Land Rover Santana 109 Serie II: preparación extrema

Hoy rendimos homenaje a un capítulo destacado de la historia industrial reciente de España. Los Land Rover fabricados en Linares por Metalúrgica de Santa Ana desde 1958 han supuesto un gran paso en la industrialización de un país que intentaba recuperar el tiempo perdido y entrar de repente en el siglo XX.

Gracias a los acuerdos con The Rover Company Limited y al esfuerzo de algunos inversores privados, se hizo el milagro, transformando unas tierras de animales (Finca Santa Ana), en Linares (Jaén), en una moderna fábrica de máquinas agrícolas primero y luego off- coches de carretera que le han dado fama mundial Metalúrgica de Santa Ana, SA

El impecable Santana 109 Serie II («109» se refiere a la distancia entre ejes, en pulgadas) que se puede ver en las fotos, fue matriculado nuevamente en diciembre de 1972. Es una de las últimas copias producidas de este modelo, que fue reemplazado al año siguiente por la serie III. El coche acabó en manos del actual propietario el año pasado, algo abandonado y con neumáticos de carretera usados. Entonces, cuando algunos amigos experimentados en Land Rover de Santana Se le propone participar en un evento todoterreno clásico en África, decide emprender una renovación completa del vehículo. El objetivo no era desmontar la máquina hasta el último tornillo, sino restaurarla a fondo, manteniendo la pátina que dan los años.

El propietario resume por qué: “Cuando llegas a las cinco décadas en este mundo loco, un día logras detenerte a pensar, casi sin querer, y mirar atrás … nunca llega. Ya te ha pasado varias veces. Entonces solo tienes que decidir, corregir tu rumbo y darte un capricho «.

Convertible

Después de más de cuarenta y cinco años de funcionamiento, la estructura y el bastidor de Santana estaban en buenas condiciones, lo que habla de la buena calidad del vehículo, diseñado para soportar un trato severo. La formación se centró en reacondicionar la carrocería, actualizar las suspensiones e instalar neumáticos todoterreno del mismo diámetro que los originales, pero en la medida actual y sin las cámaras de aire antediluvianas.

Las nuevas llantas para estos neumáticos ofrecen bombeo negativo, ensanchando así los raíles estrechos originales, un detalle importante para mejorar la estabilidad y la estética, ya que las ruedas ya no quedan ocultas dentro de la carrocería. Para cubrir los neumáticos en el flanco exterior y pasar la homologación en ITV Era necesario instalar amortiguadores en los muelles de las ruedas, con un diseño muy acertado que no rompería la silueta clásica de este Land Rover..

En Santana, el techo de metal se atornilla al resto de la carrocería, pero en este caso se quitó y reemplazado por un lienzo sostenido por arcos. El cambio estético es espectacular y, al hacer rodar la lona hacia los lados, rápidamente se convierte en un divertido descapotable. De esta forma, cualquier paseo se convierte en un safari; los pequeños disfrutan casi tanto o más que los mayores. Por otro lado, una de las grandes ventajas de Land Rovers es la gran cantidad de repuestos o actualizaciones disponibles en el mercado, especialmente en el Reino Unido. Pero con tanto equipamiento para elegir, es necesario que te asesoren y que tengas ideas claras y un presupuesto para evitar sorpresas.

Renovación completa

De dar una buena reseña el mecánico se encargó Tom Sonor, un verdadero especialista en Land Rover, que no dejaba rincones sin control: motor, culata, inyectores, transmisión, filtros, mangueras, reposición de rótulas y una completa renovación del sistema eléctrico. El resultado es brillante y Santana no ha fallado una vez al año.

Una gran mejora para la conducción es la instalación de overdrive u sobremarcha, una caja de cambios adicional a la caja de cambios que permite la extensión del desarrollo final (+ 28%), Para aumentar la velocidad de crucero, reduzca el ruido interior y reduzca el consumo de combustible.

El montaje de los accesorios y los últimos retoques para la aprobación de las reformas en ITV corrieron a cargo de Vicente Segarra (BNB Garaje). En este apartado se destaca el montaje de una caja portaequipajes en el lado izquierdo de la carrocería del vehículo, un lugar vacío y perdido en la carrocería original, ideal para transportar herramientas, cinturones y pequeñas herramientas de rescate. La preparación se corona con un cabrestante eléctrico Warn, de diseño clásico y muy bien integrado en la primera línea del coche. Este elemento le da a Santana una mayor presencia y empaque, así como una gran ayuda en caso de un bloqueo.

