La evolución de los motores de gasolina es constante y las marcas de vehículos apuestan cada vez más por la introducción de motores de baja potencia, baja potencia, menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes.
A el motor de gasolina debe tener una mezcla estequiométrica, lo que significa que se debe quemar un gramo de gasolina por cada 14 gramos de aire, una cifra estándar, porque si no se observa esta mezcla, puede ocurrir una oxidación excesiva de los hidrocarburos dentro del catalizador.
En 2012, la marca de vehículos Ford lanzó sus motores EcoBoost, el resultado de una combinación de turbocompresor e inyección directa de combustible, que mejoran el rendimiento del motor y, por tanto, el rendimiento del vehículo.
Es un motor que incorpora un turbocompresor que se encarga de forzar el aire en el circuito de admisión para que el llenado del cilindro se realice de manera eficiente y eficaz.
los El sistema de combustible incorpora un riel común presurizado y una bomba de alta presión que se encargará de enviar gasolina a los inyectores., para inyectarlo en las cámaras de combustión de cada cilindro en lugar de en los colectores de admisión. Los extremos del pistón están diseñados para que se forme un vórtice en la carrera de admisión y la combustión sea lo más eficiente posible.
los El sistema de inyección directa del motor EcoBoost realiza una mezcla pobre de aire y combustible a velocidad de crucero Y puede convertirlo en una mezcla rica cuando se necesita la potencia del motor en aceleraciones bruscas o al subir colinas y colinas.
Otra característica de este tipo de motor está relacionada con materiales utilizados en su fabricación, como el hierro y el grafito compactado, que reducen el peso sin sacrificar la resistencia de sus componentes.
El motor también incorpora un sistema de sincronización de leva y otro sistema de sincronización de válvula variable, que mejoran la potencia aprovechando al máximo el llenado de los cilindros, obteniendo por otro lado una reducción del consumo de combustible.
¿Estos motores tenían problemas?
La tecnología suele ir acompañada de problemas que se van corrigiendo paulatinamente, por lo que las desventajas de los primeros motores EcoBoost fueron las siguientes:
- En climas húmedos, si el turbo aspira mucha humedad, el motor podría entrar en la fase de operación limitada, ofreciendo a Ford soluciones a este problema.
- Use el tensor de cadena y sincronización si el aceite no se cambia según las especificaciones del fabricante, ya que el aceite está funcionando bajo una tensión extrema. Sobrecalentamiento de la culata, provocando pérdida de aceite al romperse.
Todos estos problemas se han ido corrigiendo a lo largo de los años y, por supuesto, los motores cumplen las normativas anticontaminación y son eficientes y energéticamente eficientes. Más actualmente todos sus componentes están diseñados para soportar al menos 240.000 kilómetros sin sufrir daños, por lo que la fiabilidad está garantizada.