Cada vez que llegábamos a un lugar paradisíaco a bordo de nuestro todoterreno y cuando estábamos acampando, extrañábamos la comodidad de una autocaravana. ¿Ha pensado en un vehículo que aúne lo mejor de ambos mundos, como el Hyundai H1?
En nuestra historia de hoy, un entusiasta de la montaña y el 4 × 4, que buscaba una camioneta para sus aventuras al aire libre, encontró esta Huyndai H1 4 × 4 … Y el lío ya está listo.
Fabricado por Hyundai Precision en Corea del Sur, H1 4 × 4 No disfrutaba de la popularidad de su pariente con tracción trasera y no es fácil encontrar unidades en el mercado usado. Con un buen espacio, un eje trasero rígido y un confiable sistema de tracción total derivado del Mitsubishi Montero de primera generación, el Hyundai H1 4 × 4 es un vehículo extremadamente interesante.
Su rendimiento todoterreno es similar al de un Volkswagen T3 Syncro (un icono entre los surfistas y aventureros), pero el coreano es mucho más rápido, más potente y de diseño moderno, con aire acondicionado, un buen motor diésel y una excelente calidad de construcción.
 "Hyundai H1 4x4: una autocaravana atípica 2")
La elección estaba hecha, aunque a partir de ese momento el propietario tenía claro que tendría que adecuar el interior para convertirlo en un hogar y mejorar el rendimiento todoterreno.
Para lograr esto último, la camioneta se llevó a Atelier Superauto, en San Lorenzo de El Escorial (Madrid), donde Guillermo y su equipo de técnicos y obreros de chapa, junto con la experiencia del ingeniero de homologaciones, planificaron una formación sencilla pero completa para mejorar las calidades lejos del asfalto.
La suspensión se elevó moderadamente, con un montaje trasero de 15 mm de espesor o arandelas precargadas en la parte superior de los resortes traseros. Anteriormente, se consideraba que la sustitución de estos resortes por otros más largos (y siempre más duros) hacía que Mitsubishi Montero V20 (segunda generación), pero esta idea fue finalmente rechazada porque la camioneta normalmente va descargada y no se deseaba comodidad.
Por ello, los amortiguadores para levantar la espalda son una solución ideal; bueno y barato. En el eje delantero, las barras de torsión se tensaron ligeramente para compensar la elevación trasera. Por supuesto, instalaron amortiguadores nuevos, más firmes y más largos, adaptado a la nueva geometría y conexiones más largas para reposicionar la barra estabilizadora trasera. Sin este detalle, que muchas veces se «olvida» en la mayoría de las preparaciones, la barra estabilizadora limita significativamente el recorrido de extensión de este eje.
Para la instalación de neumáticos de mayor diámetro (ni más ni menos de 787 mm) en unas hermosas llantas compensadas del Mitsubishi Montero, fue necesario cortar los resortes de las ruedas delanteras. Además, para cubrir los neumáticos de acuerdo con la normativa, fue necesario colocar las aletas en los resortes de las ruedas, construidas a partir de las universales y ajustadas con habilidad y paciencia. El entrenamiento todoterreno se complementa con placas de protección inferiores.
La cabina se ha modificado para adaptarse a su nueva función de hogar. De esta forma, se desmontaron las dos filas de asientos traseros, acoplando en el lado izquierdo toda una fila de muebles, cocina y alacenas, fabricados personalmente por su propietario. Para poder dormir dentro del camión, incluso en los días más duros del invierno, también se instaló un sistema de calefacción autónomo, montado debajo del asiento del conductor, y un interesante y compacto inodoro químico o «olla».
Tabla de contenidos
Los primeros pasos
Las fotos no le hacen justicia, pero te aseguramos que el aspecto de este H1 4 × 4 es majestuoso, y los peatones giran la cabeza al pasar. Aunque parece sorprendente en un entrenamiento centrado en el campo, la mejora en la carretera también es notable. La nueva amortiguación, mucho más firme que la original, el aumento de los raíles y la anchura de los neumáticos ofrecen un mayor nivel de asfalto. Además, el desarrollo que ofrecen los nuevos neumáticos (+ 8,6%) permite que el motor gire menos, con una mejora en el ruido interno y el consumo de diésel, todo ello a velocidades legales (de 100 a 120 km / h), que es la marcha que este imponente H1 requiere en la carretera.
Saliendo del asfalto, podemos entrar en cualquier pista o camino con absoluta tranquilidad, sin riesgo de chocar contra el fondo, con una altura libre de más de 250 mm y con suspensiones que controlan bien las oscilaciones de la carrocería. No es un vehículo para conducción rápida o deportiva, sino para disfrutar del entorno y buscar el mejor lugar para descansar, sin preocuparse excesivamente por la dificultad del terreno.
Este H1 es más que un SUV y sin complejos supera cualquier triatlón que puedas encontrar (no lo busques), gracias al buen agarre de sus neumáticos MT, la caja de cambios muy corta y eficiente y sus desplazamientos más que aceptables. Un bloqueo del diferencial trasero multiplicaría drásticamente sus capacidades postales y es una reforma que llegará pronto. Sin embargo, los estribos laterales que sobresalen pueden ser un serio obstáculo en las curvas más difíciles. Además, en áreas boscosas o con vegetación y en pasajes estrechos, no debe subestimarse su importante tamaño, especialmente la gran altura de 2,08 metros.
Al finalizar la prueba y mientras disfruta de un café, el propietario nos cuenta con entusiasmo sus escapadas a la montaña, durmiendo en zonas para caravanas, camping y, donde más disfruta, bien aparcado en rincones espectaculares en medio de la montaña, siempre acompañado de su fiel perro Doom.
