Una vez que te bajas del asfalto, la vida está llena de desniveles, vados y caminos embarrados a los que no debes enfrentarte si conduces un todoterreno. Así que hice una lista de cinco SUV que no le temen a nada.
Son coches pensados para la conducción 4×4 que generalmente dejan en un segundo plano la comodidad de conducción o el consumo de combustible, porque su verdadero propósito en la vida es ir a cualquier parte. Entonces, si eres de los que no pueden vivir sin un cuadro con barras y traviesas, reductor o bloqueo de diferencial, te interesará lo que sigue.
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Jeep Wrangler Rubicon
El Jeep Wrangler Rubicon es un vehículo que va más allá de la moda y que, generación tras generación, nace con el objetivo de ser el rey de los todoterreno. Y se puede decir que su tramo actual, conocido como JL, lo ha conseguido.
Para ello, su gran arma es Sistema de tracción Rock-Track, que está equipado con bloqueos de diferencial delantero y trasero, así como una caja de cambios 4:01, que se encuentra entre las más radicales del mercado. Además, esta generación de Jeep Wrangler incorpora Caja de transferencia NV242 (utilizada por Jeep Cherokee entre 2002 y 2007), algo que le permite, por primera vez en la historia del modelo, circular con tracción a las cuatro ruedas sobre asfalto.
Por otro lado, la desconexión eléctrica del estabilizador delantero, combinada con algunos ejes muy robustos Dana 44, garantizan a este Jeep unas excelentes dimensiones 4×4, con un Ángulo de ataque de 43,9º, ángulo ventral de 22,6º y ángulo de salida de 37º. Por supuesto, no hay escasez de cabina lavable con fugas.
Jeep Gladiador
El Jeep Gladiator mide 5,59 metros de largo; aproximadamente 30 pulgadas más larga que cualquier otra camioneta en nuestro mercado. Tengo dos árboles rígidos y un motor diesel V6 de tres litros combinado con una transmisión automática de ocho velocidades, tracción total permanente, bloqueo entre los ejes y un Caja de cambios 4: 1 -Idéntica a Wrangler Rubicon-; así como neumáticos AT opcionales. Entonces, técnicamente, es tan superior a cualquiera de sus rivales que incluso juega en otra liga.
Además, en comparación con cualquier otra camioneta, utiliza dos resortes de acero helicoidales para soportar el marco y un conjunto de brazos longitudinales y barra Panhard (transversal) para guiar su carrera, mientras que la receta más común en las camionetas hoy en día, son la suspensión delantera independiente y el eje trasero rígido guiado por ballestas, que también actúan como un elemento elástico en lugar de resortes.
Ni siquiera su colosal batalla es un problema, ya que su altura libre, 25,3 centímetros, se mide hasta la caja del diferencial … pero en la zona ventral la altura es mucho mayor. Aun así, tiene un punto débil: su dirección es menos directa que la de un Wrangler, lo que unido a su enorme longitud, lo hace poco ágil a la hora de maniobrar en lugares con poco espacio.
Mercedes-Benz Clase G
Nacido en la década de 1970, el Mercedes-Benz Clase G es una leyenda entre los todoterreno y uno de los coches favoritos de los especialistas a la hora de superar obstáculos.
Aunque su estética cuadrada es similar a la de su antecesor, la nueva generación de este Mercedes-Benz se ha modernizado más de lo que parece a primera vista, sustituyendo el rígido eje delantero por un esquema independiente. Pero con un marco de apriete y traviesas, tres bloqueos diferenciales y la ayuda del reductor, su capacidad para moverse en cualquier superficie está garantizada.
Ford Ranger Raptor
La Ford Ranger Raptor es la pick-up de calle más bestial que puedes comprar y un auténtico milagro en asfalto y exterior, gracias a un chasis equipado con elementos propios de la competición. Por ejemplo, algunos Amortiguadores Fox Racing, con pistones de 46,6 mm que marcan la diferencia con cualquier otra camioneta: son tan eficientes que te permiten viajar a gran velocidad por pistas o dunas y mantener una gran eficiencia en cualquier otro tipo de terreno.
Comparado con un Ford Ranger convencional, incorpora muchas mejoras. Por ejemplo, la altura libre de 283 milímetros -53 más que el modelo normal-; algunos Neumáticos BF Goodrich All-Terrain T / A KO2 tamaño 285/70 R17 muy resistentes a cortes y perforaciones, o algunos resortes lamelares traseros que han sido reemplazados por resortes. Por otro lado, aunque los ángulos del TT están limitados por la generosa distancia entre ejes y la consola trasera, son mejores que cualquier otra camioneta. Sin embargo, incorpora un Placa frontal de acero de alta resistencia de 23 mm de espesor con protectores metálicos debajo del motor y caja de transferencia.
Por supuesto, también existe la posibilidad de seleccionar diferentes modos de conducción, dependiendo del terreno en el que nos encontremos. Los modos Normal y Sport están enfocados al asfalto; mientras que los programas de pasto / grava / nieve, barro / arena y roca aumentan la eficiencia al moverse sobre asfalto. más, hay un modo Baja diseñado para correr en pistas a alta velocidad. Por último, la transmisión automática de 10 velocidades mantiene su motor diésel 2.0 EcoBlue de cuatro cilindros y 213 hp a la velocidad óptima para superar obstáculos.
