Tabla de contenidos
La compañía japonesa decidió descontinuar el Mazda CX-3 en Columbia, un modelo que ha tenido un comportamiento comercial decente en el mercado desde hace poco más de tres años. El nuevo CX-30, con mejor relación precio / equipamiento, fue su verdugo.
Cómo parecía acercarse, Mazda de Columbia decidió sacar de su portafolio el que hasta ahora era su modelo SUV más pequeño, el CX-3. Con la intención de competir en el segmento de SUV ligeros, llegó al país en Salón del Automóvil de Bogotá 2016, en tres versiones. Para 2018 se ha actualizado con una gama ampliadaasí como mejor equipo y personal.
Antes de la crisis de Covid-19, sus ventas estaban apenas por encima del promedio 100 unidades por mes, restante lejos de los niveles informados de otros modelos más exitosos. Mazda 2, Mazda 3 y CX-5 logran superar con creces las 300 unidades al mes.
Entonces, como predijimos en el estreno del Mazda CX-30 en febrero del año pasado, el SUV compacto sin precedentes tengo que llevar a los clientes en el CX-3, más pequeño. Ambos modelos fueron canibalizados por el precio, y la reciente depreciación finalmente ha inclinado la balanza en contra de este último.
Pregunta de precio
Producido en fábricas japonesas en Hiroshima y Hofu, Mazda CX-3 importa a Colombia tuvo que pagar una tarifa del 35%.. Por otro lado, en el caso del CX-30, se ve favorecido por no pague tarifas debido a su origen mexicano.
El representante local de Mazda en el país es una subsidiaria directa de la casa matriz, una ventaja importante cuando se trata de una buena relación precio / volumen, mientras bajos costos ya que no hay tantos intermediarios.
De esta forma, para no verse tan afectada por el factor arancelario, la empresa acaba «subvencionando» el precio para que sea relativamente competitivo. Quiero decir, se cancela el margen de beneficio por unidad. Sin embargo, el precio de venta del CX-3 ella estaba algo criada en comparación con sus competidores, compensando con equipos superiores en todas las áreas.
Así que probé el Mazda CX-3 Automatic Touring en 2017.
Una vez que el Mazda CX-30 entró en escena, los precios estaban casi al mismo nivel. Además, el nuevo producto de la casa japonesa fue superior en muchos sentidos, ofreciendo tamaños más grandes, características y una gama muy amplia que le permitió cubrir una clientela más grande.
Luego vino la fuerte depreciación del peso colombiano tuvo lugar el pasado mes de marzo. El modelo importado de Japón sufrió todo el impacto y finalmente se convirtió en más caro que el CX-30 hecho en México, país que también ha sufrido una fuerte devaluación de su moneda.
La suma de estos factores determinó adios prematuro de este pequeño SUV en el mercado nacional, ya que su vía comercial continúa en Japón y otros países. Aún algunas unidades quedan en el inventario de la red comercial colombiana, que se venderá dentro del stock disponible.
Lea también: Mazda CX-3, ahora con motor de 1.5 litros para sus versiones básicas en Japón
Texto: Fabián Rojas Castañeda, Óscar Julián Restrepo Mantilla.
Fotos: Óscar Julián Restrepo Mantilla / Archivo EL CARRO COLOMBIANO.