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Si hay un fabricante de vehículos que se ha caracterizado por la innovación y la creatividad a lo largo de su historia, ese es Citroën. Por su diseño y tecnología, algunos de sus modelos se encuentran entre los más influyentes en la historia de los automóviles.
Era 4 de junio de 1919 cuando el ingeniero francés André Citroën formalizó la creación de su propia marca de automóviles: Citroën, en el que respondió técnicas de producción de cadenas de vehículos que Henry Ford había implantado en los Estados Unidos, sin precedentes hasta ahora en Europa.
Con los años, Citroën se ha posicionado como una marca líder en innovación y tecnología, imponiendo nuevas propuestas que la industria automotriz ha estandarizado como construcción de acero y tracción delantera. Hasta la década de 1970, los modelos de esta marca se encontraban entre los más avanzados del mundo.
Asumiendo el alto costo de ser un visionario, graves problemas económicos llevaron a André Citroën a traspasar sus acciones a Michelin, su principal acreedor, que en las siguientes décadas logró llevar a Citroën a la cima. En 1975, pasó a formar parte de Grupo PSA junto a Peugeot.
Para celebrar 100 años de historia, recordamos a continuación 10 de sus modelos más representativos.
Citroën Tipo A (1919-1921)
El primer modelo de la marca Chevron trajo consigo una de las innovaciones más importantes: fue el primer coche fabricado en serie en Europa, aplicando la técnica implantada por Henry Ford en Estados Unidos.
De hecho, el Tipo A era un automóvil muy simple, pero solía la técnica más avanzada de su tiempo en el proceso de fabricación. La fábrica era en ese momento la más moderna de Europa, y con la última tecnología. Evidentemente, André Citroën tal vez estaba obsesionado con la innovaciónUn hecho que lo llevó a la severa crisis que atravesó la empresa, pero que aún hoy lo identifica.
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Citroën Traction Avant (1934-1957)
Este vehículo de alta gama fue el primero de muchos: sistema de frenado hidráulico, carrocería de acero autoportante, soportes elásticos para aislar las vibraciones del motor y lo más importante: tracción delantera, inédito hasta entonces.
La ubicación del motor también permitió que el centro de gravedad cayera significativamente, reduciendo la distancia al suelo y permitiendo quitar los tradicionales estribos laterales. Este coche también se conocía como Citroën Pato, debido a la forma del chasis delantero, que se asemeja al pico de un pato.
El alto costo de desarrollar Traction Avant y los problemas de confiabilidad que inicialmente mostraba el vehículo debido a sus avances tecnológicos (que luego fueron resueltos), llevaron a André Citroën a una crisis económica que lo obligó a entregando el control de la empresa a Michelin en 1935.
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Citroën 2CV (1948-1990)
Sin duda, es el coche de mayor duración en la historia de Citroën, y uno de los más populares e influyentes en la historia del automóvil. Este pequeño vehículo fue creado bajo la premisa simplicidad en todos los aspectos, con grandes soluciones de ingeniería que permitió alimentar a varias generaciones de personas Mundial.
A lo largo de su historia ha utilizado siete tipos de motores, con potencias entre 9 y 32,8 caballos de fuerza. Además de su sencillez y extrema simpatía, se destacó a través de su suspensión de máxima adherencia en todo tipo de terrenos.
Producido en todos los continentes, fue considerado un automóvil muy cercano a los humanos. Según Mafalda, eso fue todo. «uno de los pocos coches en los que la persona sigue siendo importante «.
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Citroën DS (1955-1975)
Quizás la mítica «diosa» (déesse en francés) sea el automóvil más revolucionario en la historia de la industria automotrizz, quien reinventó el concepto de automóvil, 20 años por delante de su tiempo. Toda una obra de arte sobre ruedas, digna de ser exhibida en cualquier museo.
En el momento de su debut en 1955, el Citroën DS tenía tracción delantera y techo de fibra de vidrio. dirección asistida, suspensión regulable en altura y discos de freno de 300 mm de diámetro en las ruedas delanteras, apoyados por asistencia de alta presión.
Aunque en 1954 Traction Avant presentó el modelo suspensión hidroneumática, en DS este sistema ha entregado todo su potencial. En cada rueda colocó esferas con nitrógeno comprimido por un fluido hidráulico mineral, dando la sensación de «flotar» en la carretera con alta estabilidad a la rodadura.
Citroën SM (1970-1975)
Aprovechando una unión pasajera con Maserati, el fabricante francés ha desarrollado este espectacular deportivo con nuevos prototipos. Sus beneficios le permitieron posicionarse en su tiempo como el coche de tracción delantera más rápido del planeta, con Velocidad máxima de 230 km / h en comparación con los 232 km / h de un Porsche 911 contemporáneo.