Tu creador
Conrado de Miranda, nacido en 1976. Residente en Guadarrama (Madrid)
¿Cómo te aferraste al 4 × 4? Me gusta el paisaje rural, el senderismo, el ciclismo de montaña, el trail running. El 4 × 4 € es otra forma de acercarse a la naturaleza.
¿Por qué elegiste este auto? Buscaba una furgoneta para hacer excursiones por la montaña y poder dormir dentro. Buscando, buscando, encontré este modelo. Además de la furgoneta, es 4×4. Puedo llegar a lugares inaccesibles, con garantías de no quedarme atascado allí.
¿Por qué esta preparación? Para moverse más fácilmente en el campo. Los cambios traídos al interior me permiten ser autónomo en mis escapadas por la montaña.
¿Qué es lo que más le gusta del coche? Estéticamente es muy bonito. Todos lo miran fijamente, porque es extraño. También es muy versátil. Puedo transportar siete plazas o carga, según mis necesidades, y puedo llegar al centro de Madrid o Marruecos o Islandia sin tener que cambiar nada.
¿Qué es lo que menos te gusta? Consumo, que es de unos 10 litros / 100 km.
¿Qué es lo próximo a mejorar? Estoy pensando en preparar el motor para que tenga 180-200 caballos de fuerza, pero ciertamente acortaría la vida útil del motor. También quiero instalar un eje delantero rígido y montar unas ruedas enormes. Eso seria genial.
NEUMÁTICOS Y RUEDAS
- 4 neumáticos Cooper Discoverer SST 31 × 10.5 × 15109 Q, 450 euros
- 4 llantas de aleación Mitsubishi de 7 × 15 ″ (segunda mano), 120 euros
- Aletas de segunda mano, adaptadas, 50 euros
SUSPENSIÓN
- Choques frontales Koni, 90 euros
- Amortiguadores traseros Ironman, 150 euros
- Barras estabilizadoras traseras más largas, 90 euros
- Líneas de freno traseras más largas, 60 euros
- 2 arandelas de nailon precargadas para muelles traseros, 100 euros
dentro
- Batería 100 adicionales de gel Ultracell, 150 euros
- Relé, cables, fusibles, interruptores, luces LED interiores, etc. 100 euros
- Inversor de corriente 12 V cc / 220 V como 1000 W, 65 euros
- Calefacción estacionaria Eberspacher, 450 euros
- Subwoofer con fuente de alimentación de 15 alimentare (debajo del asiento del conductor), 200 euros
- Cajas con depósito de agua de 50 litros, lavabo, grifo, ducha, inodoro, 200 euros
MÁS
- Aprobación y costos de ITV, 680 euros
FICHA DE DATOS
MOTOR
- Escribe: D4CB. El ciclo diesel
- Estado animico: 4 cilindros en línea, frentes longitudinales.
- Diámetro x carrera: 91 x 96 mm. Bloque de hierro fundido.
- Compresión 17,6: 1.
- Viaje: 2,497 cm3
- Distribución: Árbol de levas de culata (aleación ligera) y 16 válvulas.
- Alimentación: Inyección directa de alta presión mediante common rail. Turbocompresor e intercooler en la culata.
- Poder maximo: 140 CV a 3.800 rpm
- Tuerca maxima: 313,6 Nm a 2000 rpm
TRANSMISIÓN
- Embrague: Un disco, seco.
- Caja de cambios: Manual, 5 velocidades de ida y vuelta.
- Relaciones: 1.ª: 4,39. 2.ª: 2,31. 3.ª: 1,45. 4.ª: 1,00. 5.ª: 0,83. MA: 4.63
- Transferir: Dos velocidades. Duración: 1.00: 1. Descuento: 1.92: 1
- Relación de grupo: 3,62.
- Tracción: Tracción trasera con tracción delantera conmutable manualmente. Bujes de rueda delanteros automáticos.
CUERPO
- Suspensión delantera: Independiente por triángulos superpuestos. Barras de torsión, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
- Suspensión trasera: Eje rígido guiado por tirantes longitudinales y barra Panhard con control lateral. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas con barra estabilizadora.
- Acercarse Asistido: cremallera.
- Diámetro de giro: 11,2 m.
- Frenos: Discos ventilados en la parte delantera y tambor en la parte trasera. Amplificador de freno de vacío. Dispositivo antibloqueo ABS y distribuidor electrónico de frenos (EBD).
- Llantas: 7 x 15 «(serie: 6 x 15»)
- Llantas: 31 × 10,5 × 15109 Q (serie 215 / 80-15 102S)
- Estructura: Independiente de cordones y traviesas de acero.
Talla
- Largo: 4.695 mm.
- La pelea: 2.810 mm.
- Altura máxima: 2.080 (serie 1.995 mm)
- Ancho: 1.900 mm (serie: 1.820 mm)
- Rieles delanteros / traseros: 1.615 / 1.610 mm (serie: 1.565 / 1.560 mm)
- Espacio en blanco duro: 2.320 kg (serie: 2.190 kg)
- Capacidad del tanque de combustible: 65 litros
Veredicto TT
Lo crea o no, esta minivan es una base excelente para preparar un todoterreno incansable. Tiene un motor solvente y moderno, una caja de cambios, un bastidor con un eje trasero rígido y un enorme espacio interior. La «desventaja» es que, aunque hay bastantes unidades disponibles en el mercado de segunda mano, no son especialmente accesibles y no es fácil encontrarlas a pocos kilómetros de distancia. Cuando se trata de diseño de interiores, tenga en cuenta que el precio puede subir si decide instalar productos prefabricados en lugar de hacerlo usted mismo.