Mitsubishi Montero io 2.0 GDI 5p

En el iO de cinco puertas, Mitsubishi solucionó las deficiencias de la versión corta, con carrocería de tres puertas, de una sola vez: un maletero con un volumen de carga muy pequeño (solo 166 litros) y asientos traseros pequeños y accesibles. .

¿La solución? Aumentar -el cuerpo- Montero iO en 30 centímetros a lo largo -de 3,73 a 4,03 metros-, sin modificar la altura ni el ancho. Estética operación que supuso un aumento de 105 kg en el peso del vehículo, que fue mitigado por la incorporación de un motor de dos litros con 129 CV. Estas transformaciones incrementaron el precio final de iO en 250.000 pesetas. En el exterior destaca la mano del diseñador Pininfarina, que logró ofrecerle una línea moderna y elegante. Su interior es muy agradable y en él descubriremos pequeñas concesiones de diseño, como los relojes del panel de control con fondo azul. Ni siquiera te olvides del apartado práctico, distribuyendo infinidad de espacios de almacenamiento por toda la cabina. Una vez al volante, rápidamente encontramos la posición más cómoda, debido a los muchos ajustes que tiene su banco – altura, longitud e inclinación … -. Los pasajeros de las plazas traseras tampoco se quejarán: ahora el acceso es muy cómodo y el espacio para las piernas es más generoso. Hablando de espacio, también ganó su maletero con la -elongación- de la carrocería, aunque todavía no cuenta con la bandeja necesaria para esconder nuestro equipaje cuando dejamos el coche aparcado y con objetos en su interior. En cambio, tiene un compartimento de almacenamiento pequeño, pero práctico, escondido debajo del piso donde puedes esconder algunos artículos. Conducir por la ciudad con este iO es un placer.

La agilidad que ofrece su motor de inyección directa, junto con la excelente visibilidad en todas direcciones -gracias a los amplios retrovisores- le permiten adaptarse fácilmente al tráfico urbano, y los cuatro metros de longitud son fáciles de aparcar, gracias a los poder. dirección. La altura de -1,69 metros no será un problema si pretendemos entrar en un aparcamiento o ponerlo en un túnel de lavado. Pero el objetivo de Mitsubishi va mucho más allá de la ciudad. Con este iO podemos considerar cualquier tipo de viaje, por muy largo que sea. Ya hemos visto que no habrá problemas para el espacio para ocupantes y carga. Además, la mecánica GDI tiene suficiente potencia para realizar maniobras de adelantamiento con gran facilidad, lo que aumenta la seguridad activa, y para mantener buenas velocidades de crucero. Otra ventaja de esto es que, siempre que nos mantengamos dentro de los límites de velocidad legales, este motor ofrece un bajo consumo. La posibilidad de contratar tracción integral, cuando el estado y las condiciones del asfalto no son las mejores, es otra -más- que mejora tu actitud en la carretera. La transmisión que equipa este iO es -una herencia- de su hermano mayor, el prestigioso Montero.

Su rendimiento es excelente, a pesar de que los niveles de TT son algo correctos. La distancia entre ejes más larga, la distancia entre ejes larga, da como resultado una mayor estabilidad en pistas rápidas. Pero cuando pasemos por marchas rotas, tendremos que tener cuidado de no golpear su caja de cambios desprotegida y alguna debajo de la carrocería demasiado cerca del suelo, solo 19 centímetros – aunque estas desventajas las padecen la mayoría de sus múltiples rivales. En cambio, iO tiene su – milagrosa – palanca de cambios, capaz de resolver los pasos más complejos. Lástima que sus neumáticos de serie, diseñados para asfalto, no acompañen.

Lo que otros no te dicen

Interior. Bien equipado, pero sin baratijas. El aumento de longitud tiene un efecto positivo tanto en los asientos traseros como en el maletero. Su exterior luce un sello italiano. Formas proporcionales y muy contenidas. Apariencia – chic -. Mientras. Notable. Es ágil, divertido y fácil de transportar tanto dentro como fuera del asfalto. Su mecanismo se encuentra con el toque italiano. El diseño es bueno, al igual que el acabado. La pantalla superior muestra información de la computadora de a bordo y la radio. Solo si el equipo de audio es de la marca, podrás ver toda la información al mismo tiempo. Pequeños huecos, como el de la izquierda del volante, son muy útiles. A la derecha, una salida útil, como un guante. Los mandos se accionan sin problemas y el banco es regulable en altura. Equipaje descubierto. Solo un pequeño agujero, escondido debajo del piso del maletero, te permite esconder cosas. El asiento se puede plegar en dos. Los 30 centímetros adicionales hicieron que los asientos traseros fueran más accesibles y cómodos. Bueno en general, pero.

