Ford Focus ST-Line, a prueba una de las versiones más interesantes de la gama

los Ford Focus Ha sido reformado casi por completo. Una de las pocas cosas que quedan es 1.0 motor de gasolina EcoBoost con 125 CV, un propulsor que, asociado con Adornos deportivos ST-Line, da como resultado una de las versiones más interesantes.

En 1998, estoy viendo Puso a la venta la primera generación del Focus, un modelo que rompió por completo con el Escort, un compacto que anteriormente había vendido la marca ovalada. Veinte años después, Ford pone a la venta el Focus de cuarta generación, que, respecto al primero de 1998, ya no muestra un cambio de diseño tan radical respecto a sus rivales y ha crecido considerablemente -4,37 m en lugar de 4,15 m-. .

En el camino, también perdió su carrocería de tres puertas, una configuración que cada vez tiene menos seguidores para todas las marcas. y eso hizo que la mayoría de las modelos se rindieran. Solo hay que ver que a vehículos como Peugeot 308, Renault Mégane u Opel Astra les falta una versión de tres puertas, y otros como Seat León acaban de anunciar que dejarán de venderla. En cambio, Ford optó por crear otra variante llamada Active que tiene un cierto aspecto de SUV, con una carrocería elevada y protección de plástico en los pasos de rueda y parachoques.

Sin embargo, hay cosas que quedan. Y, de todos ellos, hay tres que destacan en especial: sigue teniendo un comportamiento de referencia, buen equipamiento de serie y un precio acorde con el más bajo de sus rivales.

Un chasis encomiable

La unidad para esta prueba es la versión 1.0 de 125 hp ST-Line. Y eso significa dos cosas. Por un lado, tiene el esquema de suspensión trasera más simple, que consiste en el eje clásico tipo torsión que llevan todos los Focuse con 125 hp o menos; a partir de ahí, todos llevan un eje trasero multibrazo más elaborado. Además, este acabado cuenta con una suspensión más firme y 10 mm más pequeña que el resto de la gama Focus..

Independientemente, el comportamiento de esta versión sigue siendo muy bueno. La suspensión es firme, pero para nada incómoda, y que en un principio hay una ligera tendencia a saltar al golpear baches, aunque nunca son golpes secos. Basta con llegar a las primeras curvas para comprobar si estas recuperaciones mínimas no impactan en el soporte completo, porque en esos casos los absorbe, conteniendo eficientemente los movimientos del cuerpo.

Gracias a esto, una dirección que también ha mejorado su logro te permite guiar el Focus con gran precisión, con reacciones muy nobles y predecibles y el excelente agarre del Michelin Pilot Sport 4 De serie en esta versión, nos enfrentamos a un compacto ágil, superior a la media de sus rivales, y que a la vez es fácil de conducir, transmitiendo en todo momento una gran confianza a su conductor.

¿Basta con 125 CV?

En cuanto al motor, el 1.0 EcoBoost turbo de tres cilindros y 125 CV se clasifica como la elección intermedia entre los motores de gasolina. Desarrolla un par máximo de 170 Nm, una cifra que, sin ser espectacular, es suficiente para mover el Focus sin problemas; Sobre todo porque ese par está disponible a partir de solo 1.400 rpm. Esto le permite tener una respuesta agradable, por lo que no tiene que depender demasiado de la caja de cambios. En cualquier caso, y debido a su estado de tres cilindros, en carretera se agradece que la caja de cambios esté jugando para mantenerla a un mínimo de 2.500 rpm, momento en el que se estima que responde con más alegría. El ruido o las vibraciones, dos aspectos que pueden llegar a ser importantes en los motores de cilindros pequeños, no suponen un problema mayor.

La caja de cambios es manual de seis velocidades y tiene un tacto suave y una guía precisa, además de desarrollos bien elegidos, por lo que no es muy difícil mantener el motor por encima de ese rango de velocidad.

El consumo es otro punto a favor de este Focus 1.0 de 125 CV. Siempre que no tengamos demasiada fuerza para acelerar o no aceleremos regularmente el motor por encima de las 4.000 rpm, es relativamente fácil mantenerse incluso por debajo de los 6,5 litros / 100 km en la carretera. A esto también contribuye un peso de 1.322 kilogramos en condiciones de viaje, una cifra relativamente baja. Si vamos más lejos en el tráfico urbano, y como en el caso de la mayoría de este tipo de motores, veremos que esta media se acerca a los 7,0 litros / 100 km.

¿Qué faros tiene?

