Prueba: los mejores neumáticos deportivos para 2018 y 2019

Nuestra prueba de neumáticos deportivos probó los modelos 235/35 R19 más vendidos.

Si conduce un automóvil de 19 pulgadas, probablemente sea un automóvil deportivo fabricado en los últimos cinco años; un automóvil que todavía se encuentra entre los mejores en desempeño y comportamiento. Lo más probable es que se ajuste a los neumáticos adecuados. 235/35 R19, por eso nos centramos en esa medida para la prueba de neumáticos de este año.

En 2018 reevaluamos a nuestros competidores tanto objetiva como subjetivamente, y este segundo aspecto representará el 40% del puntaje. De esta forma, podemos cubrir todos los aspectos del funcionamiento de los neumáticos, por la pura adherencia al sonido que producen o la confianza que inspiran.

Nuestras seis esperanzas son la mayoría de marcas premium. Sin embargo, Bridgestone decidió no participar, porque su modelo deportivo, el S001, que no funcionó bien la última vez que lo probé, no ha recibido ninguna mejora desde entonces. Por motivos de stock, no pudimos incluir a Hankook. Kumho, Pirelli y Vredestein tampoco participaron, ya que están a punto de renovar su gama actual de neumáticos deportivos en esta medida.

Coche

Como coche de tracción delantera, el modelo Ford Focus ST tiene muchas virtudes positivas a la hora de probar neumáticos. Destaca sobre todo por su informativo sentido de la orientación y un chasis estable y equilibrado, que te da la opción de amarrar ligeramente la parte trasera para ayudar al coche a entrar en las curvas. Todo esto te ayudará a discernir la tranquilidad de los neumáticos mientras conduces al límite, mientras par generoso –340 Nm entre 2.000 y 4.500 rpm – desde el motor 2.0 de 250 CV pondrá a prueba su motor.

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Han pasado algunos años desde nuestra última visita a La pista de pruebas de Goodyear en Mireval, ubicada cerca de Montpelier, en el sur de Francia. Su posición geográfica asegura un clima cálido y estable y, desde nuestra última visita, se ha restaurado el circuito de agilidad sobre suelo mojado y ahora ofrece un agarre más consistente, lo que facilita la disección de neumáticos. Por otro lado, lo que alguna vez fue un circuito de competición sigue actuando como una pista de agilidad en seco y está lleno de giros rápidos, que requieren confianza, y giros lentos, que deben abordarse con cierta técnica.

llantas

En esta prueba nos enfrentamos a un total de seis neumáticos:

• Continental SportContact 6
• La medida: 235/35 R19 91Y XL
• Precio: 162 euros

• Dunlop SportMaxx RT 2
• La medida: 235/35 R19 91Y XL
• Precio: 133 euros

• Falken Azenis FK510
• La medida: 235/35 R19 91Y XL
• Precio: 108 euros

• Goodyear Eagle F1 asimétrico 3
• La medida: 235/35 R19 91Y XL
• Precio: 138 euros

• Michelin Pilot Sport 4 S
• La medida: 235/35 R19 91Y XL
• Precio: 176 euros

• Toyo Proxes Sport
• La medida: 235/35 R19 91Y XL
• Precio: 117 euros

Agilidad en mojado

Brillante en medio del Centro de Desarrollo de Goodyear, el circuito de agilidad en mojado de Mireval gira alrededor de una colina suave y está diseñado para brindar agarre y estabilidad de muchas maneras. Su horquilla de segunda velocidad prueba tanto la frenada a la entrada de las curvas como la tracción a la salida, mientras que el resto del recorrido, que se completa en tercera marcha, incorpora múltiples chicanes izquierda-derecha-izquierda ideales para probar el equilibrio, el agarre y la confianza que inspira un neumático.

El hecho de que las ruedas que marcan los mejores momentos también obtengan la mejor puntuación subjetiva no es un accidente. Juega en casa y subiendo a la primera posición, nos encontramos con Dunlops, que marcó un tiempo de 64,1 segundos … 2,7 segundos menos que el neumático más lento. Pero Dunlops estaba solo una décima de segundo por delante del segundo, su pariente cercano Goodyear, quien también obtuvo la calificación subjetiva más alta. «Puedes acelerar tan pronto … ¡y el volante parece tan lleno!» Escribí en mi cuaderno. «Y es una rueda muy progresiva que te permite apretar cada vez más antes de llegar al límite». Dunlops también se ha desempeñado de manera impresionante. «Casi nunca tienen la pierna equivocada. La parte trasera entra en las curvas a velocidad media, pero lentamente, para que puedas aprovechar la rotación. «

Michelin terminó tercero en ambos tiempos y la evaluación subjetiva, resultando en medio segundo más lento que Goodyears para completar el recorrido. Al volante, parecían aún más lentos porque tenían un toque más delicado y no respondían a los cambios rápidos de dirección con la misma fuerza. Sin embargo, una vez que entraron en la curva, mantuvieron bien la línea. Con casi un segundo por detrás de Michelin nos encontramos con Falken, del que notamos: “ofrece una dirección más suave y menos agarre. Tienen una progresividad decente y utilizable, pero la sobrecarga en las curvas rápidas te obliga a reducir la velocidad.

