Prueba McLaren 620R: un coche de circuito para la carretera

El nuevo McLaren 620R es, en esencia, la versión de calle del coche con el que la marca compite en la categoría GT4 … pero con un poco más de potencia. Con una configuración tan radical, ¿será igual de bueno tanto dentro como fuera de la pista?

Hay que reconocer que McLaren es la marca más activa de los últimos años, al menos en cuanto a las innovaciones presentadas en el segmento de los deportivos. Tal producción ha sido prodigiosa para la compañía británica en los últimos años, por lo que es realmente difícil mantenerse al día con la presentación de nuevos modelos. Serie Sport, Super Series, Ultimate Series, C, S, GT, LT, Spider, Senna y Speedtail. Los vi y los probé todos. Y, sin embargo, ninguno de ellos se parece a este 620R.

Bueno, califico. Sí, vi algo similar en forma del 570S, pero lo cierto es que el 620R es un nuevo tipo de McLaren. Uno con un pedigrí de carreras real.

Dado que el nombre McLaren es uno de los pilares de la historia de los deportes de motor, esto puede parecer una declaración extraña, pero hasta ahora, los autos de carretera McLaren han sido solo eso. Coches de carretera. Aunque con un rendimiento extraordinario. Con el 620R, McLaren entra en un nicho exigente. Uno en el que la pureza, el rendimiento, el deseo y la autenticidad lo son todo.

McLaren_620R trasero

Cubriremos el rendimiento y el deseo en un instante, pero solo tiene que mirar el 620R y revisar sus especificaciones extremas para saber que tiene la pureza y la autenticidad para aprovechar lo mejor de lo mejor. Esta es la última entrega de la McLaren Sport Series antes de la llegada de la próxima generación. Por lo tanto, el 620R es la culminación de años de aprendizaje y un modelo reconocido instantáneamente que el equipo de ingenieros ha estado ansioso por fabricar durante mucho tiempo.

El 620R es simplemente la versión de calle legal del 570S GT (solo se construirán 225 unidades). Impulsado por el ubicuo 3.8 V8 biturbo de la marca, la potencia aumenta a 620 hp y 619 Nm, lo que lo convierte en el modelo más potente de la familia Sports Series.

El paquete aerodinámico, con un spoiler trasero ajustable en tres posiciones, es capaz de generar hasta 185 kg de fuerza sobre el suelo a 250 km / h, mientras que la suspensión tiene amortiguadores GT4 ajustados manualmente, además de neumáticos de una tuerca y la posibilidad de deslizamiento. montaje de neumáticos como opción. Un interior con un mínimo mínimo completa los títulos de este modelo, aunque hay infinidad de detalles a la vista.

«Se puede decir que este es el coche que los ingenieros han querido producir durante años».

La presentación a los medios de este modelo es más que adecuada, porque la marca nos permite probarlo tanto en carretera como en el circuito británico de Snetterton. Es una de las pistas favoritas de los equipos de carreras como lugar de prueba debido a su combinación de giros de baja, media y alta velocidad, así como a una recta y una gran zona de frenado bastante decente. Supongamos que es el lugar ideal para conducir un automóvil tan rápido como el 620R.

Lo cierto es que la ruta por carretera no será memorable, pero te ayudará a determinar si el 620R es demasiado insoportable para ser habitable por más de 20 minutos o si es eficiente pero divertido al mismo tiempo. Sin embargo, tenemos la intención de impulsarlo más de lo que dure el evento de la marca.

McLaren_620R

Las decoraciones para coches de carreras transferidas a tranvías no suelen funcionar, al menos en mi opinión. Y la oferta limitada en este sentido que ofrece McLaren, con tres colores (naranja, blanco o negro), junto con las líneas heredadas de la carrera GT4, solo hace que parezca que es, sin duda, un dispositivo muy serio más económico. Por otro lado, esta sigue siendo una maniobra deliberada, por lo que los clientes deben pasar por el departamento de operaciones especiales de la compañía, que, por una modesta cantidad de dinero extra, seguramente proporcionará otros colores y detalles para la decoración de la carrocería.

Pero todo esto se olvida tan pronto como abre la puerta y se sienta en el asiento del conductor. La fibra de carbono está en todas partes … y no demasiado. Tienes la sensación de estar a bordo de algo vacío, incluso con un pequeño eco, como si estuviéramos en un salón sin muebles. Sin tapetes ni plásticos blandos, el ambiente está lleno de carreras y es totalmente mínimo. Los asientos de carbono de Senna casi parecen devorarte, con áreas estratégicamente acolchadas para brindar agarre y comodidad en puntos muy específicos del cuerpo.

