Las regulaciones anticontaminación cada vez más restrictivas están obligando a los fabricantes de vehículos a incorporar sistemas que reduzcan las emisiones de contaminantes a la atmósfera.
El Reglamento EURO nació en 1988, pero fue en 1992 cuando se hizo más restrictivo, obligando a la reducción de emisiones a través de medidas específicas como la incorporación de catalizadores, la eliminación de plomo en gasolina, la reducción de recorrido, el aumento de cajas de cambios y la instalación de sensores y sondas para analizar los gases de escape; y cuya finalidad no es otra que la de reducir el régimen del motor y así reducir el consumo y la contaminación.
A el motor de gasolina debe tener una mezcla estequiométrica, lo que significa que se debe quemar un gramo de gasolina por cada 14 gramos de aire, una cifra estándar, porque si no se observa esta mezcla, puede ocurrir una oxidación excesiva de los hidrocarburos dentro del catalizador.
En 2008, la marca Volkswagen lanzó sus motores TSI, inyección estratificada turboalimentada o inyección estratificada turboalimentada, siendo una versión muy mejorada de los motores FSI anteriores.
Un motor TSI obtiene más potencia que los motores FSI porque, para un motor de 1.4 litros o 1.400 cc, puede desarrollar una potencia mecánica de hasta 170 CV, gracias a la incorporación de un turbocompresor y, en ocasiones, de un compresor volumétrico.
¿Cómo funciona un motor TSI?
los la diferencia entre un motor FSI y un motor TSI viene dado por la incorporación en este último de un turbocompresor y un compresor volumétrico -este segundo elemento no en todos los motores TSI-, lo que hará que el aire entre en el cilindro con una presión más alta y así hará que el llenado del cilindro sea más eficiente.
Este tipo de motor tiene un funcionamiento sencillo y utiliza dos elementos principales para obtener la máxima potencia con una pequeña cilindrada.
lagola combinación de un turbo que incorpora el motor y un compresor volumétrico, accionado por la correa auxiliar o la correa accesoria, permita que el motor extraiga la máxima potencia en cada ciclo de funcionamiento. A velocidades bajas cuando el vehículo está en una marcha baja, como la primera o la segunda, el llenado de los cilindros es mucho más lento, Se obtiene un menor consumo de combustible y un rendimiento mucho mejor.
Cuando la velocidad aumenta y es más alta, el aire que ingresa al circuito de admisión llena los cilindros antes y la cantidad de aire se optimiza mediante válvulas o mariposas colocadas en el conducto de admisión., operando a una presión más baja que los motores TFSI posteriores, logrando un mayor rendimiento con un motor más bajo en términos de cilindrada.
Lo más importante de estos motores es que además de alcanzar una mayor velocidad y potencia, son capaces de reducir el consumo de combustible, con lo que se respetan en la medida de lo posible las cada vez más estrictas normativas anticontaminación.