No se ve así por fuera y ni siquiera lo sugiere en su nombre, pero el Audi S5 tiene un motor diesel. En su última actualización, Audi ha apostado por este tipo de mecánicas. ¿Es una buena elección desde el punto de vista deportivo?
– Ah, pero ¿qué es el diesel?. Este es el comentario que más escuché en los días en que tenía el Audi S5 en mi poder. Y es una cuestión plenamente justificada, porque un deportivo no suele tener un motor diésel ni menos en estos tiempos, con una corriente que demoniza este combustible.
Sí, era un poco más común en el pasado, pero hoy es inaudito. Pero eso sí, en la ligera renovación que sufrió Audi S4 y S5 a finales de 2019, hubo un cambio drástico bajo el capó: adiós al motor de gasolina 3.0 TFSI de 354 CV en favor de un 3.0 TDI de 347 CV. Más de un año después, tenemos la oportunidad de recordar las sensaciones de un coche que nos dejó muy buen sabor de boca.
Y el nuevo motor tiene muchas características. Parte de un bloque V-seis turboalimentado de 3.0 litros, pero completo con un compresor eléctrico y un sistema de hibridación liviano de 48 V. En cierto modo podría decirse que es un biturbo, pero no sería del todo exacto, porque el compresor eléctrico, aunque tiene una función algo similar, no es un turbo.
¿Tus números? 347 CV a 3.850 rpm y no menos de 700 Nm entre 2.500 y 3.100 rpm, que es 200 Nm más alta que la registrada por el viejo gasolina S5. Con esta hélice logra acelerar de 0 a 100 km / h en 4,8 segundos, lo que no lo convierte en el diésel más rápido de este récord, pero sí en número mundial.
En S5 también hay dos diferencias importantes con A5. Uno se refiere a la caja de cambios automática, es decir convertidor de par y ocho relaciones en lugar de utilizar doble embrague y siete marchas. El otro afecta los tracción total, que en S5 es permanente, mientras que los A5 tienen, opcionalmente, tracción integral conectable (normalmente funciona con tracción delantera, pudiendo pasar hasta el 50% de la tracción trasera).
Desde un punto de vista estético, se distingue del A5 por parachoques, faldones, spoiler pequeño, llantas de 19 ″ o escape. Por cierto, en cuanto a este último, aunque se vean cuatro salidas, en realidad solo hay dos operativos (los de la izquierda; los de la derecha son falsos, que, en mi opinión, deberían haberse salvado, especialmente en un -el coche que no necesita ninguna postura).
Tienes algo dentro sillas deportivas tapizado en cuero y Alcantara (opción full cuero), volante deportivo, inserciones de aluminio cepillado (opción carbono) y algunos menús deportivos específicos en el salpicadero virtual de 12,3 ″.
¿Estamos hablando un poco de técnica? Su sistema de hibridación ligero tiene una batería de 0,5 kWh que ayuda un motor eléctrico que cubre las funciones de arranque y alternador. Además, puede ofrecer hasta 11 CV extra en fases de aceleración y alimenta el compresor eléctrico, elemento situado detrás del intercooler y que, además de mejorar el rendimiento puro, consigue reducir el retardo en la respuesta del turbocompresor mecánico.
¿Y como va? Bueno, es un auto que incluso convencería a un detractor de los motores diesel. Tiene mucha fuerza a velocidad media y se estira con fuerza hasta 4.000 rpm., momento en el que la transmisión entra en otra marcha. Para un vehículo diésel, su potencia de entrega es muy agradable, creciente, muy fuerte y nada repentina. La desventaja es que, lamentablemente, el sonido que produce es diesel, con todas las letras.
Quizás hubiera sido bueno que Audi instalara una especie de sistema de escape deportivo que atenuaría un poco el ruido y lo convertiría en algo un poco más bonito para los oídos. La caja de cambios funciona muy bien con cambios instantáneos y suaves. Solo echo de menos que sea un poco más inmediato al inicio de la marcha, porque entre el momento en que aceleras y el coche sale, hay un pequeño lapso de tiempo que puede resultar algo molesto si, por ejemplo, estás a punto de entrar en un dirección rotonda. Es cierto que esto solo ocurre con cargas bajas de gas y que, en la conducción deportiva, no hay rastro de ello. Además, paletas no plásticas ligeramente más grandes completarían toda la transmisión.
Nivel de chasis No es un coche extremo desde el punto de vista deportivo, sino todo lo contrario.. Es suave, cómodo y silencioso, especialmente en modos de conducción más silenciosos. Solo si selecciona el programa dinámico encontrará un lado un poco más agresivo. En estos modos, por cierto, se integran la suspensión, la respuesta del motor, el funcionamiento de la tracción total, la asistencia a la dirección y, en las unidades que lo equipan, según sea el caso, y el diferencial deportivo trasero, que cuesta 1.775 euros.
Otro buen accesorio opcional es la dirección dinámica con cambio variable, que la hace más rápida en conducción deportiva (otros 1.315 euros más). Los frenos son muy buenos, con pinzas delanteras monobloque de seis pistones, mientras que la tracción es visible a través de la imperturbabilidad.
En una curva, incluso a máxima aceleración en apoyo, Muestra habilidades motoras encomiables y catapulta al S5 hacia adelante con una eficiencia incomparable. Tanto es así que el control de tracción a menudo no interviene. También equipado con diferencial deportivo, ayuda a redondear la espalda de forma más precisa y eficiente.
Entonces, ¿tiene sentido que el Audi S5 sea diésel? Todo lo que puedo decir es que el resultado final es genial. Si tiene sentido o no, se lo dejamos a cada uno de nosotros. Por un lado, no produce las sensaciones de conducción de un potente motor de gasolina, pero las que te da son bastante agradables.
Y el hecho de que sea diésel incide en que el consumo sea más fácil de gestionar: en condiciones normales, puede obtener 8.5 L / 100 km, mientras que en la conducción deportiva podrás moverte bien con 12,5 L / 100 km. Son cifras muy buenas para un coche con tanto potencial. También es un coche con el que es muy fácil ir rápido y que le da al conductor una gran confianza.
¿Y su precio? 79.950 euros. Hay poco dinero, pero es cierto que su equipamiento de serie es bastante competitivo y que no hay competencia directa con la que compararlo, al menos hasta la llegada del BMW M440d xDrive de 340 CV en 2021.
Ficha técnica Audi S5 Coupé TDI
- Motor: Diésel, turbo, 6 cilindros en V, 2967 cc
- Poder: 347 caballos de fuerza a 3.850 rpm
- Mediante: 700 Nm a 2.500-3.100 rpm
- Transmisión: Automática, ocho velocidades
- Tracción: Total permanente
- Peso: 1,770 kilogramos
- Dimensiones (m): 4,70 x 1,84 x 1,36
- Bocina: 410 litros
- 0-100 km / h: 4.8 segundos
- A toda velocidad: 250 km / h (limitado)
- Consumo: 6,9 l / 100 km