Durante 9.000 kilómetros sometimos la última generación de neumáticos BFGoodrich AT a castigos con piedras, barro, nieve, arena, agua y asfalto.
No nos cansaremos de repetir que la importancia de los neumáticos para un vehículo es vital por los efectos tracción, agarre, frenado, dirección, suspensión y comodidad. Combina todo esto en superficies tan dispares como carreteras, asfalto, arena, barro, piedras o nieve Desde un punto de vista técnico es muy complicado, dando lugar, desde un punto de vista todoterreno, a tres tipos de neumáticos: carretera, campo y mixtos.
Los BFGoodrich All Terrain KO2 se presentaron en EE.UU. en 2014 y llegaron a nuestro país a mediados de 2015 (tienes un primer contacto en el número 183 de la All Terrain Formula). Su desarrollo ha sido sometido a numerosas pruebas en el mundo de las carreras bajo el nombre de BFGoodrich Baja T / A KR2. Su objetivo: sustituir a los ya veteranos KOs y, además, posicionarse como el mejor de los neumáticos mixtos del mercado. ¿Tuviste éxito?
Parece All-Terrain KO, pero KO2 es 100% nuevo
En KO2 todo es nuevo, desde las materias primas que lo componen hasta su configuración física. De los neumáticos y los productos químicos que lo componen, poco se puede decir; Este tema es uno de los mayores secretos de la industria. El aumento del kilometraje sostenido es sin duda el resultado de este trabajo.
En cuanto a su construcción, ofrece un 20% más de resistencia que los KO anteriores, fruto de una mejora de su vivienda. Los botones laterales son más grandes, con un diseño flexible mejorado, más típico de una rueda extrema que de una mixta. A su vez, la banda de rodadura incorpora una nueva escultura capaz de adherirse mejor al suelo y drenar mejor los escombros del suelo. La clave: un estudiado trabajo sobre el diseño de ranuras y listones.
Para esta prueba utilicé unos seis meses, durante los cuales recorrí casi 9.000 kilómetros por prácticamente todo tipo de terrenos. en condiciones de uso muy exigentes. Teníamos cuatro neumáticos del tamaño 245 / 75-17 121 / 118S en un Toyota Land Cruiser 120 KXR, más dos neumáticos de repuesto que no tuvimos que usar. El vehículo suele estar completamente cargado, con las presiones recomendadas por el fabricante. Por tanto, se trata de unas condiciones exigentes, muy superiores a las del usuario medio. También es muy relevante si el vehículo tiene tracción permanente 4 × 4 o no, especialmente al conducir sobre asfalto mojado. Y, por supuesto, la potencia del motor, un factor que afecta directamente al desgaste de los neumáticos.
Durante la mayor parte de la prueba, hecho en el sur de Marruecos, disparé con tres personas a bordo más el equipo de campamento necesario, repuestos y logística, lo que significa que, dado el peso extra del equipo KXR, nos sitúa muy cerca del peso máximo permitido en el vehículo. En cuanto a temperaturas, llegamos a los 43 grados centígrados en las inmediaciones de Tafalla. Por otro lado, en el recorrido por nuestro país, estamos en torno a los cero grados durante el día cuando rodamos con nieve.
Los BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 en asfalto
Pero metámonos en problemas ahora. El asfalto es la superficie en la que la mayoría de los neumáticos pasan la mayor parte de su vida, independientemente de su tipo. Y está en la primera superficie con la que tuve el primer contacto.
No apreciamos nada significativo en el tráfico urbano. Las velocidades que se pueden mantener, por debajo de 60 km / h, no permiten valorar diferencias significativas con respecto a neumáticos específicos de asfalto, pero aprecia una gran diferencia con la desventaja en términos de ruido y vibración comparando el nuevo KO2 con un neumático clásico «agitado», situación que, por otro lado, podemos calificar de normal. La sorpresa realmente llegó cuando llegamos a las carreteras de circunvalación, rodamos a 100 km / h y noté el bajo nivel de sonido de neumáticos; un salto indudablemente importante, que beneficia la comodidad de uso.
En la carretera y conduciendo dentro de los límites legales, probamos nuevamente el nivel de ruido ajustado de estos neumáticos. Por supuesto, no están al nivel estándar de neumáticos de carretera específicos, pero dado lo que pueden hacer fuera de la carretera, merece una calificación notable en este sentido.
La adherencia que asegura sobre esta superficie, a velocidades legales, es más que suficiente; por lo tanto no. Son mejores, si cabe, en carreteras secundarias, donde a veces mordemos los bordes del asfalto y definitivamente mejoro. En este caso, aumentamos las presiones iniciales del eje delantero en unas décimas, para minimizar la deriva en las curvas, reaccionando bien al frenado y la aceleración. En esta superficie juega a su favor la composición del caucho, con un adecuado equilibrio entre dureza y elasticidad. Entre los dos, le brinda agarre y comodidad de conducción.
Con lluviaLa cosa no estaba tan clara, pero es justo admitir que, estando un poco más tranquilo con el freno y el acelerador, alguien se siente seguro. La prueba pasó, aunque Es el tramo donde hay mayor margen de mejora. Hay que recordar que tenemos un vehículo con tracción permanente (incluso en espera), que, sobre asfalto mojado, es de gran ayuda.
El consumo fue muy similar al de otros neumáticos mixtos que probamos; por tanto, podemos decir que es un buen resultado si tenemos en cuenta que sus pines son más pronunciados y que, por su patrón agresivo, debería ofrecer más resistencia a la rodadura y gastar más.
Como conclusión sobre el asfalto, KO2 ha dado un gran paso adelante en esta superficie, Y podemos decir que ya no es un neumático mixto que se defiende bien sobre él, sino más bien un neumático polivalente con ciertas limitaciones sobre el asfalto. Por tanto, hay un cambio importante de percepción al respecto.
Fuera del camino
Combinar todo tipo de superficies, pasando por arena, piedras, barro y nieve, dando un resultado satisfactorio, no es fácil. Los disparé a todos, y el resultado es positivo, con muchos matices.
Si quieres saber cómo termina esta prueba, te invitamos a seguir leyendo en número 214 de la revista All Terrain Formula, Abril de 2018. Recuerda que si no tienes kiosco disponible, puedes adquirir esta publicación, así como ediciones anteriores, en Kiosco Luike.