Dacia presentó su primer eléctrico de bajo costo. Un modelo que aspira a revolucionar el mercado y ganar una gran participación en el mercado del coche compartido. ¿Vale la pena comprarlo?
Dacia Spring 2021 es un SUV urbano 100% eléctrico con una capacidad de batería de 27,4 kWh y un motor de 45 CV (o 33 kW) de potencia, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 125 km / hy pasar de 0 a 100 km / h en 19 segundos. Ofrece una autonomía (en conducción de larga distancia) de unos 200 kilómetros (homologado según WLTP es de 230 kilómetros). Ahora es posible reservarlo online (desde el pasado 18 de marzo) y las primeras entregas se realizarán en otoño de este año.
En este momento, Dacia Spring es el eléctrico más barato del mercado. Está disponible en dos acabados, Comfort y Comfort +, que cuestan 17.350 € y 18.420 €, respectivamente. A estos precios, Dacia ofrece un descuento de 800 euros para financiar el vehículo. Además, puedes optar por una subvención de hasta 7.000 euros si se desguaza un coche bajo el programa MOVES 3, por lo que los precios finales pueden ser de 9.550 € y 10.620 €, respectivamente.
Dacia Spring puede definirse como un único coche aceptable. Los acabados son malos y las prestaciones tan malas como su equipamiento. Sin embargo, es lo suficientemente cómodo y rápido para usarlo convencionalmente. Dado que la diferencia de precio con modelos como Renault Twingo Electric, Seat Mii eléctrico o Skoda Citygo iV apenas llega a los 1.000 euros, te recomendamos que pruebes a subir ese escalón, porque compensa en gran medida las cualidades, el confort y la sensación de conducción.
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El origen del Dacia Spring
El Dacia Spring Es un coche chino y está fabricado en China. (en la provincia de Hubei). Renault lo produce en colaboración con el DongFeng chino, y allí se lo conoce como Renault City K-EZ. Es, a su vez, una versión electrificada de otro automóvil a la venta en India y Brasil, Renault Kwid. Al ser un modelo con combustión electrificada, tiene mucho espacio libre en el trabajo frontal (Los modelos de la competencia mencionados anteriormente hacen un mejor uso del espacio, proporcionando una carcasa casi similar, a pesar de que son significativamente más cortos).
Dacia apenas realizó cambios en el modelo chino, aunque realizó pequeños cambios. Por ejemplo, el Dacia Spring europeo manejará los pestillos visibles en las puertas, así como el control mecánico para seleccionar la recirculación de aire. más, tendrá frenado de emergencia a baja velocidad (hasta 50 km / h); Sin duda un guiño a la normativa EuroNCAP (esta organización aún no ha repetido la Primavera).
¿Cómo está afuera?
Dacia Spring tiene una carrocería con cinco puertas y proporciones de SUV urbano. Tiene 3,73 metros de largo y 1,58 metros de ancho (es un coche bastante estrecho). Altura, 1,51 metros, puede considerarse normal. La distancia libre al suelo es de 150 mm; dos o tres pulgadas más largo que cualquier oferta urbana convencional.
Dacia Spring es un coche ligero, sobre todo si consideramos que es eléctrico: Aprobar 1.045 kg (con un pasajero incluido). Esta facilidad le permite ofrecer un rendimiento aceptable (no bueno) a pesar de la baja potencia de su motor. Realmente, no hay otro eléctrico menos potente a la venta; incluso el Invicta Electric D2S (una micromáquina de 2,8 metros de largo) ofrece más potencia (49 CV en lugar de 45). El resto de los rivales potenciales de Dacia Spring ofrecen potencia al menos dos veces.
En el exterior, Dacia Spring destaca por su apariencia compacta, la estrechez de la carrocería y su apariencia todoterreno. Detalles como pasos de rueda de plástico gris, adhesivos grises o barras de techo refuerzan esta impresión.
