La gama Renault Captur se engrosa con una nueva versión híbrida convencional, quedando por debajo del plug-in. ¿Como funciona?
Hasta ahora, la corriente La gama Captur constaba de dos versiones de gasolina, una GLP y una híbrida enchufable. Por supuesto, todos esos motores se complementan con una variante híbrida convencional y una etiqueta ECO que pudimos probar en la presentación de producto organizada por Renault.
En términos generales, el nuevo Renault Captur E-Tech Hybrid combina los mismos elementos que el Plug-in Hybrid, pero con una batería de mucha menor capacidad y un motor eléctrico algo menos potente. Entrando en detalles, esta captura híbrida utiliza un 1.6 Motor de gasolina atmosférico de 91 CV, hélice eléctrica de 49 CV y un segundo motor eléctrico de 20 CV que no mueve las ruedas, sino que actúa como arranque, como generador y como «enlace» a la transmisión.ya que no hay embrague. En total, Captur Hybrid está desarrollando 145 CV de potencia, que es 15 hp menos que el Hybrid Plug-in.
¿Cómo es el sistema híbrido del Renault Captur E-Tech?
La batería, por su parte, ofrece Capacidad bruta de 1,2 kWh y es fabricado por Hitachi (el Plug-in Hybrid Captur es de 9,8 kWh y proviene de LG). Pesa 36 kg y, sentado bajo el suelo maletero, reduce su capacidad a 340 litros en comparación con la gasolina Captur, que tiene 422 litros. Aun así, tiene una capacidad mayor que el Captur Plug-in Hybrid, que solo tiene 265 litros.
La transmisión del Renault Captur E-Tech merece un espacio explicativo porque es extraño, pero funciona muy bien. Físicamente, encontramos una caja de cambios de cuatro velocidades, pero eso falta el embrague. Su función está cubierta por el motor eléctrico de 20 CV, que se ocupa de ajustar la velocidad de rotación del motor térmico para tener, según Renault, una gama de 15 velocidades virtuales. En la práctica, la sensación de conducción es más cercana a la de una transmisión de variación continua que a la de una transmisión automática convencional, pero su funcionamiento es visiblemente más refinado y agradable que el de una transmisión de variación continua. Por otro lado, esta caja de cambios dispone de un modo de frenado («B») para forzar la regeneración de energía en las fases de desaceleración y frenado y así recargar la batería.
¿Y como va? En general, el Renault Captur E-Tech es un híbrido que ofrece una alto grado de refinamiento y facilidad de uso en comparación con su competencia. Es silencioso debido a un buen aislamiento acústico, es suave y ofrece un rendimiento satisfactorio. Menos brillante es el consumo que, sin ser elevado, es cierto que te obliga a ser muy cuidadoso y eficiente a la hora de conducir si quieres conseguir un bajo consumo de combustible, y que, en ciudad, el motor eléctrico adquiere un protagonismo destacado. Su consumo oficial es de 5,0 L / 100 km, que, en ciclo combinado y en condiciones normales, se acerca más a los 5,8 L / 100 km. En segundo lugar, Tiene tres modos de conducción: ECO, MySense y Sport.
Captur se lanzó en 2013, ahora está en la segunda generación y, desde su nacimiento, siempre se ha fabricado. en exclusiva en la fábrica de la marca en Valladolid (donde el 92% de la producción es para exportación), aunque ahora algunas unidades también se fabrican en China y Sudamérica. En esta segunda generación, es atractivo, espacioso, funciona bien y ofrece una amplia gama de personalización, con nueve colores para la carrocería y cuatro para el techo.
¿Cuál es el precio del híbrido Renault Captur E-Tech? 24.850 euros con el acabado Intens, una cantidad que aumenta en 2.000 euros al elegir el acabado Tech y en 2.000 euros adicionales si se elige el RS Line. Por tanto, el Captur Hybrid cuesta algo menos de 7.000 euros menos que el Plug-in Hybrid que, por otro lado, suma el atractivo de la etiqueta ‘0 Emisiones’ y ofrecer 50 km de autonomía 100% eléctrica. Con todo, el nuevo Renault Captur E-Tech Hybrid es una de las opciones más atractivas de su segmento, donde compite con versiones híbridas de modelos como el Kia Niro, Hyundai Kona o Toyota Yaris Cross.