De serie, este Focus tiene unos pocos fanillos halógenos con luz diurna y faros antiniebla LED. Por 900 euros, puedes equipar el paquete Design, que incluye faros full LED, llantas 18 j y lunas tintadas. Por 1.400 euros, el paquete Premium Design también ofrece una función de giro adaptativo y conexión automática para la luz de carretera.

Si lo quieres familiar …

Focus Sportbreak es la versión familiar del modelo Focus. Con una longitud de 4,66 m, ofrece un enorme maletero de 608 litros. y tiene asientos traseros tan anchos como los del Focus normal. Cuesta, igual al motor y al equipamiento, 900 euros más que el Focus de 5 puertas.

¿Qué acabado elijo?

Trend solo está disponible para motores de 95 y 100 CV, y Trend Edition -con 1.025 euros extra- incluye algunos detalles como faros antiniebla, control por voz, conexión para Teléfonos inteligentes. Por tanto, las más interesantes son Trend + -750 euros más que Trend Edition; añadir navegador, sensores de aparcamiento … -, el titanio -1.125 euros más que Trend +; añade entrada y arranque sin llave, wifi, acabado específico … – o la ST-Line -con 125 euros más que el Titanio-. Encima de ellos está El tiempo en Vignale, la opción más lujosa y equipada … pero también la más cara: cuesta 3.125 euros más que ST-Line.

Un interior agradable y bien organizado

El salpicadero destaca por la presencia de la pantalla táctil central de 8 pulgadas, inserciones con aspecto de carbono y detalles deportivos como los pedales de aluminio, el volante en cuero perforado y el pomo de velocidad metálico.

En tu sitio: No es difícil acostumbrarse a la apariencia, porque todo está bien agrupado, los controles son prácticos y lo suficientemente grandes, y los íconos en la pantalla son de buen tamaño. Tampoco es difícil navegar por sus menús, aunque siempre debes hacerlo estando quieto.

Lo normal: La calidad es buena, comparable a la de la mayoría de sus rivales. Los plásticos en la parte superior están forrados y se sienten bien, y los adornos son buenos. La zona inferior utiliza plásticos duros, los habituales en este segmento.

Por goles: El compartimento principal para el torpedo se divide en dos partes, la superior está diseñada para almacenar la documentación. Hay suficientes huecos en la zona central, un torpedo con tapa a la izquierda del volante y redes en los respaldos de los asientos delanteros. Los torpedos de las puertas no son muy grandes.

Delante de: El puesto de conducción es cómodo y es más fácil sentirse cómodo que en el Focus anterior. Las sillas se sostienen bueno, y que no tengan formas excesivamente marcadas y deportivas.

Detrás: Los asientos traseros son los mejores de su clase por su ancho; un tercer adulto puede viajar con cierta comodidad si no tiene mucho cuerpo. Buena nota de altura o espacio para las piernas.

Bocina: El maletero del Focus tiene una cifra similar a sus principales rivales: los mejores llegan a los 400 L, pero un VW Golf o un Seat León se quedan en 380 L. El Focus viene con una rueda de repuesto de emergencia de serie, pero por 75 euros se puede equipar con uno de tamaño completo. Tiene formas regulares y ganchos en los lados.

¿Cuándo es interesante el diésel?

El Focus con acabado ST-Line también se ofrece con un motor diésel llamado 1.5 EcoBlue de 120 CV por 22.070 euros -1.500 euros más que EcoBoost-. Ambas versiones tienen un rendimiento muy similar – acelera de 0 a 100 km / h en 10 segundos – pero EcoBlue declara un consumo oficial de 3,6 L / 100 km -1,3 L menos que EcoBoost-. Ambos tienen la etiqueta DGT C. Elija diesel si … En el momento de cerrar estas páginas, el litro de gasóleo era de 1,29 euros, y el de gasolina de 1,35 euros. Esto significa que para amortizar la diferencia de 1.500 euros tendrás que recorrer 74.257 km. Por tanto, EcoBlue es de interés si vas a hacer más de 20.000 km / año.

veredicto

El Focus ha cambiado significativamente, pero aún conserva intacta su esencia, lo que lo convierte en un compacto equilibrado a buen precio. Su excelente chasis sigue siendo una de sus principales virtudes, que se puede apreciar especialmente en este deportivo acabado ST-Line. Finalmente, este motor ya está funcionando bien; aunque, si queremos más, también hay opciones más fuertes.

Versión recomendada: Ford Focus ST-Line 5 puertas 1.0 EcoBoost 125 hp