Prueba MAN TGE Ipar Allroad 4×4 by Norantz: la aventura la pones tú

¿A dónde quieres ir de vacaciones? O mejor: ¿Prefieres disfrutar de unas vacaciones o tener la oportunidad de vivir una auténtica aventura? Esto es lo que ofrece MAN, el famoso fabricante de camiones alemán, que ha entrado en el mundo de las furgonetas y autocaravanas todoterreno.

Quien lo prueba, repite; normal. El mundo de las autocaravanas es realmente adictivo. El hecho de viajar con tu propia casa y poder elegir dónde parar para comer, dormir o disfrutar de un atardecer, suma estos días la posibilidad de escapar de las multitudes y tomar la «distancia social» tanto como tu imaginación o tu tiempo. permite. Éste.

Pero para llegar realmente lejos, no basta con tener cuatro ruedas, un motor y una cama; debe poder bajarse del asfalto y en este caso el suministro se reduce significativamente. Los más aventureros y experimentados a menudo optan por adaptar su autocaravana partiendo de una camioneta o incluso un vehículo todoterreno. Pero esta decisión siempre plantea varias deficiencias: soluciones experimentales que pueden provocar problemas de fiabilidad, aumento de peso excesivo, limitaciones estructurales, dificultades de homologación, incompatibilidades con la garantía original del vehículo y mucho más.

Por ello, propuestas llave en mano, como la que vende MAN a través de su red de distribuidores, ofrecen importantes ventajas. En este caso, no se trata de un vehículo que sale de fábrica con toda la «camperización», sino que se desarrolla en las unidades de Norantz, un experimentado carrocero afincado en Cizúrquil (Guipúzcoa), que ofrece soluciones prácticas y contrastadas, con titulación alta personalización, en un vehículo legalizado, con todas las reformas enumeradas en la ficha técnica y, por supuesto, con la garantía original inalterada.

Mano de Volkswagen

En la base de esta autocaravana se encuentra la furgoneta MAN TGE en su versión estándar de gran longitud y techo alto, un vehículo que se produce en la ciudad polaca de Wrze? Nia, en una moderna fábrica donde comparte línea de producción con la segunda generación. de Volkswagen. Crafter (7C0), que no es más que el mismo vehículo, pero con diferentes logotipos y parrilla. Y, de hecho, MAN es una marca Volkswagen 2011.

Así, se trata de una furgoneta con chasis y travesaño, con motor y caja de cambios en posición transversal, tracción delantera permanente, acoplamiento automático en el eje trasero y bloqueo manual del diferencial trasero. El chasis descansa sobre la suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y un eje trasero rígido con resortes lamelares, todo ensamblado en fábrica.

A su vez, Norantz completa el tren motriz con un kit de suspensión reforzado con mayor distancia al suelo, especialmente adaptado para uso todoterreno, nuevas llantas de aluminio Ronald en lugar de la chapa de acero original, espaciadores de rueda de 30 mm y neumáticos AT de mayor diámetro, incluida la de repuesto. rueda colgando de una de las puertas traseras. Todos estos elementos son, sin embargo, opcionales y cada autocaravana se configura bajo pedido.

Moss también

A primera vista, Man TGE 4 × 4 North se ve imponente, enorme, musculoso … Parece difícil creer que esta longitud de 6,36 metros, ancho de 2,10 y gran masa de 2,75 se pueda conducir legalmente con la licencia en coche, pero Así es. . Después de un primer vistazo rápido, comenzamos a notar la multitud de detalles en esta configuración, muchos de los cuales son opcionales. Desde el principio, en la parte delantera, destacan el parachoques de acero y los faros auxiliares con LED de largo alcance, que se accionan junto con los largos y se inclinan manualmente desde el exterior. Norantz también ofrece un cabrestante Warn Tabor 12S (con 5.440 kilogramos de resistencia en el primer retorno del tambor), que no estaba instalado en nuestra unidad.

La parte trasera es igual de impresionante, con una escalera para subir al techo en un ala de la puerta doble y un soporte para rueda de repuesto en el otro. Tanto la escalera, que es muy sólida y rugosa para evitar que demos un paso en falso, como el soporte se fijan directamente a las puertas mediante placas bastante anchas, que proporcionan un anclaje sólido pero no impiden que las puertas se vean sometidas a mucho estrés, ruido de la carretera.