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La versión mejor equipada, la Dacia Spring Confort Plus, contará con detalles en naranja que lo distinguirán de la versión básica. Este acabado Comfort Plus también incluye pintura metalizada, tapicería de piel sintética, una rueda de repuesto de tamaño completo y un navegador de pantalla de 7 ”compatible con CarPlay y Android Auto.
El puerto de carga se encuentra en la parte superior de la máquina., como es el caso, por ejemplo, del Renault Zoe. Para cargar el automóvil, debe tirar de una palanca ubicada debajo de la columna de dirección y que libera mecánicamente la tapa que cubre el conector de carga. Esta tapa impide una visión clara del conector, lo que dificulta un poco la conexión de la máquina.
Toda la primavera tiene iluminación convencional (basada en lámparas halógenas), tamaño de neumático 165/70 R14 Y tienen detalles (como cerraduras y tiradores de plástico gris con un diseño sencillo) que recuerdan al antiguo Dacia.
¿Cómo es Dacia Spring por dentro?
El interior del Spring es verdaderamente espartano, que recuerda a los primeros modelos de Dacia, como el Logan 2005 o el Sandero 2008.. En lugar de sentirse pobre, la impresión que da es anticuada. La única área que parece moderna es la consola central, cuando opta por el acabado Comfort Plus.
En términos de materiales, todos los plásticos son duros. Hay detalles de acabado que no encontramos en ningún coche europeo, como una funda para el airbag del acompañante que se superpone (normalmente, la superficie que se pliega para permitir el despliegue del airbag queda bien oculta).
La tapicería de cuero sintético parece más duradera que agradable. Hay comandos curiosos, como el ajuste mecánico de la altura de los faros (un sistema que Dacia había dejado de ofrecer) o el hecho de que la computadora de a bordo se controla presionando una palanca en el tablero (de la misma forma que se resetearon los odómetros mecánicos del siglo pasado). La instrumentación es sencilla, pero al menos tiene un atractivo diseño gráfico.
De todos los mandos, los más impactantes son los del aire acondicionado: tanto la regulación de la distribución del aire como la regulación de la velocidad del ventilador son mecánicas, y recuerdan a coches de otras épocas. Al menos la primavera de Dacia Tiene cuatro elevalunas eléctricos, espejos retrovisores regulables eléctricamente, seis airbags y sistema de aire acondicionado con bomba de calor (de Zoe, y mucho más eficiente, sofisticado y caro que uno convencional).
La posición de liderazgo no es la mejor, pero no está nada mal. La Volante carece de ajuste de altura y profundidad, y los asientos delanteros no están ajustados en altura. Un conductor de 1.80 se sentirá cómodo, pero aquellos que son más altos o más bajos pueden tener dificultades para encontrar la posición ideal.
En los asientos delanteros, la habitabilidad es suficiente. A pesar de la pequeña anchura, hay espacio en los asientos delanteros para que los dos ocupantes puedan viajar sin agobios. Sin embargo, el espacio entre la carrocería y la puerta se siente estrecho, especialmente en el caso del conductor, que no tiene mucho espacio para apoyar su pie izquierdo.
Los asientos traseros son pequeños: con un conductor de 1,80 al volante, el pasajero trasero debe hundir las rodillas en la suave tapicería del respaldo del asiento delantero.. Además, Spring está homologado para 4 ocupantes (en lugar de los habituales 5). En cuanto al maletero, ofrece una buena capacidad de 270 litros, y formas muy regulares. Esta cifra se puede ampliar a unos 825 litros plegando el respaldo del asiento trasero.
Presentará Dacia Spring una aplicación llamada My Dacia que permitirá realizar las operaciones típicas de las máquinas eléctricas en el teléfono: localizar el vehículo, comprobar la autonomía, detener y reiniciar la carga y acondicionar el interior del coche utilizando la energía del cargador (para maximizar la autonomía).
¿Cómo va la primavera de Dacia?