Land Rover Defender 90
Imagina todas las virtudes del Land Rover Defender 110, pero con la ventaja de ofrecer una distancia entre ejes de tan solo 2,58 metros de largo, voladizos más cortos y mayor ligereza … Así apunta el nuevo Land Rover Defender 90, un TT tan capaz como más. sobre asfalto que Jeep Wrangler Rubicon o Mercedes-Benz G-Class.
Pero si hay algo que realmente Este Land Rover marca distancias con cualquier competidor es la excelente configuración de ayudas electrónicas todoterreno. Por ejemplo, el suspensión neumática 3.250 euros ayuda a aumentar la altura del cuerpo hasta los 29,5 cm para superar los obstáculos más complejos, a la vez que proporciona un confort encomiable. Por otro lado, tiene un Diferencial trasero activo que funciona como diferencial bloqueable (total o parcialmente) y lo hace muy bien; a su vez, el diferencial interaxial, integrado en el transfer, que se bloquea incluso sin la ayuda de su conductor.
Y como un buen Land Rover, no te lo puedes perder Respuesta de terreno configurable, Una interfaz para el modo de conducción que le permite elegir entre seis escenarios (normal, vado, rocas, barro, hierba / grava / nieve y arena). Existe una forma automática en la que el vehículo elige el programa ideal en tiempo real. Además, introduce cuatro programas con parámetros configurables por el conductor.
Antes de pasar al siguiente modelo, queremos resaltar dos elementos que nos gustan: Control de progreso todo terreno y vista despejada del suelo. El primero es un control de pulgadas en situaciones todoterreno, que acciona automáticamente el acelerador y los frenos para mantener una velocidad constante fuera del asfalto, como si fuera un control de crucero, pero diseñado para superar obstáculos con la mayor facilidad posible. .
Por otro lado, el Vista clara Vista del suelo Es muy útil mejorar la visibilidad del conductor mostrando una imagen de los obstáculos debajo de las ruedas en la pantalla central, creando la ilusión óptica de un capó transparente. También está disponible un sistema de cámaras periféricas, que le permite elegir diferentes perspectivas para detectar obstáculos.
Nissan Navara todoterreno AT32
Renovada en 2020, la definición que mejor se adapta al Navara AT32 es la de formación extrema legalizada para la conducción. Como el Ford Ranger, no es un vehículo todoterreno típico, es una camioneta, preparado por el especialista de Artic Trucks. Mecánicamente, como todos los Nissan Navara, mantiene la tracción trasera con un eje de conexión y un reductor y puede equiparse con un bloqueo del diferencial trasero.
El entrenamiento AT32 también agrega un Bloqueo del diferencial Eaton (solo se requiere por debajo de 20 km / h)así como resortes H&R combinados con amortiguadores Bilstein y un sistema de control de descenso HDC que funciona con una sola marcha.
¿El resultado? Todos estos elementos, combinados con las protecciones bajo el cuerpo, agujaCarretilla elevadora de 800 mm de capacidad y neumáticos Nokian para uso extremo, hazlo capaz de casi cualquier cosa que le pidas en el campo, siempre y cuando no maniobre en lugares estrechos.
Suzuki Jimny
El actual Suzuki Jimny es en realidad un vehículo comercial. O al menos en términos de aprobación y el hecho de que solo tiene dos asientos. En el lado negativo, hay que decir que Este Suzuki puede parecer un coche de juguete de forma cuadrada, en comparación con el resto de modelos de esta noticia y que, sobre asfalto, es más duro e incómodo que la mayoría de SUV. Sin embargo, cuando la situación se pone difícil, es capaz de atravesar lugares por donde debería regresar cualquier todoterreno.
Y eso es todo, este Suzuki Tiene habilidades casi imposibles de encontrar en otros modelos: la longitud de 3,48 metros le confiere una maniobrabilidad excepcional en lugares difíciles y, con un peso reducido de 1.165 kilogramos, puede moverse sobre superficies como arena o barro de grandes dimensiones. facilidad.
Además, tiene una configuración de ensueño para cualquier todoterreno: un bastidor con travesaños y traviesas, un eje doble rígido, reductor y suspensiones con carreras muy generosas. Por otro lado, aunque el emulador de bloqueo del diferencial delantero y trasero es electrónico, funciona muy bien. ¿Lo mejor? Su precio es mucho más bajo que el de cualquier vehículo con sus capacidades 4×4.
Toyota land cruiser
Su robustez y eficiencia a la hora de atravesar lugares difíciles, han convertido al Toyota Land Cruiser en uno de los SUV más famosos. Disponible con carrocería de 3 y 5 puertas, cuenta con un eficiente sistema de tracción total que, en condiciones normales, envía el 60% del par al eje trasero; complementado por un diferencial trasero 100% bloqueable (en VXL), estabilizadores conmutables o control dinámico de balanceo Multi-Terrain Select, que te permite elegir entre diferentes modos de conducción (piedras, barro y arena, piedras …) y el sistema de avance activo (Control de rastreo) que asegura una capacidad de tracción absolutamente formidable. Además, las unidades que lo equipan incluyen Vista del sistema bajo el suelo, que muestra lo que hay debajo del automóvil en tiempo real.
Además, con ellos Nuevo motor diésel 2.8 D-4D de 204 CV capaz de desarrollar hasta 500 Nm de par En las versiones automáticas se ha ganado mucho espacio en la zona inferior del cuentarrevoluciones, lo que siempre se agradece en la conducción todoterreno. Como puede ver, este Toyota es un TT en mayúscula.