Sobre el papel, el Seat León 1.5 TSI 130 Xcellence se presenta como el más equilibrado de toda la gama. Sin embargo, la virtud no siempre está en el medio …
La llegada de la cuarta generación del Seat León hace unos meses supuso una de las novedades de motor más importantes en España, por una sencilla razón: estuvo entre los coches más vendidos de cada mes durante muchos años.
Está claro que en Seat lograron encontrar la clave para crear un best seller que atrajera a diferentes tipos de clientes. Entre estos motivos, hay un excelente chasis, una buena gama de motores y una razonable relación precio-equipamiento, además de respetar aspectos como la tecnología y el espacio interior.
A pesar de estar profundamente modificado, León sigue siendo un clásico compacto de cinco puertas (también hay una camioneta llamada Sportstourer; ya no habrá tres puertas) construido sobre la plataforma MQB de la marca; el mismo que lanzó la tercera generación del León, pero que ha evolucionado y actualizado convenientemente.
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Así es como está por dentro
Aún así, El león creció 8 cm hasta alcanzar los 4,36 metros de longitud.. Esta distancia se observó en el interior, donde lo más llamativo es la ganancia de espacio para las piernas de los asientos traseros, que ahora destaca en ese aspecto y también en altura, pero no tanto en anchura; En cualquier caso, ni siquiera tres adultos son mucho más libres que sus rivales. El maletero, a su vez, no cambia: se queda en los 380 litros de su antecesor, lo que lo sitúa en el medio de su segmento.
Lo que más cambia por dentro es que cockpit tecnológico en el que una gran pantalla táctil central permitía quitar casi todos los botones clásicos para reunir todo en una pantalla central demasiado llena de menús y puntos de contacto. Ha ganado mucho en presencia, pero es más o menos lo mismo que ha perdido su facilidad de uso.
Sí, hay unos prácticos botones táctiles debajo de la pantalla para variar la temperatura o subir el volumen de la radio … pero inexplicablemente no están iluminados, por lo que no se pueden ver de noche.
En cuanto a calidad, el León sigue siendo muy bueno para los ajustes y acabados de todas las piezas, con una cuidada iluminación ambiental y un agradable toque de los botones. También sigue utilizando plásticos duros en zonas menos visibles, pero estos no son peores que los que podemos encontrar en sus rivales e incluso en otros modelos, como un Volkswagen Golf, por ejemplo.
Así funciona el motor
De toda la gama, probablemente la versión 1.5 TSI de 130 CV se presenta como la más equilibrada. Equipado con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 cilindros e inyección directa, cuenta con un sistema que permite desactivar dos de sus cilindros cuando no está acelerando (o facilitando el mantenimiento de una determinada velocidad).
En la práctica, es un motor de dos caras, dependiendo de si superamos o no las 3.000 rpm. En ese primer intervalo, se trata de un motor muy suave y silencioso, que destaca especialmente en cuanto a consumos. Es muy fácil solucionar el consumo de aprox. 6 L / 100 km reales en carretera a unos 100-120 km / h. Mientras que, si combinamos rutas urbanas con carreteras, la media se mantiene en 6,5 L / 100 km, lo que sigue siendo muy bueno.
Sin embargo, en esta gama no es un motor especialmente brillante en cuanto a prestaciones. Está bien moverse con normalidad, pero a pesar de que es turbo, su respuesta es tan suave que es tan débil como una atmósfera y solo cuando superamos esas 3.000 rpm, nos encontramos con un espíritu que ahora te permite subir vueltas con mucha más alegría. En esa parte media-alta del cuentarrevoluciones sigue siendo un motor depurado, pero, lógicamente, en estas condiciones el consumo ya empieza a moverse en entornos menos espectaculares, aunque sin aumentar realmente.
La caja de cambios manual de seis velocidades también tiene mucho que ver con el consumo de combustible y la falta de potencia. Tiene un tacto muy agradable y su precisión es envidiable, pero tiene alta velocidad ideal para mantenerse fácilmente por debajo de estas 3.000 rpm. Por tanto, para obtener una buena capacidad de aceleración, tendremos que recurrir al cambio con cierta diligencia.
¿Dónde está el problema con este motor? Bueno, viendo eso TSI 150 cuesta solo 570 euros más por el mismo equipo, nuestra recomendación es clara: ir directamente al modelo 150 y no tanto de puro rendimiento como de mayor tracción a bajas velocidades (ofrece 250 Nm de par en lugar de 200 Nm, y la diferencia es notable).
Así es el chasis
En cuanto a comportamiento, el León sigue siendo un referente: al igual que una hoja de bisturí y noble al máximo, es muy fácil de conducir y transmite mucha confianza en cualquier tipo de carretera.
La unidad de esta prueba tenía suspensión adaptativa opcional (por 770 euros), que ofrece una selección de hasta 14 niveles diferentes de dureza, aunque hay tres presets para Comfort, Normal y Sport que ya son más que suficientes. Su resultado es muy bueno, porque León puede ser un coche muy cómodo o con aires deportivos, pero siempre dentro de unos límites más que razonables. Esta suspensión también llega con un sentido más directo que apenas supera las dos rotaciones de rueda entre paradas y eso nos convenció plenamente.
Veredicto
El león ha sido completamente renovado … para seguir siendo el mismo de antes. Seguirá situándolo como uno de los coches más vendidos y seguirá siendo más que merecido y su precio ha subido. Si de hecho, Si estás pensando en compartir este 1.5 TSI 130, recuerda que por muy poco más tienes 150… Y la diferencia en la respuesta es muy visible.