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En vigor en la década de 1990, el Mazda MX-3 se introdujo como una alternativa más económica al MX-5 o Miata y se comercializó en la mayoría de los países donde la empresa japonesa tiene presencia.
Dos años después de la presentación de su aún popular auto deportivo Miata, fue a Salón del automóvil de Ginebra desde 1991 cuando comenzó el mercado mundial Mazda MX-3, un pequeño automóvil de 3 puertas con diseño y carrocería deportivos fastback, con capacidad para cuatro personas y amplio portón trasero.
Se llamaba coche en ese momento. deportes compactos construido sobre la plataforma CE de Mazda, especialmente diseñado para este modelo, con tracción delantera y equipado con cuatro tipos de motor diferentes, incluido un V6 de 1.8 litros.
Así se veía el auto deportivo compacto
Fiel al estilo de la época, el Mazda MX-3 tenía un diseño compuesto por lineas redondeadas, con un capó delantero largo y cónico que incluía un pequeña persiana delantera, los dos faros principales triangulares con puntas circulares y las luces direccionales alargadas debajo de ellos.
Visto de lado, destaca el perfil típico fastback con empinado retroceso, así como sus grandes puertas de acceso que, a su vez, facilitan la visibilidad al exterior a través de grandes ventanales que las complementan. Tras ellos, se puede ver el portón trasero formado por un el vidrio que cubre el vehículo de lado a lado, incluida la panorámica trasera.
dentro el look es tradicional, con un tablero sencillo pero con información muy completa para el conductor. No había elementos de alta tecnología o de alta tecnología en el bloque de control principal, solo rejillas y controles. aire acondicionado y ventilación, y equipo de sonido con radio y reproductor de casetes el CD.
Este vehículo tenía una longitud total de 4.21 metros, ancho de 1,70 metros, alto de 1,32 metros y distancia entre ejes de 2,45 metros.
Aspectos mecánicos
Tres motores sirvieron de base para la oferta mecánica del Mazda MX-3. En primer lugar, un 1,6 litros tipo B6-ME un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) y 16 válvulas con Potencia máxima de 88 caballos de fuerza a 5.000 rpm y un par de 133 Nm a 4.000 rpm, que equiparon los modelos RS de 1992 y 1993. Para los modelos RS desde 1994, esta planta fue reemplazada por el motor B6-D 1.6 litros de 16 válvulas que ya tenía un doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y aumentó su potencia a 106 caballos de fuerza y par a 142 Nm.
A su vez, las versiones GS tenían un motor V6 con 24 válvulas K8-DE de 1.8 litros, capaz de entregar hasta 130 caballos de fuerza a 6.500 rpm y un par máximo de 156 Nm a 4500 rpm.
Dependiendo de la configuración elegida por los clientes, se puede adquirir con Transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades tipo F4A-EL.
Rendimiento
La marca certificó en ese momento que este modelo podía hacer 1/4 de milla en 16.8 segundos, mientras alcanzaba un velocidad máxima de 202 km / h, con una aceleración de 0 a 100 km / h en 8,4 segundos.
El consumo homologado en el circuito mixto se acercó a 54,48 kilómetros por galón en el modelo RS con transmisión manual desde 1994 (motor 1.6 DOHC), mientras que el modelo GS con motor V6 y transmisión manual podría alcanzar un consumo combinado de aproximadamente 41 kilómetros por galón.
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Márketing
El suministro de equipos se concentró en dos versiones, r Y GS. Dependiendo del mercado, el MX-3 se ha comercializado con varios nombres, incluidos Precidia MX-3 en Canadá, Eunos 30X en Australia y Eunos Presso, Autozam AZ-3 y Mazda AZ-3 en Japón.
Para el modelo canadiense año / modelo 1995, el equipo estándar incluía elementos tales comoEstéreo AM / FM con sintonizador digital y reproductor de casetes, con opción a compra del equipo con reproductor de CD o Cambiador de 6 CD, elevalunas eléctrico de un toque, espejos retrovisores eléctricos, frenos ABS, airbags conductor y pasajero y la columna de dirección plegable. Opcionalmente, también se puede adquirir el techo corredizo.
Debido al alto costo y las bajas ventas, la versión GS con motor V6 dejó de comercializarse en los Estados Unidos en 1994, no en Canadá, Europa y Japón, donde su trayectoria empresarial continuó hasta el final de la vida útil del vehículo.
Su presencia en los escaparates concluido en 1998 después de 29,470 unidades entregadas a clientes en todo el mundo durante aproximadamente 8 años y no ha sido reemplazado por ningún otro modelo.
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Anuncio de televisión en los Estados Unidos (1992)
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Óscar Julián Restrepo Mantilla – Director de la revista virtual El Carro Colombiano.
Con información de www.mx-3.com.