Esta versión del Kia Sorento es uno de los pocos SUV disponibles como híbrido enchufable y también ofrece siete asientos. Por esto último y por los 57 km de autonomía eléctrica que ofrece (que le da la etiqueta Zero), es un vehículo muy polivalente que se puede utilizar en ciudad o para viajar.
A finales de 2020, Kia lanzó la cuarta generación de su SUV Sorento, que llegó por primera vez a España en 2002. El último Sorento, con una longitud de 4,81 my disponible con solo siete plazas, es, en tamaño, el rival de los generalistas. modelos. como Peugeot 5008, Hyundai Santa Fe, Renault Koleos, Skoda Kodiaq o Seat Tarraco, pero también como alternativa a los vehículos prima como el BMW X3, Audi Q5 o Volvo XC60.
Tras la llegada de su versión diésel de 202 CV y la versión híbrida de gasolina de 230 CV, Kia lanza ahora esta variante híbrida enchufable que tiene un motor de gasolina 1.6 Turbo de 180 CV (igual que usa Kia en la versión híbrida Ceed GT o Sorento) combinado con una transmisión eléctrica de 66,9 kW (91 CV).
En total, esta versión ofrece 265 CV de potencia total y un par máximo de 350 Nm. La central de Sorento se completa con un Transmisión automática con convertidor de par de seis velocidades, tracción total, y una batería de 13,8 kWh que es capaz de suministrar Sorento 57 km de autonomía eléctrica. De esta forma, este PHEV consigue Etiqueta cero a DGT.
Al cargar, el Sorento está equipado con un cargador de a bordo de 3,3 kW, con el que, conectado a un poste de carga de 16 A, tarda 3 horas y 25 minutos en recargar completamente su batería. Conectado a un enchufe convencional de 220 V y 12 V, la carga completa se realiza en 5 horas.
Este Sorento, siguiente Volvo XC90 Twin y Ford Explorer 3.0 PHEV son los únicos modelos híbridos enchufables con capacidad para siete plazas vendidos en España.
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Es difícil cambiar por fuera
El híbrido enchufable Sorento sigue manteniendo las características fuertes y «americanizadas» (reconocidas por Kia España) de sus hermanos. Realmente las únicas variantes del diseño son solo dos. Primero, coloque un emblema Eco Plug In en el lado derecho del portón trasero; y segundo, la presencia lógica de una toma de carga en el lado derecho del vehículo. Como curiosidad, cabe destacar que, al igual que la versión híbrida, este Sorento PHEV solo está disponible con llantas de 19 ″; Mientras tanto, la versión diesel se puede elegir con ruedas de 18 o 20 ″.
¿Cómo es el interior del Kia Sorento?
El nuevo Sorento es un coche bien hecho y su interior lo demuestra: el tablero de instrumentos y las molduras de las puertas son en su mayoría plásticos suaves al tacto. Además, los ajustes son muy acertados y la sensación de tus pedidos es sólida y de calidad. Por ejemplo, la guantera de tamaño medio tiene cerradura y, además, su interior está tapizado en tela de terciopelo.
En términos de diseño, es moderno y el tablero está dominado por la pantalla multimedia multimedia 10.25. También es digno de mención la pantalla digital digital 12.3 como tablero, y que, como curiosidad, al activar los intermitentes muestra lo que captan las cámaras situadas en los retrovisores: lo hace en el reloj correspondiente al velocímetro si activamos el intermitente de la izquierda; y en el correspondiente a revoluciones si actuamos por la derecha. Cabe destacar también los numerosos orificios para objetos, incluido uno, detrás de una práctica funda, para dejar el móvil y que en el acabado Emotion incluye carga inalámbrica.
Por espacio los asientos delanteros permiten que dos adultos altos estén muy cómodos. En cuanto a los asientos traseros, los asientos se ajustan en profundidad en modo 60/40 y en el punto de máxima amplitud, el Sorento es uno de los SUV de su tamaño que ofrece más espacio para las piernas de los pasajeros. (en parte debido a la distancia entre ejes de 2.815 m). Y esto, a pesar de que en esta versión PHEV y por la situación de las baterías, Kia tuvo que reducir 10 mm de espacio en esta zona respecto al modelo híbrido de gasolina.
