La versión de nivel de entrada del XC40 tiene un motor 1.5 de tres cilindros con una potencia de 129 CV, lo que lo coloca por debajo de la mayoría de sus alternativas. Lo probé a fondo para ver si era suficiente.
Si repasamos los principales rivales del Volvo XC40, nos encontramos con que, en su mayor parte, las versiones de acceso a la gama de gasolina rondan los 140 CV. Por ejemplo, el BMW X1 sDrive18i y el Mercedes GLA 180 tienen 136 CV, mientras que el Audi Q3 más básico (35 TFSI) alcanza hasta 150 CV y el Range Rover Evoque hasta 160 CV.
Volvo destacó con el XC40 T2, equipado con un motor de gasolina 1.5 de tres cilindros y 129 CV., así como las versiones híbridas enchufables T4 y T5 Twin Recharge; este bloque también se utiliza en el XC40 T3, aunque con 163 CV. Se puede unir a un caja de cambios manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades, siempre con tracción a las ruedas delanteras.
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Probé la versión automática del XC40 T2 con acabado Inscription. Sobre el papel, es visiblemente más lento que sus principales alternativas., BMW X1 sDrive18i Aut y Mercedes GLA 180 7G-DCT. Por ejemplo, cubre una aceleración de 0 a 100 km / h en 10,9 segundos, mientras que el X1 lo hace en 9,4 sy el GLA en 9,6 s. La cifra es similar a la de un Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G Aut. (11,2 segundos), que tiene un bloque atmosférico con 122 CV de potencia.
Ni siquiera se destaca por el consumo.: con la transmisión automática homóloga de 7,2 L / 100 km en ciclo mixto, sobre los 6,6 L / 100 km del Mercedes y a gran distancia de los 5,6 L / 100 km del BMW. A priori está por detrás de sus rivales en casi todo, pero ¿y en la práctica? Veamos, no sin antes hacer un repaso de otros temas.
Volvo XC40 T2: así es por dentro y por fuera
Estéticamente, XC40 T2 no se diferencia del resto de modelos de la gama; de hecho, la única forma de identificarlo es a través del logo en el portón trasero. Está disponible con acabados de gama: Momentum Core, Momentum, Momentum Pro, Inscription y R-Design. Con los dos últimos, incluso permite optar por opciones como ruedas de 21 ″ (cuestan 2.474 euros). La longitud es de 4,43 metros, 1,86 m de ancho y 1,65 m de alto; en los dos últimos niveles, está claramente por encima de la mayoría de sus rivales. Está construido sobre la plataforma modular CMA, que en Volvo se usa solo en el XC40, aunque también lo usan otros modelos del grupo (Polestar 2 o Lynk & Co, entre otros).
En cuanto al interior, destaca por su cuidado acabado y un diseño bastante llamativo., en el que la pantalla central 9 central en posición vertical, que tiene una maniobra similar a la de un smartphone. La habitabilidad es normal, y solo se nota por la altura libre hasta el techo. El punto más destacable lo encontramos en los asientos delanteros, espaciosos, muy cómodos y con un excelente apoyo lateral.
Volvo XC40 T2: precio
Desde un punto de vista económico, el XC40 T2 se comporta muy bien en comparación con sus rivales.. Arranca en 31.450 euros, en el caso de la versión manual, lo que asciende a 33.714 euros en la versión automática. X1 sDrive18i Aut. Cuesta 38.617 euros, mientras que el GLA 180 7G-DCT sube hasta los 37.800 euros. Entre sus posibles alternativas, las únicas más económicas son el Mazda CX-30 2.0 (desde 29.425 euros con cambio automático) y el Volkswagen Tiguan 1.5 TSI de 130 CV (desde 30.700 euros, solo con cambio manual).
Por supuesto, Volvo ofrece una promoción que deja la versión más básica (manual T2 con acabado Momentum Core) para 23.700 euros sin ayudas gubernamentales, siempre que la marca se financie con un mínimo de 21.000 euros en 48 meses. Además, la versión automática está disponible para alquiler a particulares, todo incluido, con 299 euros al mes.
Volvo XC40 T2: así es como funciona
La primera impresión que transmite el XC40 T2 es positiva: tanto el puesto de conducción como el aislamiento acústico son excelentes. Un ejemplo es que, con las ventanillas levantadas, apenas se puede apreciar el funcionamiento del motor, que desde fuera suena bastante tosco, casi como un diésel.
Los beneficios son satisfactorios y no se necesita más energía., con al menos una persona a bordo y casi sin equipaje, como demostré. Con la transmisión automática, la capacidad de acelerar y recuperar velocidad es proporcional a su potencia, y no tiene problemas para mantener la velocidad legal en la carretera, incluso en pendientes pronunciadas, incluso si ocasionalmente tiene que reducir la velocidad.
El principal hándicap del XC40 T2 está en el consumo: incluso con una conducción cuidadosa, con el modo Eco seleccionado, no logramos bajar de 8 L / 100 km. Es cierto que la unidad de prueba tenía neumáticos 245/40 montados sobre una llanta de 21 ″, y que todo el recorrido recorría caminos con continuos baches; quizás en terrenos más favorables y con ruedas estándar (235/60 R17), los resultados son mejores.