El estilo de conducción, entre otros factores, puede precipitar la falla de este componente, que cada vez se «suprime» en lugar de reemplazarlo. desde un punto de vista individual, es una solución. Pero nos duele a todos.
El estilo de conducción, entre otros factores, puede precipitar la falla del filtro de partículas, que, con una frecuencia creciente, se «suprime» en lugar de reemplazarse. desde un punto de vista individual, es una solución. Pero nos duele a todos.
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¿Qué es un filtro de partículas?
Un filtro de cerámica. Una pieza de cerámica porosa, en particular carburo de silicio, con una estructura en forma de panal, pero con celdas cuadradas en lugar de hexagonales. Está atrapado en la línea de evacuación de motores turbodiésel, y previene la emisión de partículas de hollín nocivas para la salud.
¿Para qué sirve un filtro de partículas?
Quita el hollín. Almacena las partículas de hollín que se producen debido a la combustión incompleta del combustible en los motores turbodiésel. Estas partículas se eliminan durante un proceso específico, llamado regeneración, durante el cual se queman y se convierten en gases inofensivos.
¿Cómo funciona un filtro de partículas?
¿Cómo funciona un filtro de partículas?Es una trampa: El filtro consta de una multitud de canales paralelos. La mitad de estos canales tienen la entrada abierta y la salida cerrada, y la otra mitad tiene la entrada cerrada y la salida abierta. Para salir del filtro, el gas debe atravesar la pared porosa de las galerías.
Aditivo o catalizador: Para eliminar el carbón, sería necesario calentar el filtro a unos 600ºC. Sin embargo, en un motor diesel, esta temperatura solo se alcanza en turbocompresores. Por eso se utiliza un catalizador depositado en la superficie del filtro – generalmente platino, lo que explica el alto costo de estos filtros – que baja esa temperatura a unos 350ºC – algunos fabricantes, como Peugeot, utilizan un aditivo líquido en algunos motores -. Este proceso natural de eliminar las partículas acumuladas se denomina regeneración pasiva.
Regeneración activa: Pero, a pesar de la presencia del catalizador, es posible que el estilo de conducción no genere suficiente calor de escape. En este caso, se inyecta combustible adicional, en los propios cilindros o mediante un inyector adicional, para recalentar los gases. A esto se le llama «regeneración activa».
¿Cuál es el problema?
El problema es que estos filtros tienden a obstruirse, afectando el funcionamiento del motor.
No todo arde: No todas las partículas que se generan son carbón. El azufre presente en el diesel y las pequeñas cantidades de metales que se utilizan en los compuestos lubricantes generan cenizas capaces de resistir más de 1000 grados que obstruyen progresivamente el filtro.
Falló la regeneración activa: Si se realizan recorridos cortos como un sistema, el motor no tiene tiempo para realizar la regeneración activa. Si se interrumpen varios ciclos de regeneración consecutivos, la cantidad de hollín aumentará a un umbral crítico y una luz en los instrumentos informará al conductor que debe conducir para forzar la regeneración del filtro. Si se ignora esta advertencia, el filtro se obstruirá.
1- ¿Cómo posponerlo? Regenera hoy o llora mañana
¿Le dejas la mitad?: Si se acumula una cantidad excesiva de carbón, puede compactarse y luego no quemarse … no importa lo caliente que esté el filtro de partículas. En principio, la regeneración activa debería prevenir este problema. Sin embargo, el conductor puede interrumpir la regeneración activa de forma muy fácil y accidental: basta con detener el motor. Además, como la regeneración activa aumenta notablemente el consumo de combustible -hasta un 20% si solo se hacen recorridos urbanos-, los fabricantes intentan que pase completamente desapercibido. Por esta razón, no hay aumento de velocidad … y prácticamente ningún automóvil, excepto Isuzu en la foto, tiene un indicador del nivel de llenado del filtro.
Es mejor prevenir …Para regenerar pasivamente el filtro, es suficiente conducir a más de 60 km / h en quinta o cuarta marcha (el motor debe estar girando a más de 2.000 rpm) durante al menos 15 minutos. Lo ideal es realizar uno de estos viajes cada 200 km. En cualquier caso, si se enciende el testigo superior, es imperativo circular por la carretera. De lo contrario, el filtro puede obstruirse. Además, dependiendo de los kilómetros que pasen … la bombilla del motor averiada puede encenderse, obligando a pasar por un taller para apagarla.
cuenta regresiva: El problema es que incluso el carbono mismo deja residuos. Y una vez que una «ceniza» de ceniza se acumula en algún lugar de un canal, ese canal se obstruye para siempre. Por esta razón, aunque legalmente el filtro de partículas debería durar al menos 160.000 km, a menudo comienza a causar problemas después de 120.000 km – 80.000 km si solo se recorren rutas urbanas.
2- Solución legal: Puedes limpiarlo, pero terminarás reemplazándolo
Limpieza ultrasónica: Cuando el filtro se niega a regenerarse y se enciende la luz de error del motor, vaya al taller. Lo más probable es que propongan intentar limpiarlo; p.ej; utilizando ultrasonido: hacen vibrar las partículas, eliminándolas de las partículas circundantes y las paredes del filtro. Sin embargo, esta solución está lejos de devolver el filtro a su estado original, y si se realizan el mismo tipo de viajes cortos, el problema reaparecerá en unas pocas decenas de miles de kilómetros, 20.000 km, lamentablemente.
Sustitución: Un filtro nuevo es la solución adecuada … pero algo cara. El costo depende directamente del tamaño del filtro, que a su vez depende del movimiento del motor. Por ejemplo, para un Ford Focus 1.6 TDCi de 115 CV, estamos hablando de 1.800 euros, mientras que para un BMW 330d, con motor de tres litros, cuesta 2.340 euros, ambos precios con IVA y sin mano de obra.
Solución ilegal: la solución trival
Cómo hacerlo: Muchos talleres ofrecen retirar el filtro de partículas a un costo de alrededor de 350e. La operación consiste en desmontar el filtro, cortar la carcasa metálica que las aloja, retirar el filtro, volver a cerrar la carcasa y vaciarla, volviendo a montarla donde estaba. Debido a que a menudo se corta y se vuelve a soldar a lo largo del cordón de soldadura original, la apariencia final del filtro no es sospechosa. Además, se debe reprogramar la centralita del motor para anular las regeneraciones activas -cuando desaparecen el consumo puede disminuir hasta en un 20 %- y para que la desaparición de la señal de los sensores FAP no obligue al motor a entrar en modo de protección. . En cuanto a los beneficios, tras quitar la resistencia que implica la FAP, mejoran levemente.
Pero si elimino la FAP … ¿pasaré la ITV?
Sí, y probablemente con una nota. Esta paradoja es el resultado de dos circunstancias. Por un lado, las Estaciones de Inspección Técnica de Vehículos no cuentan con la tecnología necesaria para verificar el cumplimiento de la norma Euro V, vigente desde hace más de cinco años.
Los ITV usan un opacímetro, una medida de la cantidad de luz que absorbe el humo de escape, que es inútil para verificar si se cumple el límite de partículas de 5 mg / km, ya que gran parte es invisible y no se detecta. Por otro lado, el nivel de opacidad requerido actualmente, 1,5 m-1, es lo suficientemente alto como para que un motor Euro 5 pase la ITV sin filtro de partículas: para ponerlos en peligro, se debe bajar por debajo de 0,5 m -1.