En términos de altura, los asientos traseros (que también pueden ajustar la inclinación del respaldo) pueden acomodar perfectamente a personas de aprox. 1,90 m, pero el más alto rozará contra el pilar lateral del techo panorámico.
Sucesivamente, la plaza central está destinada a niños u ocupantes ocasionales, ya que está ligeramente elevada y su revestimiento es algo más firme que en otros lugares. La buena noticia es que el piso de las plazas traseras del Sorento es plano y ofrece más espacio para las piernas de ese ocupante: así, estas plazas traseras pueden ocupar a tres adultos de tamaño medio con cierta comodidad. En general, Sorento puede acomodar a cuatro ocupantes de más de 1,85 m con una distancia absoluta. Y si agregamos un niño, no hay problemas de espacio.
La última fila de asientos está nivelada con el piso del maletero, dejando una base plana. Los dos asientos se abren y se pliegan desde el maletero, activando unas correas y tirando hacia nosotros para levantarlas o plegarlas. Para acceder a ellos, los asientos traseros tienen un botón en la parte inferior que hace que el banco se mueva hacia adelante y el respaldo se pliegue.
Aún así El espacio de acceso a estos asientos auxiliares la tercera fila de asientos es estrecho y los adultos lo harán con cierta dificultad. Una vez dentro, hay suficiente ancho y altura para personas de hasta 1,70 o 1,75 m, pero el espacio para las piernas es limitado. y, además, el sillón queda prácticamente en el suelo, por lo que los ocupantes de estos asientos tendrán que flexionar bastante las rodillas, colocándolas por encima de las caderas. En cambio, los ocupantes de estos lugares dispondrán de portavasos, toma de 12 V y USB y aire acondicionado en esta tercera fila.
En cuanto al maletero, esta versión PHEV pierde algo de capacidad por la presencia de baterías debajo de los asientos, pero poca. Por ejemplo, conduciendo con siete plazas abiertas, el Sorento PHEV ofrece 175 litros de capacidad … frente a los 179 litros de la versión híbrida de gasolina. Pero, Con cinco plazas, la capacidad de carga media es de 604 litros, una cifra que se eleva a los notorios 809 litros si adelantamos al máximo los asientos de la segunda fila de asientos.
Disponible en dos acabados
Esta versión PHEV solo está disponible en acabados Drive y Emotion; aunque este último se puede complementar con paquete Lujoso. Desde el principio, el Sorento PHEV Drive ya viene bastante bien equipado, con siete airbags, faros LED, llantas de 19 ″, salpicadero digital de 12,3 pulgadas, pantalla de 10,35 ″ con navegador y compatibilidad con Android Auto y CarPlay, climatización de doble zona, control de crucero automático , arranque y apertura sin llave, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cargadores USB en todas las filas de asientos, sistema de mantenimiento de carril, reconocimiento de límite de velocidad, detección de fatiga o asistencia con frenado de emergencia con reconocimiento de peatones.
Para esto, Final de emoción Agrega una escotilla panorámica y transitable, un sistema de detección neutral, un sistema de audio Bosé con 12 altavoces, volante y asientos delanteros y traseros con calefacción, cargador móvil inalámbrico, portón trasero automático o cámara 360. por 3.600 euros adicionales, el paquete de lujo agrega un sistema Head Up Display, tapicería de cuero, asiento del conductor lumbar eléctrico con función de memoria y asientos ventilados.
Esta Sorento PHEV, ¿cómo estás?
Una vez que arrancamos, este Sorento PHEV arranca, en poco tiempo que tiene potencia, en modo eléctrico; Este SUV es bastante refinado. En esto tiene mucho que ver el éxito del aislamiento acústico del vehículo, que cuando se pone en marcha el motor térmico, que se produce casi sin vibraciones, hace que su sonido llegue a la cabina muy filtrado.
