Las unidades Range Rover bien preparadas de la primera y segunda serie no son fáciles de encontrar, pero su potencial para los todoterreno extremos sí lo es.
Desde su lanzamiento en 1970El Range Rover disfrutó de una amplia aceptación entre las clases más adineradas, además de ser la quintaesencia versátil de la Reina de Inglaterra y el resto de su corte. Veinticuatro años después del nacimiento, segunda generación, tipo LP en el nombre interno, pero popularmente conocido como «P38», recibió una renovación completa, con tecnología, diseño y calidad de fabricación BMW, que en ese momento era la dueña de la marca.
Su reputación como automóvil de lujo se ha mantenido a lo largo del tiempo, lo que dificulta encontrar unidades preparadas para un todoterreno intensivo. Pero este no es el caso del Range Rover que le presentamos hoy.
Después de comenzar a filmar en noviembre de 2000 y disfrutar de una vida monótona como familia y automóvil de representación, cambió de manos en 2018. Su nuevo propietario, un todoterreno extremo y campeón de motocross, odia que lo obliguen a regresar cuando el camino se vuelve accidentado, también es mecánico y se ha encargado personalmente de todo el trabajo.
El motor recibió piezas del modelo superior (4,6 litros) para aumentar significativamente su potencia y respuesta a velocidades bajas y medias. Estas vitaminas fueron esenciales para energizar convenientemente el vehículo con zapatos gigantes con un diámetro de 37 ″ (940 mm)., que son los protagonistas absolutos y los que condicionan todo el entrenamiento.
La suspensión ha recibido resortes helicoidales más grandes y se retiraron los resortes neumáticos del eje trasero. Para asegurar el control del balanceo de la carrocería después de quitar la barra estabilizadora delantera, se instalan dos amortiguadores de gas en cada rueda. Para que los neumáticos no rocen los pasos de rueda, la carrocería se elevó 60 mm por encima del chasis, completando los casquillos de goma originales con unos de aluminio.
Tabla de contenidos
Eje original
Para compensar el aumento de la altura de la carrocería y garantizar la estabilidad, se decidió aumentar el ancho de vía en ambos ejes, pero la sustitución de los ejes por otros de Patrol GR tuvo que ser rechazada para mantener los frenos antibloqueo ABS originales, un sistema de seguridad inalienable. En consecuencia, fue necesario diseñar un plan B y, por ello, neumáticos con bombeo negativo significativo (-100 mm), que se movieron aún más hacia afuera a través de Espaciadores de rueda de 30 mm cierre grueso y doble.
Con estos montajes, las pistas se ensancharon no menos de 26 centímetros, lo que, a su vez, requirió cierta personalización. alas voluminosas para cumplir con la Directiva de cubiertas de ruedas. Estas voluminosas dependencias marcan la impresionante personalidad del vehículo, cuyo espectacular ancho final requirió la instalación de luces de advertencia (como camiones) y nuevos faros en los bordes de la carrocería (incluso feos, pero los únicos que por su tamaño no interfirieron con otros dispositivos de iluminación) para poder pasar la homologación en ITV. Los faros originales del coche solo funcionan con la luz de carretera o la luz de carretera.
La altura total del vehículo también aumentó mucho (23 centímetros), lo que a su vez obligó a la instalación de escalones o peldaños de acceso para pasajeros y la obligatoria estructura anti-jamming. (a menos de 550 mm del suelo) debajo del parachoques trasero.
Gigante
Te aseguro que cuando te paras frente a este Range Rover, no puedes quedarte indiferente. Es incluso más grande de lo que te imaginas mirando las fotos. No solo es muy alto, sino que su ancho es similar al de un autobús de tamaño mediano. Y esta enorme dimensión condiciona por completo su marcha. Por ejemplo, en carreteras estrechas hay que tener mucho cuidado cuando aparecen coches delante, porque ocupan más de la mitad de la carretera.
Colgar hasta el asiento del conductor requiere una buena condición física y sería prácticamente imposible sin los reposapiés instalados. Llegando a los mandos, nos encontramos con un interior top de un salón de lujo de hace veinte años, caracterizado por sus asientos delanteros multiajustables fabricados en piel de muy buena calidad, instrumentos analógicos perfectamente legibles, líneas rectas y una consola. central rebosante de botones. El motor tiene buena musculatura a velocidades bajas y medias, lo que junto con la transmisión automática le permite deslizarse por la carretera con gran facilidad y aceptable ruido interior. incluso a pesar de los enormes neumáticos todoterreno instalados, que son visiblemente ruidosos en el asfalto. No pudimos estimar las cifras de consumo pero, según su propietario, si se anima un poco con la aceleración superaremos fácilmente los 20 litros de gasolina a los 100 km.
Range Rover listo: en movimiento
Con una dirección suave y buenas sensaciones, como un buen Land Rover, se desliza de forma fiable en cualquier tipo de pista, aunque prefiere los espacios abiertos y las carreteras anchas. Su enorme ancho impone un nivel imperial, pero puede avergonzarte en los pasajes más estrechos, donde necesitaría un radio de giro más pequeño.
Para llevarlo al límite, nos fuimos al circuito de motocross de Chiloeches (Guadalajara), que con las últimas lluvias brindó un terreno blando y desafiante, perfecto para nuestras metas. Con los dos ejes rígidos girando espectacularmente, una eficiente transmisión automática y su caja de cambios corta, Este Range Rover supera las pruebas y los pasos complicados sin desorden y con una enorme facilidad para el conductor.. Se atreve con cunetas y desniveles que pensarías mucho en otro vehículo por el riesgo de vuelco y es mucho más eficiente en terrenos difíciles de lo que imaginas.