Toyo terminó quinto en ambos rankings. Tenían una sensación similar a Falken, pero ofrecían aún menos agarre: “Pueden ser progresivos; sin embargo, el tacto es un poco esponjoso. En la sexta y última fila encontramos los continentes, nada menos que un segundo por detrás de Toyo. En algunos puntos de la pista estaban literalmente fuera del juego, con una de las ruedas delanteras del Focus enfrentándose a un hidroplaneo distinto. Tampoco llegaron a las curvas más rápido con la facilidad de los demás y tendieron a sobrecargarse cuando el resto se mantuvo firme. Al final, no inspiraron confianza.

Círculo deslizante

El círculo de deslizamiento le permite medir el agarre lateral máximo que puede proporcionar un neumático. Inesperadamente contradecir la clasificación del tiempo del circuito. la gira más rápida fue realizada por Continental, mientras que Goodyear estaba en un discreto quinto lugar. En cualquier caso, Dunlops, que fue el más rápido del circuito, terminó en segundo lugar … y Toyo tarda bastante.

Resistencia al frenado y a la rodadura

El neumático que mejor se comportó en las pruebas de frenos fue Michelin. Fue primero en la prueba de frenada en mojado por casi medio metro y fue segundo en seco, prácticamente empatando con el primero. El Continental mejoró un poco y logró terminar en quinto lugar en suelo mojado, un resultado mejor de lo que parece, ya que lograron detener el auto a menos de un metro de los mejores. Dunlops lo hizo bien, terminando tercero en seco y segundo en mojado, empatado con Falken; este es el evento en el que terminaron mejor.

Toyo se salió ligeramente del paquete, necesitando más de 3 metros más para detener el coche en mojado y 4,4 metros más en tierra.

La resistencia a la rodadura afecta el consumo de combustible y la ley exige que la etiqueta del neumático refleje esto. Dunlop, Goodyear y Michelin anuncian una calificación C y deberían aparecer en la parte superior de la tabla, mientras que Continental, Falken y Toyo, etiquetados como E, deberían estar en la parte inferior. En esta prueba, la sorpresa fue el tercer puesto cosechado por Toyo.

Prueba de aquaplanning

Esta prueba revela qué neumáticos se salen del camino antes de tiempo cuando se encuentran con agua estancada, por lo que no proporcionan control direccional sobre el automóvil. En primera posición encontramos a Dunlops, con Goodyears pisándole los talones.. El Toyo logró terminar tercero tanto en la prueba de recta como en la de curva, mientras que Continental, Falken y Michelin se desempeñaron más o menos bien en la prueba de línea recta, pero puntuaron bastante bajo en la prueba de curva.

Agilidad seca

Desde la primera curva, un giro rápido y ciego con una mano recta que conduce a una pendiente cuesta abajo, este antiguo circuito pone a prueba el agarre y la precisión de los neumáticos. Frenando a alta velocidad mientras apuntamos hacia la parte superior de la curva dos, preparándonos para entrar en la curva tres más cerrada, Examina el equilibrio y el equilibrio de la máquina, mientras que una sucesión de horquillas gira en el tramo donde la pista sube provoca agarre y agilidad.

En lo más alto de la primera clasificación nos encontramos con el continental, con un tiempo de vuelta de 84,9 segundos, y Michelin pisándole los talones.. El resultado no es sorprendente, porque las dos ruedas ofrecen el toque más nítido, directo e informativo. Continental ofrece una excelente precisión de dirección, un excelente agarre y una progresividad extremadamente rentable. Michelin transmite la misma sensación de incisividad y la misma confianza a alta velocidad, aunque quedan unos segundos en el apartado subjetivo, porque dan la impresión de que no ofrece un agarre tan elevado. Para ilustrar la diferencia de rendimiento, basta con decir que el tercer y cuarto lugar, Dunlop y Goodyear, fueron 2 segundos más lentos. – Algo que, al volante, también se notaba en forma de dirección más suave y la impresión de pegarse peor a la línea. Goodyear obtuvo una puntuación subjetiva algo mejor, derivada de que ofrece más equilibrio en frenadas y giros: “medible, con tendencia a seguir su propia línea y buena frenada. Echo de menos el tacto preciso y las habilidades motoras de los mejores. Dunlops tenía notaciones similares: “buena agilidad, sin defectos aparentes. Lo único es que parecen muy habituales después de probar los continentes.

