El Nissan Sunny GTI-R es el último miembro de la comparativa EVO que contará con coches de calle derivados del Grupo A. Y aunque su apariencia es discreta, este Nissan pasa de 0 a 100 km / h en 5,4 segundos.
Una de las cosas maravillosas del Grupo A es que ha creado leyendas de orígenes bastante inverosímiles. Los humildes autos en los que confiaban los héroes aprobados a menudo eran aburridos y de una manera aún más interesante cuando esas raíces mundanas todavía están presentes en el producto final. Probablemente no haya mejor ejemplo de esta fusión de mundos que el Nissan Sunny GTI-R.
Nissan fue una de las peores empresas debido al repentino cambio de aprobación para la temporada 1987 y no tardó en darse cuenta de que El 200SX que había aprobado, con su motor V6 de aspiración natural y tracción trasera, no iba a comerse un rabo.. Así que volvieron al tablero y, unos años después, en medio del período de gloria del Grupo A de Toyota, apareció en el escenario el Sunny GTI-R.
Basado en la generación N14 del Sunny (o Pulsar, como se le conocía en Japón), el GTI-R era una máquina bastante grande.. Se lanzó por primera vez como Pulsar GTI-R en 1990., y estaban los modelos GTI-RA y RB, este último más espartano. La versión Sunny también llegó en 1992 Motor turbo SR20DET de 2 litros tenía un poco menos de potencia (7 CV menos) debido a la ECU con especificaciones europeas. Sin embargo, debido al sistema tLa tracción total ATTESA (Advanced All-Terrain Traction Engineering System) logró una velocidad espectacular de 0 a 100 km / h en 5,4 segundos.. Era una versión 100% mecánica del sistema que usaba el GT-R de la época, y con un peso propio de tan solo 1.240 kg, el pequeño Sunny lo utilizó de manera excelente.
Deportes derivados de los rallies del grupo A.
Pero Lo glorioso del Sunny GTI-R es que parece una hermana de la caridad. Sus diminutas llantas de 14 pulgadas, aletas convencionales e interior sombrío ofrece un aspecto brutal e incongruente yuxtapuesto con el enorme alerón trasero y el capó abovedado. Desafortunadamente, el diseño del capó no era lo suficientemente radical para lo que necesitaba el coche de rally. El paquete estaba allí para satisfacer las necesidades del enorme intercooler que estaba montado sobre el motor. Sin embargo, debido al aumento de temperatura en el compartimiento del motor (especialmente en concentraciones más cálidas), el intercooler sufrió mucho y llegó a ser apodado el «intercalentador».
La solución para los propietarios de automóviles de carretera era mover el intercooler a una posición vertical frente al motor, pero Nissan no podía hacerlo en el automóvil de rally sin aprobar el cambio y producir otros 5,000 GTI-R.. El resultado fue que el único éxito notable de Sunny en las dos temporadas del WRC fue un modesto lugar en un podio, ganado por Stig Blomqvist en el Rally de Suecia de 1992..
Esto, a su vez, podría explicar en parte por qué el Sunny GTI-R es un automóvil tan raro. Solo se produjeron 771 (en comparación con casi 14k Pulsar GTI-R). Casi 30 años después, el número que permanece en su estado original, como el que tenemos para esta prueba, debe ser sorprendentemente pequeño.