Probamos el BMW M3 CS, ¿vuelve la magia?

El acrónimo CS parece finalmente descubrir el verdadero potencial de M3. Sin embargo, solo llegarán 10 unidades a España.

BMW usó el nombre por primera vez CS en M3 E46; ese coche combinó algunos de los mejores elementos de la versión centrada en rieles, conocida como CSL, con lo que era estándar en el M3 estándar … para crear una versión equilibrada para uso mixto de carretera / vía. Trece años después, BMW volvió a elegir las letras CS para nombrar una variante del modelo M3, esta vez para la generación actual conocida como F80.. Pero, ¿la reintroducción de estas siglas devuelve algo de magia a este gimnasio?

Para ser justos con el BMW M, el departamento de autos deportivos Ha refinado mucho el M3 actual y lo ha convertido en un automóvil más eficiente y consistente. desde su lanzamiento hace cuatro años. Además, los portadores del paquete de competencia pueden considerarse un referente en el segmento; la buena noticia es que la competencia es el punto de partida elegido para hacer CS.

Está claro que el motor biturbo de 6 cilindros nunca ha perdido potencia, pero cualquier edición especial que valga la pena debería aportar un toque extra. lo que significa que la cifra aumenta a 460 CV a 6.250 rpm, mientras que el par máximo es de 600 Nm entre 4.000 y 5.380 rpm – Esto representa una ganancia de 10 CV y ​​50 Nm en comparación con la competencia. Solo hay una opción cuando se trata de la transmisión y no es otra que la automática de doble embrague de siete velocidades. Con todo, la marca declara un paso de 0 a 100 km / h en 3,9 segundos -0,1 segundos. más rápido que la competencia M3 y una velocidad máxima de 280 km / h.

BMW dice que el CS es 10 kg más ligero que el M3 Competition, pero dado que la ganancia de potencia es mínima, la diferencia de rendimiento en la línea no es demasiado grande. Esto no significa que el nuevo motor revisado no sea impresionante: de hecho, se percibe fuerte en toda la banda de velocidad y el par adicional es visible al salir de las curvas; Además, parece empujar mejor a medida que nos acercamos a la zona roja, ubicada a 7.600 rpm. Lo que tengo claro es que suena genial por el uso de un escape deportivo retocado. Es un sonido más orgánico, con menos decibelios «falsos» entregados a través de los altavoces. Es cierto que en el modo Confort puedes pasar bastante desapercibido, pero si lo configuras en Sport + escucharás todo tipo de pops y bangs muy deportivos.

Hay muchas pistas en el exterior que indican que estamos ante un producto que está lejos de ser normal. Algunos de ellos son fibra de carbono expuesta en el divisor delantero y el altavoz trasero, así como un alerón trasero un poco más grande … también en carbono. El capó es nuevo y, al igual que los M4 CS y M4 GTS anteriores, está hecho de fibra de carbono y tiene una entrada de aire muy llamativa: este elemento especial pesa un 25% menos que el capó estándar. Las llantas también son nuevas, en este caso forjadas de 19 «en el eje delantero y 20» en el trasero y van montadas sobre Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en tamaños 265/35 y 285/30, respectivamente.

Y estos puños semideslizantes son los que ayudan a obtener los mejores beneficios del chasis; de hecho, los ingenieros de M han ajustado el conjunto para que funcione específicamente con estas ruedas. No hay cambios en el hardware de la suspensión, aunque los amortiguadores adaptativos han recibido una recalibración de su software, así como el diferencial activo M y el sistema de dirección.. Estos pueden parecer cambios menores, pero hacen que el CS sea mucho más divertido de conducir.

El cambio más profundo se ha realizado en la dirección, ser más directo que antes y conseguir que el coche gire con mayor precisión. Realmente te da la confianza para aprovechar al máximo el eje delantero (las ruedas muerden el asfalto en la entrada de las curvas) y los pequeños movimientos se traducen rápidamente en reacciones detalladas. Al mismo tiempo, el eje trasero está mejor plantado en la carretera. -Al menos seco-, lo cual se agradece considerando la cantidad de torque adicional. Esto significa que el CS logra salir de las curvas de manera más eficiente antes de devorar la siguiente recta.

Si el CS se percibe mejor que cualquier otro M3 es en su calma, porque está mucho más equilibrado cuando te acercas a los límites del coche. Ahora, por su propio bien, es necesario buscar una parte del camino lo más suave posible … porque las imperfecciones no terminan de encajar bien con este CS. Está claro que maneja mejor los boxes que sus hermanos de gama, sintiéndose más ordenado en las compresiones de suspensión y, por supuesto, sin transmitir sensación de flotabilidad en los cambios de nivel. Sin embargo, siempre encontrarás una sección resistente que lleva la suspensión al límite, especialmente si la tienes configurada en Sport o Sport +. Si lo devuelve al modo Confort, alivia el problema, pero luego pierde más control sobre los movimientos de su cuerpo.

El puesto de conducción es fantástico, gracias en parte a los asientos deportivos heredados del paquete de competición y personalizados en Silverstone Grey Merino y cuero negro para esta versión CS. El ambiente interior gana mucho con los acentos de Alcantara integrados en el tablero y la consola central, complementados con el logo CS bordado justo en frente del asiento del pasajero. No incluye manijas M4 CS / GTS, pero el CS tiene una gran cantidad de equipamiento estándar que incluye un navegador, un sistema de sonido de alta fidelidad Harman Kardon, asientos con calefacción y faros LED adaptables.

Hay pocas cosas de las que quejarse del M3 CS … excepto por el precio. Esta versión cuesta 129.600 euros, lo que supone invertir 37.950 € más que en un M3 estándar. Lo que está claro es que el M3 CS es el mejor de todos, pero al ser una edición especial, solo se fabricarán 1.200 unidades; 10 se destinaron al mercado español – la tarifa aumenta.

Ficha técnica del BMW M3 CS