Tabla de contenidos
Como sugiere el nombre, el Renault 4 GTL Base fue el modelo básico del «Amigo Fiel» en Colombia en la segunda mitad de los años ochenta. Destinado a bolsillos algo apretados, carecía de las diversas comodidades que ofrecía el Maestro.
Casi 15 años desde su estreno nacional, mediados de la década de 1980 el más popular Renault 4 seguía siendo uno de los coches más vendidos en nuestro país. La versión Plus 25, desarrollada localmente con el motor de 1.022 cc, fue renovado en 1982 adoptando aspectos de diseño que lo hacían lucir genial mas actual y mas joven.
Pero en 1983, el asambleísta Sofasa decidió darle un nuevo impulso al «Amigo Fiel» con la aparición de de dos nuevas versiones, que profundizó esa actualización. Abrigado bajo acrónimos GTL, cel «Base» y «Maestro» Simbolizaron una nueva etapa para este compañero de viaje de muchos colombianos.
«Master» fue quizás la opción más exitosa y memorable de la familia Renault 4 en Columbia. Pero su hermano «Base», el más simple y simple, prácticamente pasó desapercibido. Veremos por qué.
Con lo basico
Parcela a la venta como eficiencia, comodidad, rendimiento, espacio interior, economía de consumo y mantenimiento, e incluso su «fidelidad» como «buen amigo», han sido recurrentes en los concesionarios de modo que, incluso con la llegada de coches más modernos, espaciosos y atractivos, el Renault 4 sigue vigente.
Todo esto era cierto, pero para nadie era un secreto que cuando contextualicé esta historia, ya era un modelo antiguo e incluso algo precario. Sin embargo, fue bueno, ya que fue la primera escalera motorizada de la mayoría y solo quería que fuera una solución de transporte moverse del punto «A» al punto «B».
Esta fue la premisa para que el Renault 4 GTL Base llegara a las vitrinas nacionales, con el equipamiento que la fábrica considera básico y necesario para viajar. dando prioridad a la practicidad y la economía sobre la comodidad.
Varios detalles han permitido identificar este coche a primera vista. Lo más notable fue la ausencia de escudos laterales. ventanas traseras selladas, parachoques negros sin «parachoques» de goma y sillas montadas en un marco tubular, con tapizado de vinilo sin espuma.
Según el catálogo de vehículos, los accesorios incluidos sombrilla en el lado del conductor, lavado manual de cristales, espejo retrovisor del conductor, asiento del conductor con distancia ajustable, paneles de cartón para puertas, alfombrillas de goma y cinturones de seguridad. No más.
Otros elementos como asientos de tela, reposacabezas, dispositivo de descongelación, parasol del pasajero delantero, ventanas traseras correderas y sistema de ventilación interior, estaban reservados para GTL Master.
Aspectos mecánicos
No hubo cambios bajo el capó de la base del Renault 4 GTL. Como en el Master, tenía el motor mencionado anteriormente. 1.022 cmc y cuatro cilindros, con 34 caballos de fuerza a 5.250 rpm y Par de 66 Nm a 2.500 rpm, junto con una transmisión manual de cuatro velocidades. La comida vino de un Carburador Solex 32 SEIA con corrector altímetro.
La hoja de datos oficial era sobre consumo. entre 56 y 90 km / galón, lo que permitió un rango estimado de 500 kilómetros llenar el tanque de nueve galones con gasolina regular.
El sistema de frenado hidráulico tenía discos delanteros macizos y tambores traseros, mientras que la suspensión independiente con amortiguadores telescópicos, barra de torsión y barra estabilizadora, estuvo presente en ambos ejes.
Carrera corta
Cuando Base y Master aparecen en la oferta de Renault, este último fue el que logró captar la atención de compradores, hasta el punto de extender la validez comercial de R4 para 1992.
Porque, en 1987 se quitó la base de la gama dejando una contribución muy limitada al récord de fabricación del «Amigo Fiel», ya que muy pocas unidades salieron a la calle.
En ese momento, Renault 4 Base era el auto mas barato del mercado nacional. Se vendía por $ 1,785,548, mientras que el Master tenía un precio de $ 1,846,760. Mientras tanto, un Chevrolet Sprint estaba disponible por $ 2,375,000 y el Mazda más barato, el 323 HS, costaba $ 3,100,000.
Muchas unidades supervivientes han sido modificados para ser Maestros, o al gusto de cada propietario. Pocos quedan con al menos uno de sus detalles originales, incluidos los que ilustran esta nota, convirtiéndose en un modelo de colección para los fanáticos de este vehículo.
Lea también: Renault 4 en Colombia, la historia de nuestro eterno Fiel Amigo
Ante la pasividad del portero Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fotos: Edwin Fabián Camelo.