KIA Stonic 1.0 T-GDI Drive: primera prueba

El nuevo SUV de Kia llega con un precio interesante y un diseño atractivo, pero ¿también es un buen producto?

Con los Stonics, Kia respeta «literalmente» las premisas necesarias para triunfar en el segmento de la moda de nuestro mercado, el de los todoterrenos urbanos: estética atractiva, amplias posibilidades de personalización, una gama de motores y acabados para cubrir todas las necesidades y un precio asequible. En principio, tiene todo bien … pero la competencia es numerosa y, en su mayor parte, también cumplen estos requisitos punto por punto.

Entonces, ¿qué puede ofrecer Stonic para destacarse del resto? Desde un punto de vista objetivo, no demasiado: el equipamiento es bastante completo desde el acabado más simple – cuatro ventanas, luces con encendido automático, faros antiniebla, control de crucero y limitador de velocidad, Android Auto y CarPlay … – y la habitabilidad es bastante bien, sobre todo en la altura libre hasta el techo. En otros aspectos, está en promedio, en el rendimiento del motor, por ejemplo, o por debajo de sus rivales, como la capacidad del maletero (332 litros) o el confort de conducción.

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Sin embargo, desde un punto de vista más general, Stonic no es menos recomendable que los «reyes» del segmento -Peugeot 2008 y Renault Captur -… y su diseño es más moderno y desenfadado. Además, Kia es la única marca que ofrece una garantía libre de mantenimiento de siete y tres años.

En cuanto a la gama de motores, hay tres disponibles … aunque solo se recomiendan dos de ellos; el más básico, un atmosférico 1.2 de gasolina con 84 CV, sigue siendo una opción más orientada a la flota. Por un lado, está el 1.0 T-GDi de gasolina con 120 CV, mientras que la opción diésel pasa por un 1.6 CRDi de 110 CV.

KIA STONIC: interior

El tablero de Stonic no tiene un diseño muy original, de hecho, es exactamente el mismo que el de Rio, aunque es muy funcional; En muy poco tiempo te adaptas a él, porque la ubicación de los comandos es muy lógica.

Buena calidad, pero … Los plásticos utilizados son duros en todas las áreas y los partidos son buenos. Sí, es poco probable que los espacios de almacenamiento, especialmente los más grandes, ubicados en la consola central, no tengan una superficie antideslizante.

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Para todos los tamaños: El puesto de conducción es sorprendentemente espacioso en relación con el tamaño exterior del coche y permite el alojamiento de personas altas. En la parte trasera hay un espacio para las piernas normal, mientras que la altura libre hasta el techo es libre; el ancho, en cambio, es insuficiente para que tres adultos viajen cómodamente.

Ya no es necesario: El acabado Concept básico ya incluye elementos como el volante de cuero y pomo de velocidad, el volante multifunción, el ordenador de a bordo, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos … No obstante, merece la pena optar por el acabado intermedio -Drive-. , que con 1.300 euros extra añade retrovisores eléctricos abatibles, ventanillas oscuras, navegador, reposabrazos central delantero, toma USB para las plazas traseras …

Conectividad: Toda la gama cuenta con Android Auto y Apple CarPlay de serie, algo inusual en este segmento. El sistema de navegación, de serie para los dos primeros acabados, cuenta con servicios TomTom: tráfico en tiempo real, previsión meteorológica y radares fijos. Por el contrario, no existe la posibilidad de crear una red Wi-Fi en el habitáculo, lo hace Opel Mokka X.

KIA STONIC: en movimiento

El KIA Stonic está construido sobre la plataforma Rio … aunque, en movimiento, ambos autos son muy similares. La suspensión recién llegada es obviamente más rígida y, por lo tanto, menos cómoda en carreteras en mal estado. De esta forma, en las curvas se obtiene una agilidad notable, a diferencia de un vehículo de su segmento, que también ayuda a la dirección muy rápida. Además, destaca el uso de discos de freno en el eje trasero; rivales como Ford EcoSport o Renault Captur utilizan tambores.

El motor convence

El bloque de tres cilindros 1.0 responde muy bien en todo el rango de velocidades. No es un empuje forzado, aunque es muy constante entre las 1.500 y las 5.000 rpm. A pesar de ser un tres cilindros, su funcionamiento pasa bastante desapercibido en ralentí y en las revoluciones más bajas; sin embargo, cuando supera las 4.000 rpm, suena más claro. Está emparejado con una caja de cambios manual de seis velocidades, que tiene una sensación precisa pero un funcionamiento prolongado entre marchas.

Puede consumir poco

El consumo de Stonic con este motor varía mucho en función del estilo de conducción: puede rondar los 8 l / 100 km si no tenemos «compasión» al acelerar, y bajamos de los 6 l en una conducción relajada. Durante el contacto en las cercanías de Berlín -Alemania- con una ruta importante por carretera, el ordenador de a bordo reflejó 6,5 l / 100 km.

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¿Es interesante el diésel?

El 1.6 CRDi de 110 CV da una mayor sensación de fuerza y ​​su consumo es unos 1,5 l / 100 km menor que el de gasolina … aunque es mucho más ruidoso en ralentí y a baja velocidad. La diferencia de precio no es grande -1.200e más-, por lo que no es una mala opción, sobre todo si conduces más de 20.000 km / año.

¿Lo quieres automáticamente? Entonces espera …

La transmisión automática de doble embrague 7DCT para el motor 1.0 T-GDi de 120 CV llegará a mediados de 2018. Tendrá un recargo de aproximadamente 1.600 euros.

prueba kia stonic 0004Que vendrá … y que no vendrá en el KIA Stonic

1.0 t-GDi 100 caballos de fuerza: En 2018 se añadirá a la gama una versión menos potente del motor de gasolina de tres cilindros, ya ofrecido en el Kia Rio, que costará unos 1.000 euros menos que los 120 CV.

Versión híbrida: La marca ha confirmado que no habrá una versión híbrida del Stonic, ya que este hueco está cubierto con Niro. Tampoco está previsto el lanzamiento de una eléctrica.

Nuestro veredicto sobre el KIA Stonic

Cualquiera que busque un SUV urbano que, además, ofrezca diversión en la conducción a un precio razonable, tiene una excelente opción en Stonic.

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