Pequeño personaje de senderismo. El RX4 disfruta de una transmisión admirable, realizada por el especialista austriaco Steyr Puch, una marca muy conocida por sus resultados con el Mercedes Clase G. En esta ocasión, sin embargo, este trabajo se ve perturbado por la elección inadecuada de desarrollos de caja de cambios. Baste decir que el primero es excesivamente largo e ineficaz en situaciones todoterreno, por lo que tendremos que superar obstáculos a través de la habilidad en lugar de la mecánica y la tecnología.
Tecnología de punta para su transmisión. Renault ha desarrollado uno de los sistemas 4×4 mejor diseñados del mercado. La mayor virtud es que normalmente se comporta como una tracción delantera y solo cuando es necesario y el terreno se vuelve difícil, la fuerza se envía automáticamente al eje trasero. De esta forma, los elementos mecánicos innecesarios no se mueven continuamente y se controla el consumo. Sin embargo, en el campo, la respuesta de su motor -demasiado recorrido- limita la eficiencia final de este interesante sistema de tracción de la caja de cambios.
Datos técnicos y rango
rivalidadLAND ROVER FREELANDER 2.0 Td4S, DUELO HASTA LA MUERTE  Precio: 4.425.000 pesetas Potencia: 112 CV Velocidad máxima: 164 km / h Consumo: 7,6 l / 100 km Dimensiones: 438 x 180 x 175 cm Maletero: 371 litros Por ahora, el único rival del RX4 dCi es este aventurero inglés que acaba de alcanzarlo. Ahora tiene un motor BMW con 2 litros de cilindrada y 112 caballos de fuerza. Su precio es considerablemente más alto que el de Scénic, pero está completamente equipado y es mucho mejor capaz de descender del asfalto, gracias a un sistema de tracción total más elaborado o control del descenso de los cerros. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||