La vasta experiencia de Mitsubishi con 4 × 4 se agradece en este iO cuando salimos al campo. Su transmisión es muy sofisticada, pero su eficiencia se ve mermada por la baja altura libre de la carrocería, que se ve penalizada y por lo desprotegida y expuesta que está la caja de cambios. La inclusión de un protector de bajos más completo y neumáticos de varios botones convertiría este pequeño TT en un gran motor 4 × 4.GDI: inyección directa … gasolina. La mayor contribución de un motor de gasolina de inyección directa, del que Mitsubishi es pionero, es que logra una mayor economía de combustible en comparación con una hélice convencional, al tiempo que mantiene su rendimiento y placer de conducción. Además, consigue un bajo nivel de emisiones contaminantes. Una de las peculiaridades de este motor GDi es que, hasta una determinada velocidad, funciona en una mezcla débil; para realizar la combustión, utiliza una mayor cantidad de aire del que se utiliza normalmente.

Lo que se traduce es que conduce relajado. El conductor es informado de que los conductores están trabajando de esta manera por medio de un indicador en el panel de instrumentos. ¿Neumáticos de campo o de carretera? Bridgestones Dueler 689215/65 / R. Por su estructura, perfil y modelo, solo son aptas para su uso sobre asfalto. Al conducir fuera de la carretera, su carcasa débil los hace demasiado vulnerables en áreas difíciles. Manual. SS4, el más completo del mercado … En la posición 2H circularemos solo con tracción trasera, es la forma habitual sobre asfalto. La posición 4HLC activa la tracción total, ideal para pistas rápidas. Finalmente, en 4LLC se acopla la caja de cambios, que usaremos en el campo, cuando el terreno se vuelva difícil. Toque italiano. El diseño es bueno, al igual que el acabado. La pantalla superior muestra información de la computadora de a bordo y la radio. Solo si el equipo de audio es de marca, podrá ver toda la información al mismo tiempo.

rivalidad

TOYOTA RAV4 2.0 5p, DUELO CON LA MUERTE

Es su rival más directo y pionero de todos los llamados todos los caminos. Su precio de salida es algo superior, 3.950.000 pesetas, aunque en cambio cogemos un coche con una mecánica más potente -150 CV-, con el que en prestaciones en carretera predomina con cierta claridad el RAV. Frente a esto, el pequeño Montero ofrece su reductor, que en caso de problemas en el campo será muy útil y del que Toyota carece.

Ficha de datos
MITSUBISHI MONTERO 5p 2.0 GDI
Motor Gasolina, 4 cilindros en línea Acercarse Cremallera, asistida
desplazamiento 1.999 cm3 Numero de puertas 5
Poder 129 caballos de fuerza a 5.000 rpm A toda velocidad 170 kilómetros por hora
Mediante 190 Nm a 3500 rpm Suspensión delantera Tipo independiente McPherson, resortes y barra estabilizadora.
0-100 km / h 10,8 segundos Suspensión trasera Eje rígido con tirantes longitudinales, resortes y barra estabilizadora.
Tracción Trasera con eje delantero acoplable y diferencial central bloqueable. Frenos delanteros / traseros Discos / discos ventilados
Cambio Manual, con cinco pasos y reductor. Llantas 215/65 R16
Consumo 9,4 l / 100 km Llantas 6Jx16
De serie Airbag delantero del conductor, ventanillas delanteras y traseras, cierre centralizado, espejos retrovisores eléctricos, llantas de aleación, computadora, volante y asiento regulables en altura, asiento trasero abatible y dirección asistida. elecciones Aire acondicionado, techo corredizo y barras de techo en versión Kateki y pintura bicolor para versiones Plus y Kateki.
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