«Si desea una autocaravana con capacidad real para rodar por el asfalto, las alternativas son casi inexistentes».

En los laterales podemos ver aletas adicionales, diseñadas para cubrir la proyección vertical de las ruedas, con pistas ensanchadas para compensar al máximo el aumento de altura del vehículo, al tiempo que brindan cierta protección a la carrocería. También vemos faldones, la marquesina (que puede ser eléctrica), la toma de conexión a la red eléctrica, la puerta que da acceso al tanque de alcantarillado (tipo caja) y un snorkel en el lado derecho, sin ventanas emergentes de Forget. ensanchados que le permiten tener espacio extra para colocar la cama transversal). Todas las ventanas laterales y traseras son practicables, cuentan con apertura de brújula y mosquitera y cortina opaca (excepto, por supuesto, la que entra en la ducha).

Por último, en el techo podemos tener un suplemento de elevación que da acceso a una segunda cama y sobre la que se instala un panel solar, y sobre el que posiblemente podríamos colocar un maletero en el techo o una caja para aumentar la capacidad. por ejemplo, una segunda rueda de repuesto.

Interior accesible

Para acceder al asiento del conductor, podemos utilizar la puerta dedicada, la puerta corredera lateral e incluso la puerta del pasajero, porque es fácil moverse entre los asientos y la zona trasera. Además, no hay obstáculos entre los dos asientos delanteros, y conseguir una posición cómoda al volante es bastante sencillo, porque hay mucho juego en ajustar la altura del asiento, tenemos apoyabrazos regulables y la posición es muy natural, con altura caderas.

Hay espacio para cuatro en el interior. Delante, te sientes fuerte mirando el tráfico desde arriba. En la parte trasera, los asientos de los pasajeros son también las sillas de comedor, tienen una base deslizante y permiten el movimiento con una mesa montada, lo que hará las delicias de los más pequeños de la casa. Su espalda, sí, no se puede inclinar.

Arrancar simplemente implica pisar el embrague y arrancar. Y aquí llega la primera palmada en la muñeca de esta autocaravana todoterreno. El motivo es que, dado que no hay caja de cambios y hay que mover un peso cercano a los 3.200 kilogramos, el uso del embrague se volverá crítico en muchas circunstancias. Cuando queremos arrancar en una cuesta o tenemos que superar algún pequeño obstáculo, no basta con levantar un poco el pedal del embrague. No hay suficiente par en ralentí para mover esas tres largas toneladas en cualquier terreno desfavorable y no menos de 1.500 o 1.600 vueltas. Y eso supondrá que en ocasiones tengamos que usar la mitad del embrague o tengamos que tomar inercia.

Y es una pena, porque la caja de cambios de seis velocidades controlada por cable tiene una sensación fantástica, más típica de un automóvil de pasajeros que de un vehículo comercial. Los temporizadores permiten la introducción de velocidades muy rápidamente, la palanca es precisa y está situada cerca del volante, el paso es correcto … pero sin caja de cambios o, en su defecto, ultracorta, estamos condenados a sufrir. cada vez que dejamos el asfalto y encontramos una rampa fuerte

La buena noticia es que existe una solución y es tan simple como controlar la camioneta con la transmisión automática Aisin de ocho velocidades acoplada a través de un convertidor de par. Este modelo no es cuestión de gustos ni preferencias; la transmisión manual limita claramente la evolución del vehículo sobre el asfalto, mientras que con la transmisión automática este límite promete ser más claro.

Ir

Comenzamos la prueba soltando el freno de mano y comenzamos a caminar. El freno de mano, por cierto, tiene truco, porque la palanca siempre está hacia abajo para permitir que el asiento gire, independientemente de si se aplica el freno (que actúa sobre los discos traseros), si se suelta.