Renault solo nos dejó conducir durante unos 70 minutos, por lo que no pudimos probar el Spring en todo tipo de entornos. En cualquier caso, fue suficiente para conseguir unas primeras impresiones.
El aspecto que más nos preocupó fue el rendimiento y hay que reconocer que está bastante bien resuelto. Dacia Spring nunca se percibe como un automóvil rápido, pero, hasta 60 km / h, ofrece la aceleración de un automóvil normal., y en la ciudad funciona sin problemas.
En carretera, se siente cómodo entre 100 y 115 km / h., por lo que siempre vamos más rápido que los camiones, autobuses y otros vehículos lentos. En llano es capaz de alcanzar y mantener los 120 km / h, aunque requiere una aceleración casi máxima.
La autonomía es lo suficientemente buena para uso urbano con pequeños viajes extraurbanos. Dacia dice que Puede cubrir casi 300 kilómetros en la ciudad (con un consumo de unos 10 kWh). Medí 15 kWh conducidos en las carreteras de circunvalación con una velocidad media de 100 km / hy un pico muy esporádico de 120 km / h, lo que se traduciría en casi 200 km de autonomía.
La suspensión es lo suficientemente cómoda como para ser definida como cómoda, aunque los movimientos corporales no están bien controlados. Lo describiremos como una suspensión «blanda». No hay una cantidad preocupante de balanceo, ni siquiera cuando se alcanza el límite de agarre. La sensación de orientación es ligera, imprecisa y transmite cierta información. La sensación de frenado se puede mejorar (hay algunos cambios en la dureza del pedal), aunque no es un problema a la hora de precisión (no es inexacto en los últimos metros de frenada).
El aislamiento acústico es deficiente, y una consecuencia es que, por debajo de los 30 km / h, el sonido de aviso a los peatones se infiltra demasiado en el vehículo, siendo claramente perceptible y volviéndose molesto (aunque no insoportable).
El Dacia Spring no tiene modo especial en cuanto a regeneración, y para detenerlo por completo hay que utilizar siempre el pedal del freno (No acepta conducir con pedal). Tiene un modo ECO que limita la velocidad a 100 km / h, así como la potencia máxima del motor. Usarlo no tiene mucho sentido a menos que necesitemos la máxima autonomía.
La carga de CA se realiza mediante un cargador de a bordo de 7,2 kW (tardará unas cuatro horas). En un cargador de caja de pared de 3,6 kW (típico para hogares), tardará unas 7 horas en cargarse por completo, mientras que la sustitución de 100 kilómetros de conducción mixta llevará unas 4 horas (calculado en base a un consumo de 12 kWh los 100 km).
Opcional, se puede cargar en cargadores rápidos con corriente continua a una potencia máxima de 30 kW (en este caso, la batería tardará 56 minutos en cargarse). No es un coche para viajes largos, tanto por la capacidad de la batería como por la velocidad de carga. Sí, puede ser adecuado para la entrega de paquetes y, de hecho, en 2022 llenará una versión Cargo con solo dos asientos y una rejilla para separar el habitáculo del maletero. Si tiene una flota de estos Dacia Springs, sería lógico optar por la carga rápida opcional y utilizar un cargador de CC privado de 22 kW para recargarlos.
Nuestra opinión sobre el Dacia Spring
Dacia Spring es un eléctrico asequible y espartano, capaz de deambular con dignidad tanto en la ciudad como en la carretera. Tiene asientos delanteros aceptables, asientos traseros actualizables y un maletero de 270 litros. Por comodidad, acabados, comportamiento, equilibrio y rendimiento, está detrás de sus rivales más caros.
Puede ser una opción para aquellos que necesitan absolutamente esos 270 litros de maletero y quieren aprovechar la pegatina ZERO. También tiene mucho potencial como coche compartido así como el único coche para quienes viven en una ciudad y hacen pequeños viajes en las cercanías o en el centro de la ciudad más cercana.