A baja velocidad los limitadores de extensión del eje, fabricados con eslabones metálicos, se presentan en todo momento con un molesto ruido de «campanas», y su dueño nos dice que aún no los ha sustituido por otros fabricados con correas de plástico. El día de nuestra prueba, el control de tracción simple original (que funciona solo en el eje trasero) no funcionó y, a pesar de esto, la tracción fue excelente y fue muy difícil dejar una rueda en el aire. La potente respuesta del motor hace el resto y solo su tamaño XXL es capaz de frenar el avance de esta masa. gesto de desaprobación
Ficha de datos
Motor
- Marca: Land Rover
- Escribe: 58D. Culata y bloque de aleación ligera
- Ciclo: Ocho
- Estado animico: 8 cilindros en V a 90º. Frente longitudinal
- Diámetro x carrera: 94 x 71,5 mm
- Viaje: 3.947 cm3
- Distribución: Árbol de levas central. Cadena de distribución. Dos válvulas por cilindro
- Alimentación: Inyección de gasolina Bosch (indirecta) gestionada electrónicamente
- Poder maximo: 185 CV a 4.750 rpm
- Tuerca maxima: 340 Nm a 2600 rpm
Transmisión
- Escribe: Tracción permanente a las cuatro ruedas en las cuatro ruedas. Diferencial central con bloqueo manual. Control electrónico de tracción para las ruedas traseras. Caja de transferencia de dos etapas Borg y Warner: larga: 1.22: 1 y descuento: 3.27: 1
- Cambio: automático, ZF 4HP22, cuatro velocidades, accionado por convertidor de par
- Relaciones: 1.ª: 2.48: 1. 2.ª: 1.48: 1. 3.ª: 1.00: 1. 4.ª: 0.73: 1. MA: 2.09: 1
Estructura
- Escribe: Chasis independiente, con vigas y traviesas de acero, en la escalera
suspensión
- Suspensión delantera: Eje rígido, con dos tirantes longitudinales y una barra Panhard, suspendido por muelles helicoidales y dos amortiguadores en cada rueda (serie: un amortiguador por rueda). Barra estabilizadora Ø30 mm
- Suspensión trasera: Eje rígido, con dos tirantes longitudinales y barra Panhard, suspendido por muelles helicoidales y dos amortiguadores de gas en cada rueda (serie: un amortiguador por rueda, autonivelante)
Acercarse
- Escribe: Recirculación de bolas, con asistencia hidráulica
- Diámetro del volante: 405 milímetros
FRENOS
- Antes: Discos ventilados Ø297 mm
- Atrás: Discos macizos Ø304 mm
- Ayuda: Amplificador de freno de vacío (amplificador de freno) y ABS (no se puede cambiar)
Grifo
- llantas: 9 x 17 «(serie de 7 x 16»)
- llantas: 37 x 13,5 x 17121 Q (serie: 235 / 70-16 105T)
Talla
- Largo: 4.680 mm (serie: 4.713 mm)
- La pelea: 2.745 milímetros
- Altura: 2.120 mm (serie 1.820 mm)
- Ancho: 2.160 mm (serie: 1.890 mm)
- Via del. / después .: 1.800 / 1.790 mm (serie: 1.540 / 1.530 mm)
- País vacío: 2.380 kg (serie: 2.090 kg)
- Capacidad del tanque de combustible: 100 litros
El costo de la formación
Motor
- Motor 4.6 reciclado: 1.200 euros
Suspensión
- Cuatro resortes helicoidales CSA: 600 euros
- Ocho amortiguadores: 750 euros
Ruedas y gomas
- Separadores de ruedas: 350 euros
- Neumáticos 9 x 17: 750 euros
- Neumáticos Cooper STT PRO, 37 x 13,5 x 17 ″ 121Q: 1.520 euros
El cuerpo
- Alas personalizadas: 220 euros
- Parachoques y antideslizantes (producción propia): 350 euros
Electricidad e iluminación
- Dos faros para la luz de cruce y la población: 125 euros
- Cuatro luces de liberación: 140 euros
- Revisión de la instalación eléctrica: 120 euros
dentro
- Reemplazo y mantenimiento de ventanas: 380 euros
Más
- Costos de aprobación (con pruebas) e ITV: 1.940 euros
Coste total
- Precio OV: 3500 euros
- Cantidad de entrenamiento: 11.945 euros
El creador de la preparación
- Mariano Somolinos Pezuela («Mario» para amigos).
- Guadalajara (1969).
- Residente en Chiloeches (Guadalajara).
- Profesión: Director de la fabrica.
- ¿Cómo llegaste a un 4 × 4? Mis padres son agricultores y siempre he estado rodeado de autos, tractores y todoterrenos. A los 12 años ya tenía mi primer Land Rover €
- ¿Por qué elegiste este auto? Tenía varios SUV, todos con un entrenamiento extremo. El último fue un Nissan Patrol y ahora quería un auto más cómodo.
- ¿Por qué esta preparación? Buscábamos el máximo rendimiento todoterreno y mucha, mucha potencia.
- ¿Qué es lo que más le gusta del coche? Sobre asfalto y pistas va como un tiro y es muy estable y fácil de conducir. En el suelo, con las ruedas que tiene, va notablemente bien, superando pendientes laterales aterradoras y agarrándose al suelo como una pulga. Espectacular.
- ¿Qué es lo que menos le gusta del coche? No tiene bloqueos diferenciales.
- ¿Qué es lo próximo a mejorar? Quiero instalar las cerraduras en ambos diferenciales, pintar todo el coche de un color que aún no he decidido e instalar un transmisor CB para comunicarme con otros vehículos en tauromaquia, cuando más disfruto del coche.