Las dimensiones nos obligarán a prestar mucha atención al entorno, especialmente en cuanto a altura. Cuando conduce un vehículo tan alto, comienza a ser consciente de la gran cantidad de voladizos, toldos, árboles y otros obstáculos «aéreos» que puede encontrar en su camino. La batalla de 3,64 metros también requiere poca atención. En realidad, se trata de que cuanto mayor sea la apertura, más cerrados serán los giros; es decir: girar muy tarde y largo, en lugar de temprano y con menos dirección. De alguna manera, el fantástico radio de giro sobre el que la dirección nos permite compensar mucho la tendencia de las ruedas traseras a cortar el recorrido marcado por las ruedas delanteras.

La verdad es que TGE pone las cosas bastante fáciles a su conductor. La dirección es suave y muy precisa para un vehículo comercial con grandes ruedas todoterreno (aunque estos días calurosos echamos de menos el volante de cuero, que se puede pedir como opción), y el motor da una nota deliciosa mientras conducimos. Y es que bajo el capó hay un viejo conocido: el Volkswagen diésel de dos litros, en su configuración biturbo de 177 CV y ​​410 Nm disponible a partir de 1.500 rpm.

Así, un turbocompresor de baja inercia se encarga de proporcionar un rendimiento adicional a baja carga, mientras que el segundo turbo, de mayor volumen y geometría variable, se llena con el flujo de gas que queda cuando el primer turbo ya ha sido cebado. Es esencialmente el mismo motor que Amarok montó antes de cambiar al V6, pero en este caso en posición transversal, como si se tratara de un Volkswagen Tiguan ligeramente hipertrofiado.

Velocidad legal

En la carretera, las cosas van mejor de lo esperado. Hay suficiente «chicha» para circular a la velocidad máxima legal, que al ser una autocaravana es idéntica a la de un coche o un SUV: 120 km / h en carretera y 90 km / h en el resto de carreteras. Y el hecho de tener una autocaravana legalmente reconocida en tus manos es importante, ya que la frecuencia de los controles técnicos es comparable a la de los coches, sin olvidar los problemas administrativos que podrían implicar una transformación «domiciliaria» en la que se encuentre la instalación eléctrica o el gas. a bordo no se habría legalizado.

Y es que algo que nos ha gustado especialmente es comprobar que todas las reformas se han incluido de forma fiable en la ficha técnica, lo que refleja que nuestro vehículo ha dejado de ser furgoneta para convertirse en autocaravana.

Evidentemente, mantendremos los 120 km / h mientras no haya un puerto de montaña fuerte, aunque, en realidad, es más relajado conducir en un crucero de unos 100 km / h (incluso puedes montar el control de crucero para este adaptativo propósito, disponible de fábrica), y esas diferencias de 20 km / h tienen un claro impacto en el consumo, que puede variar entre los 9 litros a los 100 km en carretera y los 13 litros en asfalto.

“Debajo del capó encontramos un Volkswagen TDI biturbo de dos litros. Puedes elegirlo con 140 o 177 CV. Ni siquiera lo dudes; necesitarás todos los caballos

En cualquier caso, con el cuidado necesario para garantizar una frenada de emergencia en la que tendremos que frenar 3,2 toneladas en buen estado de funcionamiento, la conducción es muy relajada y no supone el menor problema. Sí, hay que acostumbrarse a mirar muy bien por los retrovisores antes de mover las tiras, porque los paneles traseros ensanchados (de nuevo opcional) aumentan mucho nuestros puntos ciegos.

Un retrovisor virtual como el que ofrece Land Rover habría sido una idea fantástica. Y partiendo del retrovisor convencional, para poder establecer contacto visual con los pasajeros en el asiento trasero, ni siquiera dolería. A la hora de manejar, realmente contamos con la inestimable ayuda de la cámara trasera, que incluso nos permitirá recorrer un tramo de la carretera en reversa con suficiente seguridad; algo para lo que debemos estar preparados si tenemos en cuenta que estamos conduciendo un 4 × 4 que necesita suficiente espacio para dar la vuelta.

Carreteras traseras

Pero antes de llegar a nuestro destino sobre el asfalto, tendremos que conducir por carreteras secundarias. En general, el tamaño no es un problema, aunque hay que tener en cuenta que en zonas sinuosas, con vuelcos y fuertes subidas, es necesario dibujar bien, amplio, para no invadir la dirección contraria con la espalda, recordándonos. que el sentido puede girar mucho y, en general, usaremos una marcha menor a la que usaríamos normalmente en el mismo escenario, porque cuando es una pendiente pronunciada, tendremos que mantener el motor. siempre por encima de las 1.500 revoluciones, evitando prestar atención a la caja de cambios intermitente, cuya obsesión es reducir el consumo de combustible y las emisiones en lugar de pisar la marcha adecuada para cada ocasión.