Equipado con Citroën SM dirección asistida variable en función de la velocidad, toda una novedad en 1970 que todavía está reservada a los vehículos de gama alta y alta. Tenía un motor debajo del capó V6 de 170 caballos de fuerza, Maserati original.
El tenia mas suspensión hidroneumática con control de altura, faros controlados hidráulicamente, frenos de disco en las cuatro ruedas y ajuste automático del limpiaparabrisas en función de la cantidad de lluvia.
Citroën GS / GSA (1970-1986)
Creado para poner la tecnología DS al alcance de más personas, el Citroën GS debutó en 1970 con SM. Ganador de «Coche del año en Europa» en 1971, tenía una suspensión hidroneumática capaz mantenerlo girando en línea recta para que una de sus ruedas explote, además de la excelente capacidad de frenado.
El coche más aerodinámico de la época se movía con motores entre 1.015 y 1.300 cc y potencias entre 55 y 65 caballos. En 1973, se introdujo una versión con un motor rotativo Wankel de 107 caballos de fuerza. GS Birrotor, un fracaso comercial que en su día funcionó como un experimento mecánico.
Para 1979 GS evolucionó a GSA, un nuevo modelo con portón trasero y algunos toques cosméticos específicos. Así, su existencia continuó unos años después del estreno de su reemplazo, el BX.
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Citroën CX (1974-1991)
Este lujoso salón francés fue el último modelo creado por Citroën como marca independiente, antes de unirse a PSA. Su nivel de desarrollo le permitió convivir en el mercado con muchos rivales más modernos y avanzados, en particular la suspensión hidroneumática, que había alcanzado el máximo nivel de perfección.
Debe su nombre al coeficiente de resistencia, aspecto en el que se destacó como sus antecesores. Tenía un gran espacio interior, dirección con asistencia de velocidad variable, y motores de gasolina y diesel, aspirados y turbo, ubicados en posición transversal.
Fue el primer automóvil diésel de la marca, debutando con un récord: El diésel más rápido del mundo para el CX Turbo Diésel de 1987, con una velocidad máxima de 195 km / h. También fue el primer automóvil francés con frenos ABS en 1986.
Citroën AX (1987-1996)
También diseñado con la simplicidad como principal ventaja, este auto subcompacto tenía una apariencia discreta pero atractiva, lo que le permitió destacar en su época, con Carrocerías de 3 y 5 puertas y un precio de venta bajo en Europa.
Su 600 kilogramos de peso les permitió moverse como peces en el agua con una amplia gama de motores de 1.0, 1.1, 1.3 y 1.4 litros, carburador o inyección monopunto, con potencias entre 45 y 95 caballos. También había un modelo con Motor eléctrico de 27 caballos de fuerzay una autonomía de 80 a 100 kilómetros por carga.
La gama Citroën AX también contó con versiones deportivas GT, Sport y GTI, inspirado en las excelentes prestaciones del vehículo en competición.
Citroën Xantia (1993-2001)
Uno de los modelos más emblemáticos de la década de 1990 mostró una interesante evolución de la suspensión hidroneumática, aprovechando los avances tecnológicos. El resultado fue suspensión activa, con un sistema de control de balanceo de la carrocería que hizo que la carriola girara con una inclinación de solo 2,5 gradosindependientemente de la velocidad o el radio de la curva.
Con un diseño sobrio y elegante, el Citroën Xantia se destacó en su época por su sólida construcción y amplio espacio interior. Su versión más destacada, por supuesto, fue el Citroën Xantia Activa con la suspensión mencionada anteriormente.
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Citroën C3 (2001-presente)
Ya con tres generaciones a cuestas, el C3 es El modelo Citroën más vendido en la actualidad. Este vehículo ocupa un lugar importante en el segmento B, con una configuración convencional de motores delanteros de tracción delantera y transversal con cuatro cilindros en línea, en gasolina y diesel, aspirado y con turbo.
En su primera generación tuvo un Versión convertible llamada «Pluriel», con un diseño de carrocería curvo inspirado en 2CV y techo de lona abatible. Desde entonces, ha incorporado tecnologías como Inicio y parada automáticos «Stop & Start» en versiones de transmisión automática.
El modelo actual, que debutó en 2016, marcó la pauta estética del resto de modelos de la marca, incluida su dotación. una cámara que registra el movimiento del vehículo en dispositivos móviles.
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Ante la pasividad del portero Óscar Julián Restrepo Mantilla.