Fiat Panda 4X4 Sisley: Veterano multiusos

A pesar de tener un cuarto de siglo y tan solo 50 CV, cuando no se circula por la ciudad de Segovia o la cercana Sierra del Guadarrama, este pequeño Fiat Panda 4×4 se atreve con incursiones africanas como el El desafío de Marruecos.

El Fiat Panda compacto llegó al mercado a principios de los 80 del siglo pasado, con soluciones baratas y originales, todo ello envuelto en un atractivo diseño de Giugiaro, el prestigioso diseñador italiano. En España, este modelo ha gozado de un enorme éxito, principalmente debido a su fabricación en Barcelona, ​​bajo licencia, bajo la marca Seat.

Fiat Panda 4 × 4 Sisley
Precio (1989): 8.000 €
Preparación: 10.670 €

En junio de 1983 comenzó la versión de tracción total, una gran novedad en un automóvil compacto con carrocería monocasco reforzada y un nuevo mecanismo de marcha (transmisión y suspensión) diseñado por ingenieros austriacos de Steyr Puch, grandes expertos en sistemas de tracción total.

Cuatro años después, la serie limitada de Sisley, una de las más exitosas, recibió mejoras estéticas, mecánicas (el nuevo camión de Bomberos) y equipamiento (por ejemplo, incluía lavafaros). Una copia de esta serie, que se nos vendió en marzo de 1990, es el tema de nuestro informe de hoy.

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Nació una estrella

El coche fue comprado por la familia del actual propietario en Segovia, para aprovechar su sorprendente capacidad de tracción en los fríos inviernos de Castilla y para escapar cerca de la Sierra del Guadarrama. Tras pasar por varios familiares, el coche llegó a su actual dueño, un fanático de la montaña, de la vida al aire libre y, en esos años, estudiante de biología.

Con la cabeza llena de ideas para actualizar y mejorar el automóvil, la oportunidad de participar en El desafío de Marruecos 2013 Fue la excusa perfecta para romper todas las mecánicas y revisar el vehículo de arriba a abajo. En este momento, la entrada de Chema, de JMR, que pasó muchos años en su taller de Colmenar Viejo (Madrid) dedicando muchos años de esfuerzo y atención a estas macchinas italianas, fue de suma importancia.

Se desmontó la hélice, aprovechando para reacondicionar y limpiar la culata e instalar nuevos soportes de motor reforzados de diseño propio. Teniendo en cuenta la mayor demanda de este elemento, se instaló un embrague reforzado y una gran entrada ingeniosa y muy ligera (desmontada el día de las fotos).

La suspensión mantiene su configuración original, pero cada elemento se ha reforzado y mejorado, considerando el tráfico pesado en las pistas y carreteras y la sobrecarga de equipaje común, equipos y herramientas en los viajes de aventura. Con esta idea se conservan los muelles lamelares traseros de serie, pero insertando un «bloque» de 25 mm de altura con el eje para conseguir esta pequeña pero importante mejora de la altura libre. Los puntales McPherson delanteros reciben resortes helicoidales reforzados y se inserta una hoja o arandela de 15 mm en el anclaje superior para compensar la elevación trasera.

Las dos torretas de anclaje de la suspensión delantera se han reforzado insertando una barra de refuerzo entre ellas, ubicada justo debajo del capó. Los puntos del eje también se modifican para realizar ajustes delanteros y de inclinación de las ruedas y se utiliza para instalar una barra estabilizadora de 16 mm de diámetro, que limita ligeramente el recorrido libre de las ruedas delanteras pero proporciona una mejora drástica en el comportamiento dinámico. en la carretera y en la carretera.

Por último, en ambos ejes se instalan amortiguadores reforzados con gas, fabricados a medida según especificaciones JMR, que mejoran notablemente la resistencia al calentamiento al circular por pistas y carreteras con carga máxima.

Se mantiene el tamaño de los neumáticos originales, pero en rutas 4×4 o excursiones africanas se utilizan neumáticos recauchutados, muy resistentes a los cortes y que, gracias a la generosa banda de rodadura, aumentan ligeramente el diámetro exterior. Las llantas endurecidas sin refuerzo aumentan las orugas en 20 mm.

Finalmente, se instaló una placa de protección de duraluminio de 6 mm de espesor; Fijado en un marco especialmente creado, protege eficazmente la parte inferior del cuerpo y ayuda a resbalar en arena, barro o nieve. Esta protección pronto será reemplazada por una nueva pieza de Kevlar mucho más liviana.