Nada que tengamos una cabeza pequeña, no tendremos que preocuparnos especialmente por las inclinaciones laterales o la estabilidad en general. El vehículo, con estas suspensiones y ensanchamiento de las orugas (57 milímetros delante y 54 milímetros detrás), tiene un comportamiento impresionante, sin bronceado y sin inclinaciones laterales. Debemos tener en cuenta que los baches y los baches ejercen una presión significativa sobre los componentes de la suspensión de un vehículo con esta masa y parte de este esfuerzo no se filtra con tanta eficacia como los componentes de la suspensión de un SUV real.

Sobre el asfalto

Esto último es importante considerarlo especialmente en el campo. Cuando viajemos por las carreteras, comprobaremos que la llave esté siempre en anticipación. Podemos conducir con gran agilidad y comodidad por pistas en buen estado. La suspensión delantera filtra muy bien las pequeñas irregularidades, en combinación con los cuatro neumáticos BFGoodrch All-Terrain T / A KO2 en tamaño 245 / 70-17 119S, que ofrecen una enorme confianza, buena dirección, buena tracción y progresividad. Son otro de los elementos opcionales que hay que solicitar, junto con la rueda de repuesto y su soporte.

En cuanto a la espalda, se comporta muy bien. Las ballestas funcionan perfectamente con el nivel de carga del vehículo; no hay defectos de guía ni tirones fuertes en la compresión severa. Llegados a este punto hay que recordar que tenemos los muelles lamelares de serie, complementados con gemelos superiores (30 milímetros), y que los amortiguadores Seikel opcionales hacen un trabajo extraordinario, anulando la retracción antes mencionada en el eje trasero y el frontal bronceado. eje cada vez que frenamos.

Y en cuanto a los frenos, cabe destacar que no son el aspecto mejor resuelto de la caravana. Tienen capacidad suficiente para detener el vehículo de forma segura, pero el servo es muy bajo; Mantener el vehículo parado en una rampa sin el freno de estacionamiento requiere la aplicación de una fuerza considerable con el pie. Y no es que sostener el motor ayude mucho a mantenerlos frescos.

Si bajamos por un pequeño puerto de montaña, el freno motor siempre será insuficiente. Rápidamente, el cuentarrevoluciones entrará en la línea roja y tendremos que pisar el pedal, levantar y pisar de nuevo, constantemente … y esto haciendo las cosas bien y tirando el paso más bajo posible. Si conducimos de forma más descuidada y siempre bajamos escalones altos, corremos el riesgo de sobrecalentarlos. Afortunadamente, hay discos ventilados en las cuatro ruedas, pero serían deseables pinzas delanteras fijas y discos de mayor diámetro, incluso si se requiere montar una llanta de 18 pulgadas.

«Bloquear el diferencial trasero es un éxito. El límite en el campo lo marcan las alturas y la ausencia de reductor ‘

Las partes rotas pueden ser un problema si no podemos ajustar el ritmo. Como dije, hay que anticipar, anticipar los boxes y usar solo la cerradura. diferencial trasero cuando sea necesario. El sistema es idéntico al del Volkswagen California más pequeño, que ya hemos probado en otras ocasiones. Por defecto, conducimos en tracción delantera, y una parte residual del par se envía permanentemente al eje trasero, para mantener el eje de transmisión en rotación y hacer que el acoplamiento automático del eje trasero sea más suave y rápido.

Es producido por un embrague multidisco húmedo impulsado por un motor eléctrico (Haldex V), que conecta la salida del eje de transmisión al grupo trasero; Y aquí viene lo más interesante, porque podemos dejar que el par de este eje se distribuya a través del sistema de control de tracción (que frena la rueda que eventualmente patina para que su contrario se apodere del par) o podemos activar el bloqueo del diferencial trasero, de nuevo. opcional y de nuevo muy recomendable. Este sistema también funciona con un motor eléctrico, y antes de activarlo, el volante debe estar recto (para que no haya diferencias de rotación entre las ruedas traseras). El bloqueo trasero nos sacará de muchos apuros, ya que con 3,64 metros de combate es muy fácil que una rueda se quede en el aire cada vez que nos encontramos con un puente que lo cruza.

