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Aunque Renault 21 ha disfrutado de un gran éxito internacional en el segmento de sedán de gama media, su situación local se ha visto gravemente afectada por un entorno desfavorable, desde el desarrollo hasta la demolición. Repasamos su historia.
A finales de la década de 1980, el mercado del automóvil también se cerró. no ofreció muchas opciones. Debido a las restricciones impuestas por los gobiernos de la época, el colombiano promedio solo podía elegir entre tres marcas: Renault, Chevrolet y Mazdel. Para el rango medio superior, Chevrolet tenía Monza de origen Opel y Mazda, los variados y tecnológicos 626.
Renault tenía en ese momento Renault 18, alabado por su resistencia mecánica y la potente versión de 2.0 litros con cambio manual de 5 velocidades. Sin embargo, hasta 1985 ya se estaba considerando la sustitución del modelo, en ese momento apenas se estaba desarrollando en Francia: el Renault 21. Continuaremos repasando su historia, tanto a nivel mundial como en Colombia.
Completamente inédito y con diversas innovaciones, este automóvil debutó en Marzo de 1986 en respuesta al Citroën BX, Opel Ascona (el mismo Monza colombiano), Ford Sierra, Alfa 75 y el futuro Peugeot 405. La firma del diamante lleva años trabajando en él, dándole un hermoso diseño de Giorgetto Giugiaro que estaba imprimiendo un aire de juventud y equilibrioy una amplia gama de motores diesel y gasolina.
La evolución de la gama
Inicialmente, el Renault 21 solo existía en una carrocería sedán, que también se vendía en los Estados Unidos como Medallón Renault / Eagle. Por tanto, en 1987 versión familiar agregada «Nevada» o «Savannah», digna heredera de sus predecesores, R12 y R18. Ofrece una amplitud considerable en la cabina, hasta que tiene versiones de siete plazas estándar y variantes con Unidad 4 × 4.
No faltaron las prestaciones familiares. Era Renault 21 Turbo, que en su estreno en 1988 tenía un motor de 2.0 litros propulsado por un Turbocompresor Garrett T3 y dos intercambiadores de calor, capaces de entregar hasta 175 CV a 5.200 rpm y 270 Nm de par a 3000 rpm, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.
Un nuevo diseño frontal y varios accesorios, como ruedas de diseño exclusivo, estribos y spoilers traseros, dirección asistida y Frenos de disco en las cuatro ruedas., completó el paquete transformando el elegante sedán en un monstruo capaz de devorar la acera. Acelerado de 0 a 100 km / h en 7,4 segundos, alcanzando hasta 224 km / h.
En 1989 tiempo para una actualización para Renault 21 en Europa. Los faros, la parrilla, las luces traseras y las nuevas alas identificaron el modelo además de nueva carrocería hatchback de 5 puertas, con una quinta puerta modular para hacerlo más práctico. La versión Turbo también sufrió estos cambios, agregando la versión Quadra con todas las ruedas motrices.
Esta etapa comercial ha durado cinco años desde entonces. En 1994 dejó su lugar en las líneas de producción. al nuevo y vanguardista Renault Laguna. De lo contrario fue el caso del camión Nevada, que se mantuvo vigente hasta 1995 cuando apareció la versión familiar del recién llegado.
En total, se echaron a la calle 2,096,000 millones de unidades De los Renault 21, 412.000 eran camiones Nevada y el resto eran sedanes. Durante e incluso después de su vida comercial, el Renault 21 ganó una gama de cochecito duradero, confiable y duradero. Realizó diversas funciones como taxi, patrulla policial y ambulancia, mostrando sus enormes cualidades mecánicas en cualquier terreno y condición.
Renault 21 de Colombia
Volviendo al comienzo de esta historia, para 1985 Sofasa-Renault ha decidido producir Renault 21 para hacer frente a las crecientes ventas del Mazda 626 y Chevrolet Monza. A pesar de que R18 completó 45,100 unidades armadas en Colombia durante su vida comercial, la marca estaba decidida a mantener su cuota de pastel en el rango medio, trayendo el nuevo modelo lo antes posible.
La recompensa por tus esfuerzos ha llegado Abril de 1987 con su lanzamiento Renault 21 RX Sedán, equipado con el mismo motor 2,0 litros, 100 CV y 157 Nm equipado con R18 GTX, ubicado longitudinalmente y unido a una transmisión manual de 5 velocidades.
Como parte del equipamiento general incluido aire acondicionado, vidrios eléctricos, cinturones de seguridad retráctiles, cierre centralizado, espejos antiescarcha y un diseño fresco y moderno que se presentó como una revolución frente a sus rivales. El camión de Nevada llegó en octubre de ese año y terminó con un éxito increíble. 4.200 unidades vendidas.
Sin embargo, debido a la prisa de su estreno y al hecho de que Sofasa no logró hacer todas las pruebas para adaptarse a nuestras condiciones climáticas y topográficas, las primeras unidades sufrieron problemas de sobrecalentamiento. Los usuarios se quejaron con los distribuidores e incluso con Sofasa, que decidió recopilar todas las unidades problemáticas y arreglarlos gratis.
Ya con una reputación adversa detrás, la gama continuó avanzando. En 1989, la versión comenzó r con motor Cleon C2L 1,6 litros y 73 CV, compartido con Renault 9 TXE, uniendo un RX con algunas innovaciones de diseño Y equipamiento. La cosa no prosperó mucho, porque ese año Las ventas de vehículos en el país cayeron un 73%.
En 1990, sujeto a la evolución natural del modelo, se renovó el Renault 21 hasta el punto de cambiar su nombre. Se llama ahora Etoile y presentó por primera vez la carrocería delantera, los alerones, el interior y el hatchback, conocido como Penta y lanzado un año después. Pero la gran novedad fue su incorporación Inyección electrónica por primera vez en un vehículo nacional., para la versión superior de TXI.
La última actualización local tuvo lugar en 1993. Etoile Penta reemplazó el motor de 1.6 litros por un 1.7, incluyendo nuevas características como control remoto, radio de cassette digital, spoiler y ruedas nuevas. Los sedanes Etoile estaban ahora Estrella bravo, con motor Douvrin J7T de 2,2 litros y 126 CV, llantas de aluminio, casete extraíble y otros artículos de lujo.
En medio de tantas dificultades, Renault 21 terminó 12.456 unidades producidas en Colombia hasta el final de su carrera, en 1994, buscando redimirse de la opinión pública. Sin embargo, nunca lo perdonaron por completo por sus errores iniciales, siendo despedido e incomprendido, con una fama que tal vez no merezca.
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Textos e investigaciones: Néstor Delgado Lara.
Montaje y dirección: Óscar Julián Restrepo Mantilla.