El nuevo salón sueco viene con una importante novedad … a saber, que no se ofrecerá con motores diésel. De esta forma, el Volvo S60 T5 es la opción más equilibrada gracias a los 250 CV.
Parece oportuno aprovechar la llegada del Volvo S60 para revisar el segmento de los sedanes medianos premium. Se puede decir que dentro de lo que podemos elegir, hay dos grupos bastante distintos. Por un lado, están los que apuestan por ofrecer un enfoque más dinámico, entre ellos Alfa Romeo Giulia, BMW Serie 3 o Mazda 6. Y luego tenemos los que ofrecen modelos en los que predomina un alto grado de confort para las reacciones deportivas. ; aquí encontramos representantes como Mercedes C-Class, Audi A4 o Lexus IS. En el caso del Volvo S60, está más cerca del segundo grupo.
Mitsubishi Outlander PHEV: el SUV híbrido más completo
Tuvimos la oportunidad de probarlo en las carreteras de Jerez; Más precisamente, conduje la versión T5 asociada con el acabado R-Design, que tiene una suspensión un poco más dura que el otro acabado de la gama, llamado Inscription. Aun así, el S60 destaca por ofrecer un notable confort de conducción, aislando eficazmente a los pasajeros de lo que ocurre a nivel del suelo y controlando eficazmente los movimientos corporales en amplias curvas y juntas de dilatación que se encuentran con frecuencia en las carreteras de nuestro país.
Sin embargo, cuando se trata de abordar tramos más sinuosos en las carreteras secundarias, el S60 no es el mejor automóvil para cambiar de ruta con agilidad. Y aunque su estética exterior sugiere cierto grado de deportividad – tiene accesorios para la carrocería y bonitas llantas de 18 pulgadas que le dan un aspecto más agresivo – lo cierto es que es una berlina para conducir silenciosamente.
El carácter de la transmisión automática y la dirección también contribuyen a esta sensación. En el caso de la transmisión, el paso de una relación a otra se produce sin problemas, pero si decidimos maniobrarlo manualmente -las levas del volante tienen un toque correcto- tendremos que adelantarnos un poco -sobre todo cuando se trata de reducción. -… si queremos llegar a la curva a la derecha en la curva.
En cuanto a la dirección, su tacto es suave y agradable, pero filtra gran parte de la información que llega a nuestras manos, por lo que es difícil saber qué nivel de agarre usamos de los neumáticos delanteros y por tanto es difícil saberlo. qué tan cerca o lejos estamos de alcanzar el límite de un soporte.
Al final, lo que pasa es que te adaptas a las reacciones y, con un breve descanso en los mandos del volante, encuentras un equilibrio razonable entre agilidad y comodidad. Los frenos nunca muestran signos de desmayo y su sensación es muy buena, lo que te permite modular con precisión el enfoque de las curvas. A su vez, el nivel de tracción es alto, por lo que en ningún momento notas que las ruedas se estresan con la entrega de potencia, por lo que puedes pisar rápidamente la aceleración a la salida de las curvas.
En general, el S60 envía señales claras al conductor de que la mejor manera de aprovecharlo al máximo es adoptar una actitud relajada en este tipo de carreteras. Pero eso no significa que el ritmo tenga que ser lento, ni mucho menos. Esto tiene que ver con el rendimiento del motor; El motor 2.0 turbo de cuatro cilindros con 250 CV y 350 Nm ofrece una fuerte tracción en todo el rango de velocidades (acelera de 0 a 100 km / h en 6,5 segundos) y permite adelantar con gran facilidad. Aunque el habitáculo está muy bien aislado, el sonido que se filtra al interior cuando aceleramos es sugerente y encaja a la perfección con el acercamiento de una rápida berlina … no deportiva.
En cuanto a la cabina, el nivel de acabados y calidad es alto, con un diseño minimalista que comparte con el resto de modelos de la compañía sueca. Todos los mandos transmiten solidez y, una vez que aprendes a manejar la pantalla táctil central, el resto de elementos no suponen mayor problema. Lo mejor es sin duda el puesto de conducción, porque el asiento recoge bien la carrocería y es muy cómodo, además de ofrecer una gran cantidad de ajustes que, entre otras cosas, permiten al conductor de servicio estar muy cerca del suelo. .
En cuanto a su posición frente a la competencia, con un precio de 46.600 euros y un equipamiento de serie bastante completo -quizá deberíamos añadir la suspensión adaptativa Chasis Four-C, a 943 euros; y las llantas de aleación de 19 ”, a 597 euros, son una alternativa más económica que sus principales rivales alemanes, ya que está bajo un BMW 330i -258 CV, desde 47.250 euros-, del Mercedes C300 -258 CV, 50.125 euros – y Audi A4 45 TFSI –245 CV, desde 51.240 euros–.