Buen enfoque

Y cuando finalmente logremos llegar a ese lugar lejano donde pasaremos la noche, rápidamente nos daremos cuenta de lo bien planificada que está esta autocaravana por dentro.

Desde el principio, nuestra configuración tiene una cama plegable adicional en el techo. Si vamos a viajar en familia es fundamental, pero si lo hacemos en pareja (o solos), podemos manejarnos libremente, reducir peso y reducir el centro de gravedad. A partir de ella se pliega y se pliega sin dificultad, aunque te obliga a agarrarte de su asa y utilizar todo el peso de tu cuerpo para cerrarla, ya que los amortiguadores que sujetan la tapa en alto ejercen una gran fuerza; Hay que tener en cuenta que se está considerando la posibilidad de transportar una zona de carga en el techo.

La cama en sí es bastante ancha (1,20 x 2,00 metros) y tiene una base de listones y un colchón suave. Cuenta con dos lámparas de lectura LED que integran prácticas tomas USB de 2 amperios con las que podemos recargar nuestros teléfonos móviles. Se accede por una escalera telescópica de aluminio muy sólida, que puede obligar al ocupante de ese lado de la cama a ser molestado si queremos subir o bajar. Dispone de mosquiteras que permiten la apertura de buena parte de la superficie lateral, pero carece de boquillas calefactoras.

Continuando con las camas, nos gustó especialmente la configuración mixta de la zona de la espalda. Con la cama plegada, tenemos un pasillo que conecta con las puertas traseras y compartimentos de almacenamiento, pero si decidimos dejar la cama principal ensamblada, podemos usar el gran espacio de abajo para tener más espacio de almacenamiento y seguiremos pudiendo Use baño y cocina sin ningún problema.

La cama principal está dispuesta transversalmente, de ahí las extensiones laterales. Tiene un colchón con muelles de plástico intercambiables de dos niveles de dureza y un colchón transpirable de 1,25 x 1,92 metros, que es realmente cómodo. Es un poco alto, pero el pequeño compartimento que separa el baúl del pasillo tiene huecos que permiten usarlo como escalera.

Interior muy funcional

Y es que por dentro todo es muy funcional. El área de la cocina tiene un refrigerador de 70 o 90 litros; es un frigorífico «real» con un compresor que incluso tiene un pequeño congelador. Si eliges el frigorífico de 70 litros tendrás un poco más de almacenamiento, pero creemos que vale la pena pedir el frigorífico de 90 litros, hay dos quemadores de gas y un fregadero con agua caliente. La encimera, que es muy pequeña, se puede ampliar con un complemento que normalmente sirve como pequeña balda. Hay una ventana con mosquitero, muchos armarios para llevar enseres domésticos y una toma de 230 voltios.

La parte eléctrica está muy bien resuelta, ya que disponemos de una conexión a una red eléctrica (por ejemplo, de un camping), con las protecciones magnetotérmicas y diferenciales adecuadas, una batería auxiliar para no descargar el propio vehículo y un inversor que lo nos permite convertir 12 voltios de corriente continua en 230 voltios de corriente alterna y así utilizar electrodomésticos convencionales independientemente de si estamos en un camping con toma de corriente o si solo tenemos la energía almacenada en la batería.

Y, por supuesto, tenemos un baño que incluye ducha y WC químico. La ducha dispone de calefactor de gas, toma exterior (en caso de que queramos tomar una ducha exterior), y el inodoro dispone de depósito de 15 litros y depósito de alcantarillado de 20 litros que se extrae cómodamente desde el exterior del vehículo. Y es el baño el que marca la diferencia entre una auténtica caravana y una simple autocaravana, un baño que en este caso, a falta de espejo, está muy bien resuelto. De hecho, los únicos espejos que encontrarás en esta pequeña casa sobre ruedas son los espejos exteriores; un aspecto que se está mejorando.