Este Sorento puede correr en modo eléctrico hasta 140 km / h. Pero ya en modo híbrido y ofrece 265 CV, es bastante ágil y tiene capacidad de aceleración más que suficiente, aunque no es muy visible. ¿La razón? Pesa nada menos que 2.099 kg (más de 200 kg más que la versión híbrida).
En general, este Sorento es un automóvil cómodo. Tiene una suspensión bien ajustada, con amplios desplazamientos que, por ejemplo, ayudan a superar baches o baches en el tráfico urbano. Pero al mismo tiempo, y ya en carretera, esta suspensión contiene bastante bien los movimientos de la carrocería, aunque su peso es visible, en forma de inercia, cuando hacemos un cambio brusco de apoyo o en giros lentos.
Un tema aparte es la amortiguación, que es firme (quizás demasiado para el enfoque familiar del coche) y que, sin resultar incómoda, señala a los pasajeros las irregularidades de la vía. En cualquier caso, en carreteras en buen estado, como autovías o autovías, la comodidad para caminar es muy alta.
La dirección está bien resuelta, al igual que el equipo de frenado, que aporta la potencia suficiente (aunque al frenar con fuerza y nuevamente por peso, muchos conductores agradecerían un poco más). Mientras tanto, la transmisión automática, que es impulsada por un control circular o puede ser operada manualmente por las paletas detrás del volante, tiene un funcionamiento lo suficientemente suave y rápido.
En términos de consumo, durante nuestra prueba, este Sorento funcionó la gran mayoría del tiempo en modo híbrido. Y su consumo fue razonable: en las autopistas, a 100 km / h, el coste fue de aproximadamente 7,5 L / 100 km, una cifra que, en las autopistas y a velocidades legales o ligeramente superiores, aumentó a 8,5 L o 9,0 L Sin embargo, en conducción ágil por carreteras de montaña , es fácil que la pantalla muestre más de 14 L / 100 km de consumo medio.
Su eficiencia podría mejorarse con un programa de gestión de recuperación de carga manual (como se incorporó, por ejemplo, Mitsubishi Outlander PHEV), porque las aspas detrás del volante, como se mencionó, están diseñadas para el funcionamiento secuencial de la transmisión automática.
Por supuesto, ubicado detrás del comando de cambio, Este Sorento tiene un sistema de modo de conducción que le permite seleccionar tres: Eco, Sport y Smart. En el primero, el vehículo da prioridad al uso eléctrico; mientras que, si seleccionamos el segundo, este Sorento utilizará motores térmicos y eléctricos para brindar el máximo rendimiento. Finalmente, en modo Smart, el propio vehículo es el que gestiona el uso de los dos motores según nuestra conducción.
El mismo control ofrece la posibilidad de gestionar perfiles de conducción si conducimos fuera de carretera: así, tiene uno específico para arena (Arena), otro para superficies fangosas (Barro) y un tercero para nieve (Nieve). En cualquiera de ellos, Sorento actúa sobre la entrega de par del motor, su distribución sobre las ruedas y sobre la presión de frenado.
Precios Sorento PHEV
Son bastante competitivos Teniendo en cuenta la cantidad de equipamiento que lleva el modelo y, en particular, la reducción oficial de 5.990 euros que aplica Kia a esas versiones PHEV. Dar, El Sorento PHEV Drive comienza en 50.900 euros y el Emotion, en 54.510 euros (con el paquete Luxury, se mantiene en 58.110 euros).
Pero, como ya ocurre con otros modelos de su gama, Kia ofrece otro descuento significativo para este Sorento PHEV siempre que esté financiado. En concreto, un descuento de 5.400 euros para el Sorento PHEV Drive y 3.570 para el acabado Emotion. De esta forma, puedes conseguir un modelo con acabado Drive desde 45.500 euros y un Sorento PHEV Emotion desde 50.941 euros; 54,541 si lo compramos con el paquete Lujo.