Todo un clásico

Si nunca ha conducido un Santana real, se está perdiendo una gran experiencia. La silla es alta y dura, sin reposacabezas ni apoyo lateral, pero te subes a ella con una sonrisa en el rostro. El enorme volante ya te da una idea de que las leyes del apalancamiento se han enunciado para algo. Necesitarás músculo. Una dirección asistida sería muy bienvenida, especialmente para conducir por la ciudad o en carreteras estrechas.

Como puedes imaginar, la carretera no es su terreno favorito, le falta potencia y velocidad y hay mucho ruido en la cabina, sobre todo en este caso con el techo y las paredes de lona. El conjunto de overdrive es fundamental para aumentar la velocidad de crucero de 80 km / ha unos 90 o 95 km / h, un gran cambio a la hora de afrontar cualquier movimiento con dignidad. Con sobremarcha conectado, la velocidad máxima actual del vehículo es cercana a 105 km / h, con el motor gritando a su límite de velocidad. El consumo medio de diésel es de unos 15 litros por kilómetro, lo que, junto con el pequeño depósito de diésel original, le confiere una autonomía limitada de 300 kilómetros.

Desde nuestro punto de vista, sin embargo, es un detalle irrelevante para un vehículo de otra época y diseñado con otros escenarios en mente. Puedes solicitar este Santana en todo tipo de caminos, con escalones de piedras, fangosos o arenosos, porque no se descompone en absoluto, aunque debes atacar los pasos con la precaución necesaria para manejar un clásico tan ilustre. En cualquier situación alejada del asfalto (y en carreteras con desniveles), el confort es visible en su ausencia, especialmente debido a los muelles originales muy duros (con nada menos que trece palas en el caso de la parte trasera). Las rutas cortas y una caja de cambios eficiente son cruciales para superar rampas empinadas y situaciones difíciles. Y, piano, piano, llegará mucho más lejos de lo que jamás podría imaginar con tan solo 67 CV. Si el camino es complicado, con un poco de experiencia y leyendo bien las trayectorias, este Land Rover siempre te sacará de apuros.

Exceso de seguridad

Cuando volvemos a casa después de la prueba, su dueño nos cuenta una jugosa anécdota que le sucedió el primer día que salió a probar a Santana tras la restauración. “No tenía experiencia en la conducción todoterreno, pero estaba convencido de que mi Santana era capaz de cualquier cosa; un coloso de barro y arena. Para probar el auto, se me ocurrió ir a la playa al lado de la casa. Por supuesto, estaba con toda la familia a bordo, disfrutando el momento. Todo fue perfecto, porque manejé por un terreno más o menos firme, pero en el camino de regreso me embargó la emoción y me acerqué a la orilla, hasta llegar al agua. En este punto, las ruedas se hundieron en la arena, y Santana se apoyó en las ballestas, con el agua cubriendo llantas.

La situación se puso muy tensa en unos segundos, porque no había forma de sacarlo de allí. Como me explicaron, puse la palanca en 4×4 y accioné el reductor, pero no había manera; las ruedas se deslizaron y rebuscaron en arena suelta y grava pequeña. El coche estaba atascado y corría peligro de ser arrastrado por el mar a medida que subía la marea. Con toda la familia esperando lo peor, ocurrió el milagro. Nuestra Santana llamó la atención de un aficionado experimentado que, mientras caminaba por la playa, vino a echar un vistazo. «Tienes los desacopladores de la rueda desconectados», dijo. Con un rápido giro de la mano, activó los gatillos de la rueda delantera y ahora la tracción 4 × 4 realmente ha comenzado a funcionar.

Quité la arena de detrás de los neumáticos a mano y me recomendó que colocara las alfombrillas en forma de placas. Me hizo subir al auto y, con sus instrucciones, Santana comenzó a disparar y, poco a poco, logramos dejar atrás el bloque. Me moví a tierra tan rápido como pude. Me detuve, salí del auto y, con un gran abrazo, agradecí al salvavidas y al amigo de corta vida por su inestimable ayuda. Ese día aprendí mucho sobre mi pasión por el 4 × 4 y que las leyes de la física no se pueden ignorar ».

Especificaciones de Land Rover Santana 109 Serie II (preparación)