Falkns tuvo un tiempo similar con Dunlop y Goodyear, pero recogieron una opinión subjetiva mucho peor: «Bastante inerte y muy poco dosificable. Tienen un toque distante. Peor y frenando, por lo que pierdes tiempo en las curvas que se acercan frenando. En la sexta y última posición encontramos a Toyo, que fue más de medio segundo más lento que Falken y transmitió las mismas sensaciones subjetivas. No inspiraban confianza en la frenada, y sus habilidades motoras eran bastante limitadas, dando la sensación de que no estaban diseñadas en absoluto para el circuito. Sin embargo, corrieron bastante bien en las curvas rápidas del circuito.

Prueba en carretera

Esta prueba tiene como objetivo evaluar el tacto y las sensaciones de conducción en carretera y alejarse del máximo agarre que les pedimos al correr por el circuito.. Marqué la sensación de dirección, comodidad y lo bien que responden a diferentes tipos de asfalto.

Como sucedió con la agilidad en tierra, hay dos grupos bien diferenciados en esta prueba. El de los neumáticos deportivos ligeros -continental y Michelin- y los demás, que ofrecen más cualidades de media -aunque no hay una dispersión tan grande en cuanto a puntuaciones-. Continental ocupa el primer lugar gracias al excelente sentido de la orientación: «responde de manera incisiva y ofrece una sensación precisa y conectada a la carretera». La sensación de suspensión fue un poco dura y también fueron fuertes. Michelin ofrece un compromiso similar y ocupó el tercer lugar por comentarios como: «una dirección directa y táctil, pero con una pisada más áspera y ruidosa».

En segundo lugar está Dunlop, quien saca buenas notas Sin embargo, en todos los aspectos, a baja velocidad, la sensación de dirección era un poco esponjosa, algo que se resolvió a partir de los 80 km / hy que se compensa parcialmente con una pisada más silenciosa y absorbente. Goodyears ocupó el tercer lugar con Michelin, ofreciendo un mayor sentido de dirección que Dunlop, pero emitiendo un sonido más agudo y redondeando los pronunciados baches. Falken ofrecía una sensación de dirección más ligera que Dunlop, y la banda de rodadura era más «hinchable». En cuanto a Toyo, ofrecían la dirección más suave y eran cómodos pero ruidosos.

resultados

6º: TOYO PROXES SPORT

Es el neumático más barato y se ha asegurado una de las últimas posiciones en muchas de las pruebas. Dio el mejor resultado en las pruebas sobre mojado, y especialmente en la prueba de aquaplaning, pero lo hizo bastante mal en las pruebas de frenado. El toque tampoco fue muy bueno, dando a menudo la sensación de no tener suficiente agarre.

5º FALKEN AZENIS FK510

Obtuvieron puntuaciones aceptables en las pruebas objetivas tanto en seco como en mojado, con un buen resultado en la frenada en mojado y manteniendo el tipo en las pruebas de agilidad en seco y mojado. Tienen una sensación bastante progresiva y utilizable y atrapan bastante en mojado, pero en tierra carecen de un sentido directo de dirección conectado al asfalto.

4º CONTACTO DEPORTIVO CONTINENTAL 6

Si está buscando un neumático que brille en seco y le dé a su automóvil una sensación entusiasta y precisa, Continentalele es una excelente opción. Fueron los más rápidos y los que dieron las mejores sensaciones en la prueba de agilidad en seco y son los que ofrecen la sensación más deportiva en carretera. El problema es que sobre mojado no sacaron la nota y ofrecieron un comportamiento bastante travieso.

3º DUNLOP SORTMAXX RT 2

Siguieron a Goodyears en todas las pruebas, obteniendo los mejores resultados en las pruebas de agilidad de resistencia a la humedad, aquaplaning y rodadura. En tierra, no proporcionaron un toque tan directo y conectado como los mejores, y esto se reflejó tanto en los tiempos de vuelta como en las evaluaciones subjetivas. Se parece más a una rueda «versátil» que a una rueda deportiva.

2º GOODYEAR EAGLE F1 ASIMÉTRICO 3

Obtuvieron las mejores puntuaciones en las pruebas en mojado, acercándose al circuito de agilidad de forma tranquila, explotable y eficiente. También consiguieron buenas notas en el resto de tramos, pero, como en el caso de Dunlops, carecen de la claridad e incisividad necesarias para ser satisfactorios sobre asfalto seco.

1º MICHELIN PILOT SPORT 4 S

En tierra, ofrecen la sensación de dirección, agarre e incisividad de un neumático deportivo real, combinados con un buen rendimiento en suelo mojado. No son baratos, pero si quieres sacarle el máximo partido a tu deportivo en todas las circunstancias, este es el neumático adecuado.

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