La marca deportiva de la marca alemana recibe pequeños cambios para seguir siendo la referencia en el segmento.
Panamera recibe una ligera actualización (esta segunda generación se remonta a 2016) para mantenerse al día con la competencia cada vez más nutritiva. El nuevo Panamera (además del sedán, se ofrecen carrocerías Sport Turismo y Executive, este último con distancia entre ejes extendida) incorpora el frontal Sport Design de serie (anteriormente opcional), en el que destaca una llamativa parrilla y grandes fotografías aéreas laterales, así como una banda de luces traseras renovadas que ahora corren a lo largo del contorno de la tapa del maletero (conectando así los faros LED de nuevo diseño entre ellos).
Lo que no cambia es la versión que elijo si lo que realmente quieres es disfrutar conduciendo. GTS es el más equilibrado y el que más involucra al conductor en acción, lo que no deja de sorprendernos generación tras generación.
El GTS también se diferencia del resto por una multitud de inserciones negras en la carrocería y un interior con muchos elementos acabados en Alcantara, como el volante o los asientos (por cierto, son más grandes y reúnen mejor carrocería que el resto de versiones ).
Ya en marcha, parece increíble que una mesa de más de 2 toneladas de peso y una longitud de más de 5 metros se mueva como si se tratara de un buen deportivo compacto. Además, la mitad del tiempo hay que tener cuidado, sobre todo al circular por carreteras secundarias, porque cuando quieres darte cuenta, vas a un ritmo absolutamente inadecuado en relación a sus características físicas. De hecho, tuvimos la oportunidad de probarlo en profundidad a través de los sinuosos tramos cercanos a la ciudad de Carabaña en Madrid, y muchas veces desconocíamos lo cerca que estaba el retrovisor de los vehículos que iban delante. Si la masa del automóvil está presente durante el frenado, debe tener muy claro cuándo usar el pedal central al acercarse a una curva, si no quiere asustarse.
El comportamiento es cautivador al poco tiempo de conducir, con una agilidad admirable en los cambios de dirección y la capacidad de entrar en curvas como si fuera la mitad de su peso y tamaño. Además, al lanzar el coche hacia la parte superior de la curva, la parte trasera está lo suficientemente detenida, lo que permite girar un poco menos el volante y conducirlo distribuyendo con precisión el peso entre los dos ejes. Más agresividad significa un mayor ángulo de deslizamiento y, si sigues insistiendo, este Porsche empieza a «bailar» en la carretera, siempre al borde del límite de agarre. El sistema de tracción total con vectorización de par tiene mucho que decir aquí, que logra aprovechar a cada caballo en prácticamente cualquier circunstancia. Además, la salida de todas las curvas se resuelve con una capacidad de tracción superlativa, como si estuvieras al volante de un enorme arado.
Pero lo mejor de todo es que esto se hace sin perder un poco la comodidad que siempre ha caracterizado a este modelo, con una gran capacidad para absorber irregularidades y luciendo como un perfecto devorador de kilómetros en carretera, algo fundamental y que realmente es demandado por los clientes. de este tipo de vehículo. Es cierto que la suspensión de esta variante GTS está modificada respecto al Panamera normal, porque la carrocería está 10 mm más cerca del asfalto, y los amortiguadores adaptativos están recalibrados para brindar una sensación más deportiva.
El motor es otra obra de arte. Honestamente, extraño la potencia de aspiración natural que tenía la generación anterior del Panamera GTS, pero es cierto que este V8 sobrealimentado es el mejor de todos. La respuesta de la hélice es pura poesía, porque siempre empuja de forma inmediata y progresiva. En cierto modo, la marca ha conseguido lo que anunció en el lanzamiento de este coche y no es más que el funcionamiento del motor que recuerda al atmosférico anterior V8, a pesar de que estaba sobrealimentado por dos turbocompresores. Y la gran ventaja aquí es que tienes «chicha» disponible cada vez que pisas el acelerador, con capacidades superlativas de recuperación de velocidad y avance.
En cuanto al sonido, los matices de esos que hacen que los pelos de la nuca se ericen, pero lo cierto es que hay que ser un verdadero virtuoso de los decibelios para apreciar una gran pérdida en este sentido. Te aseguro que la banda sonora entre 4.500 y 7.000 rpm no defraudará a nadie a bordo de este GTS.
La transmisión automática funciona rápido y, a diferencia de otras transmisiones con modos secuenciales falsos, PDK permite un uso completamente manual mediante la palanca o paletas ubicadas en el volante, sin cambiar a máxima velocidad. Solo lo hace cuando el conductor decide. Los discos de freno de 390 mm delanteros y traseros de 365 mm (los de cerámica son opcionales por $ 10,195) soportan un trato severo como ningún otro.
El único punto de mejora en el tramo dinámico es llegar a la dirección; Es cierto que, con los cambios realizados, transmite un poco más de información que antes, pero todavía no nos permite saber exactamente dónde encajan los neumáticos delanteros. Está claro que es preciso y directo … pero algo inerte. Sin embargo, el Panamera sigue siendo un salón de lujo, y este tipo de aislamiento es lo que el usuario busca en última instancia. Confort y que el coche pase por donde se indica.
Otro aspecto a considerar es que aún tendremos que pagar por algunas opciones que deberían ser estándar, teniendo en cuenta el costo del modelo; de hecho, llama la atención que cosas como el control de velocidad de crucero adaptativo (desde 2.213 €), la entrada sin llave (1.249 €) o la cámara de visión trasera (638 €) se contabilicen por separado en la factura final.
La lista de opciones es interminable, pero las que te daría para configurar el Panamera GTS perfecto serían el eje trasero direccional (2.376 euros), los faros LED Matrix (1.208 euros) y el diferencial trasero PTV Plus con Porsche Dynamic Chassis Control Sport (paquete por el que pido 5.362 euros).
Y, por supuesto, si no quieres batir récord de aceleración, los 50.000 euros que te ahorras con este GTS frente al Turbo y los 630 CV que te ofrece para repostar durante toda la vida del coche.
Tecno
El motor biturbo V8 está optimizado para mejorar la potencia de entrega. Con 480 CV y 620 Nm, ofrece 20 CV más que su predecesor. El sonido del V8 es aún más pronunciado que antes, gracias al nuevo sistema de escape deportivo (de serie), con silenciadores colocados asimétricamente. Aunque el par máximo no cambia, la curva varía en el rango de rotación bajo y medio, por lo que la potencia siempre es mayor a cualquier velocidad de rotación. En el modo de conducción Sport Plus (el más deportivo), la aceleración máxima de 0 a 100 km / h es de 3,9 segundos, dos décimas menos que el modelo anterior. La velocidad máxima aumenta a 300 km / h (antes 292 km / h).
Hoja de especificaciones del Porsche Panamera GTS
- Motor 8 cil. en V turbo, 3.996 cc
- Transmisión Automática de 8 velocidades.
- Tracción En las cuatro ruedas
- Poder 480 CV a 6.500 rpm
- Mediante 620 Nm a 1.800-4.000 rpm
- 0-100 kilómetros por hora 3.9 segundos
- Vel. máximo 300 kilómetros por hora
- Peso 2.095 kg (4,36 kg / CV)
- Precio 161.688 euros