También contamos con un arnés de seis puntos donde usamos el 620R en pista y un cinturón de conducción convencional para circular por carretera. Además, hay elegantes correas que sirven para cerrar las puertas y una nueva consola central diseñada para que el conductor pueda llegar a todos los interruptores principales incluso cuando puede hacer movimientos limitados solo si usa el arnés de seis puntos.

El motor McLaren V8 nunca ha sonado tan melódico, aunque hay ese tipo de ruido industrial que me recuerda mucho al que emite el P1. Algunos de los elementos de fibra de carbono vibran al ralentí, como si el coche estuviera vivo, transmitiendo energía incluso cuando está parado.

McLaren_620R_interior

En los últimos años, McLaren ha perfeccionado magistralmente el sentido y el carácter de sus modelos. Hasta ahora, el 600LT ha sido lo más destacado de todos los que he probado, pero el 620R no tiene nada que envidiar cuando se trata de control de peso, tasa de respuesta y una sensación inmediata de conexión. Conducir este coche en carretera es algo especial, con una amortiguación muy firme y una dirección superdirecta. Sabes que tienes el control de algo único tan pronto como gira una rueda.

curso

Las primeras sensaciones son curiosas, porque aunque se agradece la dureza de todos los mandos y mandos, el propio coche transmite tranquilidad. Con un peso a bordo de 1386 kg y varios amortiguadores ajustables, el 620R es capaz de procesar pequeños comandos transmitidos desde el volante y traducirlos en una respuesta inmediata y precisa.

Para uso en carretera, el 620R está equipado con neumáticos de corte hiperesportivo: estos son Pirelli P Zero Trofeo R, capaces de atrapar el asfalto como la leche. Si selecciona los modos de conducción más agresivos, el automóvil comienza a despertarse debido a la aceleración que responde instantáneamente y los cambios de marcha se realizan tan rápido como una ametralladora es capaz de disparar. La analogía con un arma no es mala, porque en realidad el 620R se presenta como una herramienta que combina hábilmente velocidad y precisión. La habilidad que demuestra para ir exactamente donde le indicas con el volante es increíble.

McLaren_620R

Si, con un 600LT, tiene una ligera sensación de deriva y siente que el eje trasero se siente como si estuviera entrando en juego cuando llega al límite, en el 620R siente que está pegado a la carretera. Se siente muy ágil y estable, pudiendo generar tal fuerza lateral que cuesta creer.

Normalmente, haría algunas preguntas sobre el hecho de que un coche sea tan estable en la carretera, porque suele requerir la máxima concentración para acceder a ese punto de entretenimiento que tanto nos gusta en esta publicación. Pero debido a que el 620R es más ruidoso y menos refinado que otros productos de la marca, el placer se logra más con la experiencia en su conjunto que con el ritmo al que podemos conducir. La idea es que no tengas que volverte loco para divertirte con este coche.

«Las capacidades de este McLaren son tales que es difícil creer que se pueda conducir en la carretera».

Parte de esta diversión proviene de la entrada de aire opcional en el techo, que dirige el aire frío al motor. Al igual que en P1, este elemento genera todo tipo de hipo y gorgoteos, como si se tratara de una especie de cruce entre una turbina de un helicóptero de cañón y Darth Vader con un resfriado (según de lo que pisas el acelerador y lo turbo que entra Joaca). Esto agrega matices únicos a una banda sonora agresiva, aunque gran parte de ella está enmascarada por el ruido de rodadura, especialmente cuando se conduce sobre superficies irregulares. Este no es uno de esos autos que fomenta la conversación con el pasajero … y hace que la opción (gratuita) del sistema de audio no tenga sentido.

Dado que muchas de las transmisiones secuenciales que son gestionadas por levas no siempre son permisivas con los cambios de marcha más agresivos … y es necesario tener cierta capacidad para actuar como se quiere, lo cierto es que conducir McLaren es un gran placer. Su tacto es mecánico y su funcionamiento va acompañado de un fuerte clic que provoca una gran satisfacción. El rendimiento de la transmisión es tan bueno, eficiente y rápido que probablemente sea el mejor que hemos logrado con el doble embrague, incluido el de Ferrari.

