Prueba del Seat León 1.5 TGI de Gas Natural

Seat es la marca con mayor apuesta por el GNC como combustible alternativo. La pregunta es, ¿el Seat León a gas natural es más interesante que las versiones de gasolina o diésel?

Hay muchas marcas apostando por ello GLP (Gas licuado de petróleo) como combustible alternativo, una tecnología barata y sencilla pero menos limpio y económico que el GNC (Gas natural comprimido). Seat es el fabricante más interesado en este combustible, ya que cuenta con versiones a GNC (que comercialmente denomina TGI) en muchos de sus modelos, desde el pequeño Mii hasta León, pasando por Ibiza y Arona.

El GNC es un combustible alternativo limpio y económico, ya que además de un bajo consumo, el precio por kilogramo de GNC actualmente ronda los 0,92 euros.. Es cierto que la red de gasolineras GNC es pequeña. Hoy dia hay 65 estaciones de GNC en España, y muchos de ellos en torno a grandes ciudades como Madrid o Barcelona, ​​aunque es cierto que todavía quedan 44 en fase de desarrollo que deberían estar operativos en 2020. Para saber exactamente dónde está, Puede hacerlo aquí.

Lo cierto es que, a pesar de esta red limitada de estaciones de servicio, la demanda de coches a GNC está creciendo. En 2017, Seat vendió 3.991 coches a GNC, mientras que en 2018 se agotaron todas las existencias a mediados de año, cuando se vendieron 11.599 unidades..

¿Cómo es la gama TGI de Seat?

Seat Mii GNC es el coche a gas natural más barato del mercado. Tiene un motor 1.0 de 68 CV ​​y ​​es perfecto para la ciudad. Por encima están Ibiza y Arona, que utilizan un motor 1.0 TGI de 1.0 CV, ya más capacitados para emprender viajes largos. En el final, El Seat León TGI, que se vende con carrocería 5p o freno ST (1.020 euros más), estrena un nuevo motor 1.5 TGI de 130 CV que sustituye al antiguo 1.4 TGI de 110 CV..

Además, también se renuevan los tanques de GNC. El viejo León TGI tenía dos tanques de acero debajo del piso del maletero, mientras el nuevo modelo los sustituye por dos depósitos de material compuesto de fibra de carbono a los que se añade un tercer depósito, éste de acero, bajo los asientos traseros. Como resultado, la capacidad de GNC aumenta de 15 a 17,3 kg., aunque en cambio el depósito de la gasolina se reduce de 50 a 9 litros. Es cierto que esto reduce la autonomía total, pero también es cierto que el verdadero significado de un coche con GNC es usarlo con GNC.

Seat León 1.5 TGI: ¿Cuáles son sus puntos fuertes?

Leo TGI va tan bien como un león de gas. Es ágil, muy estable, agradable de conducir y su motor de 130 CV ofrece un rendimiento más que suficiente., aunque es cierto que en el último tramo de velocidad es algo menos impetuoso que la versión 1.5 TSI de la misma potencia. Pero la gran virtud de León TGI está en sus economías. Llenar los depósitos de GNC cuesta unos 16 euros, con los que se pueden recorrer unos 430 km teniendo en cuenta que, en uso real, el León TGI gasta 4,0 kg / 100 km.

La autonomía total es de unos 580 km si sumamos la que ofrecen los 9 litros de gasolina. Es solo dos casos en los que el León TGI funciona con gasolina, además de la lógica cuando se agota el GNC: cuando el refrigerante está por debajo de -10ºC, y solo después de repostar, mientras que la central adapta el mapa de encendido a la calidad del gas introducido (en unos segundos).

¿Y cuáles son sus defectos?

Pocos. La cosa principal es falta de gasolineraspero eso no es culpa suya. El León TGI, comparado con un León de gasolina o diésel, cede solo a dos cosas: autonomía y maletero. Los depósitos de GNC elevan el suelo del maletero unos centímetros, reduciendo su capacidad en 105 litros: de 380 L en el resto de la gama León, pasa a 275 L en el León TGI. Esto también se aplica a los interruptores ST: de 587 L a 482 L.

¿Pero mantenimiento *?

En lo que respecta al mantenimiento y las revisiones de Seat TGI y a los coches de gas natural comprimido en general, Debemos distinguir entre el plan de mantenimiento del fabricante y las inspecciones obligatorias. que estos vehículos tienen que pasar por el hecho de que cuentan con un sistema de alimentación de GNC.

Empezando con Plan de mantenimiento oficial de Seat, Es como sigue:

Por un lado, los TGI de Seat deben aprobarse cada 3 años, luego cada dos años (es decir, 3, 5, 7, 9 años, etc.), una verificación que consiste en una «verificación visual del circuito de GNC y los filtros». El término comúnmente utilizado para esta verificación es «Inspección visual de estanqueidad del circuito».

Y por otro lado, cada cuatro años, y luego cada dos años hasta diez años, y a partir de esos diez años, anualmente (es decir, a las 4, 6, 8, 10, 11, 12 y así sucesivamente) debe exceder una verificación de la estanqueidad de las botellas de GNC. Esta verificación se realiza en las unidades Seat, pero no la realiza el propio Seat, sino un agente autorizado, que en este caso es SGS. El término comúnmente utilizado para esta verificación es «Comprobación del apriete de los cilindros».