Llegados a este punto, es justo decir que esta unidad es en realidad un prototipo y que se han realizado muchas mejoras en base a ella, como la puerta lateral semifrenada, la claraboya en el techo y un montón de pequeños detalles.

Notas finales

¿Te enamoraste de esta casa con ruedas y tracción total? No te preocupes; Es común. Nos ha pasado a muchos de nosotros. Antes de decirte cuánto cuesta, recapitulemos para recuperar algunas ideas que nos han dejado en el tintero. Desde el principio, la base es siempre la furgoneta TGE de tracción total, pero puedes elegir entre 140 CV (con cambio manual o automático) y 177 CV (con cambio automático); No cabe duda de que es posible: 177 CV y ​​automático es la mejor opción.

Hay nueve colores disponibles, cinco de los cuales no son premium (rara vez hoy en día), y también se puede pedir un color personalizado en el mercado de intercambio. Piense detenidamente si necesita una segunda cama; la masa máxima de esta caravana es de 3.500 kilogramos. Después de bajar la masa de trabajo (con un solo ocupante), y sin incluir el cabrestante (que recomendamos encarecidamente su instalación), solo quedan 340 kilogramos para el resto de la tripulación y para diversos electrodomésticos, alimentos, menaje del hogar …

«La versión más básica cuesta unos 65.000 euros, pero una versión bien equipada llega hasta los 100.000 euros»

Si renuncia a todas las opciones, puede tener un MAN TGE Ipar 4 × 4 por unos 65.000 euros (IVA incluido), pero si sumamos las opciones lógicas de fábrica (faros LED, eje delantero reforzado, sistema multimedia con navegador, aire acondicionamiento, volante de cuero y bloqueo trasero) y los elementos esenciales del preparador (suspensiones, cabrestante, protección bajo la carrocería, espaciadores, neumáticos AT, luces auxiliares, panel solar, capota, microondas, ventanas laterales, paneles anchos, enchufe e inversor) , ponemos algo por encima de los 100.000 euros.

Es el precio de viajar con tu propia casa y poder elegir dónde parar para comer, dormir o disfrutar de una puesta de sol, alejarte de las multitudes y tomar la «distancia social» tanto como tu imaginación te lo permita.

Opinión TT

Con sentido común y un poco de habilidad, podemos llegar muy lejos con esta preparación. No es un todoterreno puro, pero resiste bien sobre asfalto.

Ficha técnica MAN TGE Ipar Allroad 4 × 4 177 CV

MOTOR

Delantero, transversal, diésel, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.968 cc, Ø81,0 mm x 95,5 mm, 177 CV a 3.600 rpm, 410 Nm a 1.500 – 2.000 rpm, 4 válvulas por cilindro dos árboles de levas en culata, inyección directa, dos turbocompresores (uno de ellos VGT) e intercooler

TRANSMISIÓN

Tracción: Delantero permanente con acoplamiento progresivo variable del eje trasero y bloqueo del diferencial trasero manual opcional. . Transmisión manual de seis velocidades que utiliza pares de marchas, junto con embrague de disco, en seco. Opcional: Transmisión automática de 8 velocidades mediante engranajes planetarios, junto con convertidor de par. Controles de tracción y estabilidad

ESTRUCTURA

Chasis: Cuerpo independiente fijado con tornillos en el marco de las traviesas y traviesas. Suspensión: Delantero independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Eje trasero rígido, guiado y suspendido por muelles lamelares semielípticos, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Opcional: suspensión delantera reforzada, amortiguadores todoterreno reforzados y muelles neumáticos traseros. Frenos: Discos ventilados delante y detrás. ABS, EBD y BA. Acercarse: Cremallera, asistida eléctricamente. Rueda: 235 / 60-17 117R (serie). Opcional: 245 / 70-17 119S M + S. Rueda de repuesto idéntica al soporte opcional

Talla

Largo ancho alto: 6.360 / 2.100 / 2.750 mm. La pelea: 3.640 mm. Maneras de. / después .: 1.830 / 1.820 mm. Tabla en orden de marcha: 3,160 kilos Depositar: 75 litros. Bocina: ND litros. Remolcar: 750 kg (sin freno) / 3000 kg (con freno)

BENEFICIOS