McLaren_620R

Otro punto a considerar son los frenos. Puede esperar e incluso perdonar un sistema con una respuesta ligeramente comprometida para el uso en carretera, ya que está diseñado para funcionar al máximo en la pista (donde los discos alcanzan más fácilmente su temperatura de funcionamiento adecuada); Pero en el caso de los frenos cerámicos de la 620R, ofrecen un buen mordisco y son progresivos incluso en el ritmo de la carretera, sin necesidad de ejercer una presión excesiva sobre el pedal. Termina creando una experiencia de conducción intensa, sensorial, abrumadora en la carretera y lejos de ser desagradable o intolerable.

De vuelta en la pista de Snetterton, con una imagen bastante clara de la maniobrabilidad de la carretera y la fuerza general del 620R, es hora de llevar una de las unidades lista para la pista. Equipado con cintas Pirelli personalizadas para adaptarse a las ruedas de 19 y 20 pulgadas del 620R, el alerón trasero se ajustó a la segunda de las tres posiciones (en la ruta de la carretera estaba en la posición más baja de la fuerza) y amortiguadores. Con una docena de clics más grandes que su configuración de carretera, McLaren nos asegura que esta es la configuración óptima para este circuito. La marca también ha traído a varios conductores de prueba aquí para darnos instrucciones y asegurarse de que todos los 620R estén seguros en el carril de la carrera.

Los circuitos suelen provocar que la sensación de velocidad sea menor que fuera de ellos en casi todos los coches … excepto en los más rápidos; y es que este 620R no parece más lento aquí. De hecho, la aceleración en la derecha principal parece tan fuerte como promete ser. Uno de los consejos de los conductores de prueba es que calentamos los neumáticos correctamente, de lo contrario el coche puede que no gire tanto como debería en la primera curva. Al principio comienzo tímidamente con las maniobras y no consigo la temperatura adecuada, pero pronto me doy cuenta de que tengo que ser más agresivo en mis movimientos.

McLaren_620R_interior

Necesito un poco de tiempo de aclimatación, en parte para ganar confianza cuando los neumáticos empiecen a funcionar y también para saber dónde está el límite de agarre después de eso. Pronto descubrí que el modelo 620R se parece poco a la carretera abierta, donde tanto el metro como la sobrecarga son inexistentes. Tras unas vueltas al circuito, empiezo a notar dónde están los límites de agarre en las curvas y tracción a la salida del mismo.

Estas son las capacidades del 620R, por lo que pronto olvidará que en realidad está conduciendo un automóvil que se puede usar legalmente en la vía pública. Y es que en cualquier momento tu cabeza te dice que estás al volante de un coche de carreras. Eventualmente entras en el modo carrera y atacas el freno y giras sin piedad, a veces maldiciendo por qué no aceleraste antes en la salida o golpeaste la punta de una esquina más directa para ganar algunas décimas.

«620R se presenta como una herramienta que combina hábilmente velocidad y precisión»

Lo bueno del 620R es que parece adaptarse a tus habilidades de conducción y mejorar contigo, y tengo que admitir que es muy divertido, sobre todo cuando decido configurar el control de estabilidad de la forma más permisiva. Eso sí, hay que tener más cuidado al pisar el acelerador y corregir varias veces su trayectoria, pero también hay un mayor grado de libertad y una mejora significativa en el ritmo.

McLaren_620R

Después de un rato, tengo que admitir que empiezo a aumentar demasiado el ritmo, lo que confirma la telemetría que tiene el coche, así que decido levantar la pierna, dar un giro más lento para enfriar todo y meterme en boxes.

¿Es tan rápido como la carrera 570S GT4? McLaren admite que hay pocas diferencias entre ellos a la hora de conducir slicks en el 620R, aunque con el Trofeo R la diferencia es de 3 segundos por vuelta a favor del GT4. Sin embargo, es sorprendente que la marca venda un auto de calle capaz de sombrear un auto de carreras de una manera tan descarada.

El 620R es una especie de sensación. Un auto de nicho, sí, pero cuya gran cualidad es que es un auto de carreras ligeramente atenuado más que un modelo de carretera listo para correr en la pista. Es una perfecta versión split de la actual Sport Series y un coche capaz de compararse con los mejores.

Ficha técnica 2021 McLaren 620R

  • Motor: 8 cilindros en V biturbo, 3.799 cc
  • Poder: 620 CV a 7.500 rpm
  • Mediante: 620 Nm a 5.500-6.500 rpm
  • A toda velocidad: 322 kilómetros por hora
  • 0-100 km / h: 2,9 segundos
  • Peso: 1,386 kg (2,23 kg / CV)
  • Precio: 330.000 euros (aprox.)
  • Cambio: Automático
  • Tracción: atrás

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