El momento de estas revisiones y lo que se debe hacer en ellas fue establecido por Seat como fabricante con sus propios criterios Y de la misma forma determina, por ejemplo, cuándo cambiar el aceite. Obviamente, son obligatorios durante el período de garantía del vehículo para mantener esa garantía.

Entonces yo soy inspecciones que estos vehículos tienen que pasar por el hecho de que cuentan con tanques de GNC. Estas revisiones son un requisito legal. Es decir, conducir sin rebasar es ilegal y sin rebasar no se puede rebasar la ITV. Si bien coinciden en procedimiento con los especificados por Seat en su plan de mantenimiento, no coinciden en términos.

El primero, «Inspección visual de fugas», se debe pasar cada vez que pasa la ITV. Esta inspección es realizada por técnicos de ITV, quienes están obligados a realizarla ellos mismos, tal y como se especifica en el manual de ITV vigente. Me refiero a la ITV No puedes saltarte esta inspección aunque presente el certificado que Seat te ofrece después de pasarlo en sus instalaciones. Esto es algo que deja claro el actual manual de la ITV: las ITV no pueden subcontratar ni subrogar ninguno de los trámites que tienen que realizar.

los «Comprobación del apriete de los cilindros» debe hacerse legalmente cada cuatro años. Esta inspección No lo hacen técnicos de ITV: hay que acudir a una entidad homologada que emite un certificado que debe portarse al pasar la ITV. Seat ha contratado a SGS para proporcionar este servicio a sus unidades, pero obviamente el propietario es libre de acudir a cualquier otra entidad.

Una vez obtenido el certificado, dispone de tres meses para que lo acompañe y el vehículo a ITV para pasar la Inspección Técnica de Vehículos. Aunque se sigue el programa de mantenimiento de Seat y se obtiene un certificado de fugas en los cilindros en los años 6 y 10, ITV no requerirá este certificado; su obligación actual es hacer esto cada cuatro años.

En el final, Cada 20 años es necesario reemplazar o reemplazar los tanques. Evidentemente, la sustitución consiste en instalar unos nuevos. Retimbrado consta de desmontaje e inspección minuciosa (prueba de presión, revisión de ultrasonidos, etc.).

Lógicamente, en las próximas dos décadas, la normativa UNE 26525 podría evolucionar, por lo que aún es pronto para saber qué pasará en ese momento (y, sobre todo, cuál será el coste de legalizar esos vehículos para seguir usándolos).

Hay algunas cosas adicionales para aclarar / enfatizar. La primera es que El régimen de inspección de Seat es más estricto que el mínimo legal establecido por las normas de inspección., lo cual no está mal. El asiento es de 200 euros cada cuatro años, el coste adicional de este plan de mantenimiento en comparación con un modelo de gasolina convencional.

El segundo es que Este artículo trata sobre un vehículo Seat y por eso nos quedamos por analizar el programa oficial de mantenimiento de Seat. Estos períodos de revisión NO PUEDEN extrapolarse a ninguna otra marca. Los de inspección SI se pueden extrapolar, ya que afecta a cualquier vehículo de la categoría M1 equipado con depósitos de GNC, independientemente del tipo de depósito, etc.

El tercero es que Hay circunstancias en las que los depósitos deben someterse a una inspección inmediata. Según SGS, estas circunstancias son:

– El vehículo estuvo involucrado en un accidente. – La botella de combustible o el vehículo en el que está instalado está involucrado en un incendio. – La botella ha sido expuesta a un calor excesivo. – El vidrio sufrió una caída o impacto. – Se sospecha que la botella está dañada. – Cada vez que se vuelve a instalar la botella después de haberla extraído del vehículo.

De lo contrario, Las revisiones del Leon 1.5 TGI son esencialmente idénticas a las del Leon 1.5 TSI.

¿Está interesado en el león de gasolina y diésel?

Solo la falta de gasolineras y la pérdida del maletero juegan en su contra. De lo contrario, interesado y mucho. El León 1.5 TGI cuesta 1.020 euros más que el 1.5 TSI, pero puede recorrer 100 km por unos 3,6 euros (su consumo real es de 4,0 kg / 100 km a un precio de 0,92 euros / kg), Mientras conduce 100 km a gasolina, León cuesta alrededor de 8 euros (6,1 l / 100 km a 1,32 euro / litro), es decir, más del doble. Comparado con León diesel, el TGI también es ventajoso: recorre 100 km con León 1.6 TDI, que además del mismo acabado es 500 y más caro, cuesta 6.2 euros (4,9 l / 100 km a 1,27 euros / litro).

• Lo mejor: Bajo costo por km, calidad de construcción, excelente desempeño.
• Lo peor: Ofrece en el maletero y autonomía, una red de gasolineras.

Versión recomendada: 1.5 TGI Style

* Tras la publicación de este artículo, hemos editado y ampliado la información relacionada con el mantenimiento publicada inicialmente. El motivo fue la corrección y ampliación parcial de la información mencionada.