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Recordamos en estas líneas la primera versión de Chevette que se ensambló en Columbia, la primera serie hatchback de dos puertas. Llegaron a nuestro país a principios de 1982, cuando Chevrolet ingresó a la planta de Colmotores.
La década de 1980 estaba apenas amaneciendo, mientras que en el mundo Chevrolet Chevette Ya era un coche muy popular y del que se vendían varias versiones en países como Estados Unidos, Brasil, Australia y Japón, en Colombia, el mercado automotriz atraviesa una situación especial debido a la apertura del mercado impulsada por el gobierno de Julio César Turbay (ver articulo).
A su vez, una de las tres plantas de montaje locales ha cambiado de propietario, pasando de Chrysler a General Motors. Estamos hablando de Ciclomotores, que hasta entonces ha ensamblado automóviles, camionetas y vehículos comerciales Dodge con modelos actuales como Dart Series 2 (Aspen) y Alpine.
El fabricante norteamericano inició sus actividades en Colmotores ensamblando camiones y chasis de autobuses, continuando con la camioneta Chevrolet Luv, que duró más de 30 años en el mercado, y luego presentó el Chevrolet Chevette, promocionado con gran expectación como el primer vehículo popular de la marca mariposa en Colombia, y que de alguna manera simbolizó con más fuerza su llegada al país.
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1982 Chevette de 2 puertas
Las primeras Chevrolet Chevettes colombianas, de las que nos ocupamos en este artículo, fueron ensambladas con piezas CKD importadas de Brasil y correspondían al modelo hatchback de dos puertas, con capota continua hasta el bombardero, luces redondas y un portón trasero atado que daba acceso a la bodega, una carrocería que, por su diseño, estaba destinada a proporcionar el vehículo una nota deportiva pero a la vez muy funcional.
Estaban equipados con un motor de cuatro cilindros con ocho válvulas de 1.400 cc. 61 caballos de fuerza a 6.500 rpm situado en la posición longitudinal delantera, acoplado a un Caja de cambios manual de 4 velocidades. Esta configuración mecánica también fue adoptada por la Chevette armada en Colombia en los años siguientes, hasta la llegada del modelo de taxi 1.6 en 1993.
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Una de las peculiaridades de este modelo, y de todas las Chevettes en general, era el tubo que atravesaba la cabina de adelante hacia atrás. en el que estaba escondido el cardán a través del cual las ruedas traseras recibieron potencia del motor, el problema técnico de alguna manera disminuyó la comodidad de la cabina.
Los frenos fueron discos ventilados en la parte delantera y capó en la parte trasera, con suspensión delantera independiente y eje rígido en espiral trasero. A su vez, las llantas contaban con una chapa de 13 pulgadas con un diseño muy sencillo, sin detalles especiales.
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¿Qué se dijo sobre Chevette en el lanzamiento?
En enero de 1982, durante la presentación del Chevrolet Chevette con 2 puertas ensambladas en Colombia, la prensa especializada destacó la llegada del modelo a ser una propuesta interesante en el segmento de automóviles populares, donde competiría directamente con Fiat 147 ensamblado por CEC.
Como sus fortalezas robustez mecánica, que a lo largo de los años se ha convertido en la principal virtud de estos vehículos así como en su estabilidad de rodadura, espacio interior, comportamiento de los frenos y sencillez de mantenimiento.
También se mencionaron sus debilidades, incluida la altura del asiento del conductor, ruidos de rodadura causado por una mala fijación del gato y el travesaño, ruidos de rodadura en la zona frontal, una ubicación difícil para la radio y por supuesto, una cabaña caliente donde la ventilación no funcionó como se esperaba.
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Evolución posterior
A lo largo de los años, el Chevette de 2 puertas original se ha convertido en un nuevo diseño. finales de 1983 en el que los faros redondos se han cambiado a otros cuadrados, adoptando nuevos topes (así como la versión de 4 puertas), Nuevo tablero y un semi-spoiler integrado en el portón trasero. Colmotors detuvo la producción del hatchback de 2 puertas de Chevette en 1984.
Se presentó simultáneamente en el mercado. Versión de 4 puertas, quien fue quien eventualmente colgó este modelo como uno de los más populares en la historia del auto de Columbia, sobre todo por su excelente participación como taxi, que se producirá en 1998. Pero este será un tema para un artículo futuro.
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Óscar Julián Restrepo Mantilla – Director de la revista virtual El Carro Colombiano.
Con información de Carros y Clásicos.com, Motor Magazine Nr. 2 (30 de enero de 1982) y expediente ECC. Documentos publicitarios digitalizados de Marcelo Correa.