Es más cómodo de lo que parece

Sentirse cómodo a los mandos de este ilustre veterano es una tarea sencilla, y el espacio disponible es mucho mayor de lo que parece. En este momento, es importante destacar la sustitución del volante por uno de cuero de menor diámetro (350 mm) y la sustitución de los asientos delanteros por unos más cómodos y envolventes de un Rover 114 GTI (cuyos anclajes coinciden) . ), con unos raíles mucho más largos que permiten retraer el asiento y ofrecen un amplio alojamiento para un conductor de tamaño «normal» (1,78 m). En cambio, los asientos traseros están prácticamente sin uso (no hay espacio para las piernas), aunque se suelen desmontar para instalar soportes para dos ruedas de repuesto, un frigorífico y el resto del barrio para competiciones y viajes africanos.

Sobre asfalto y con neumáticos de serie (hay disponibles dos juegos completos de ruedas), este Panda es una delicia. La mayor rigidez de la suspensión en combinación con la barra estabilizadora te aporta lo necesario para disfrutar de la carretera, con un comportamiento más que sincero y con notables dosis de placer y precisión en las zonas más retorcidas.

El rendimiento del pequeño motor de 999 cc es sorprendente con el coche descargado y solo dos personas a bordo. Las sensaciones son aún mayores debido a los grandes decibelios que emite su choque de escape y que pueden resultar molestos para los peatones (y ocupantes del vehículo). En este punto de la prueba, el propietario me asegura que el sistema de escape está homologado y que no es la primera vez que tiene que presentar unos certificados del fabricante del bidón, que, para evitar problemas, guarda en la guantera. .

Fuera de las carreteras asfaltadas, es un devorador de caminos donde, si el conductor tiene manos y el terreno no es excesivamente empinado, es realmente rápido y divertido. Su propietario nos cuenta que en carreteras fangosas o nevadas su eficiencia es asombrosa, ya que por su bajo peso y su eficaz placa de protección se desliza eficazmente en cunetas y es realmente difícil atascarse.

Si el camino se vuelve difícil, el pequeño Fiat aguanta mucho mejor de lo esperado, debido a su bajo peso, buenos ángulos de carrocería y una relación de velocidad muy corta. En el trabajo se ve algo penalizado por su escasa distancia al suelo y su pequeño diámetro de rueda, pero es capaz de sortear obstáculos que a primera vista parecen insuperables con gran facilidad. En las zonas de correo, este Panda 4×4 puede afrontar rutas absolutamente prohibidas a cualquier SUV actual.

Relajado y con una sonrisa en el rostro, durante nuestro viaje de regreso el propietario nos dijo que en ese Morocco Challenge «Spring Edition» (2013) obtuvieron el segundo lugar, tanto en su categoría (aventura ligera 4 × 4) como en el Panda 4. × 4 trofeos. El único incidente de ese calvario fue una avería eléctrica que, tras unos dolores de cabeza, resultó ser una avería en la llave de encendido (venerable sistema antirrobo) de la llave de contacto, inmediatamente reparada con un «salto».

Dueño Daniel Coca, aunque muchos lo llaman puro simple «Coca». Segovia, 1983. Residente en Segovia. Biólogo y técnico en control de plagas. ¿Cómo llegaste a un 4 × 4? Siempre me ha gustado el campo y todo lo que tiene ruedas y huele a gasolina. La combinación es clara. ¿Por qué elegiste este auto? El coche ha estado en la familia durante 25 años y tiene mucho valor sentimental. Además de ser un «asesino de gigantes». ¿Por qué esta preparación? Empezamos a participar en el Desafío de Marruecos en Marruecos. Buscamos fiabilidad y eficiencia todoterreno, sin perder cualidades en el tráfico rodado y cada día, siendo un coche que utilizo todos los días. ¿Qué es lo que más le gusta del coche? Todo el conjunto, pero sobre todo, la facilidad de reparación. ¿Qué es lo que menos te gusta? Poder reducido, tal vez, pero estamos hablando de un Panda de hace 25 años. ¿Qué es lo próximo a mejorar? El equilibrio logrado en sus diversas habilidades me dice que no hay nada que mejorar.

Tras ese calvario, el coche volvió a ser completamente desmontado y adaptado para el uso diario, desmontando los sistemas no imprescindibles: soporte de rueda, frigorífico, repuestos, cuentakilómetros, faro de mapa, transmisor y faros de largo alcance.

Hoy en día, este valiente Panda 4 × 4 se utiliza a diario tanto en viajes por carretera como fuera de ella, pero sus mayores hazañas ya se han cumplido. A partir de ahora, se mima y se asegura de que dure muchos años. Descanso merecido para el guerrero.

¿Cuánto cuesta preparar un Panda 4 × 4 Sisley?

Ficha técnica del Fiat Panda 4 × 4 Siley

Opinión TT

Tradicionalmente, Panda 4 × 4 es una opción popular de bajo costo en áreas de alta montaña, estaciones de esquí y otros entornos donde no tienes que viajar largas distancias, no hay clima cálido en ninguna época del año (Panda no puede tener aire acondicionamiento y también es difícil de aislar térmicamente) y aparece nieve en carreteras y caminos. En cualquier otro escenario, la falta de comodidad y rendimiento puede ser una gran desventaja.