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Una vez más, un eslogan publicitario dividió en dos la escena automovilística colombiana. Si en los años 70 Renault provocó una revolución con el «Amigo Fiel», el que apoyó al Mazda 323 sería el responsable de una nueva ola rondando el mundo.
Textos de Camilo Ernesto Hernández Rincón (en especial para EL CARRO COLOMBIANO).
Una mezcla de antecedentes fue responsable del fenómeno que provocó Mazda a su llegada al país a principios de la década de 1980. La más lejana de todas data apertura económica durante el reinado de Julio César Turbay, en 1979, que abrió la puerta a las importaciones de todo tipo. En ese tiempo, Coches japoneses atrajeron toda la atención.
Hasta entonces, Japón solo era conocido por caravanas, motos, electrónica e incluso juguetes viejos de hojalata. Pero en realidad, el coche japonés había sido un objeto raro en colombia hasta la llegada de marcas como Datsun, Subaru y la que hoy nos ocupa.
Posteriormente, las importaciones volverían a cerrarse y También habría cambios en la escena automovilística nacional.. Renault todavía iba fuerte, pero con una gama obsoleta que cambió tímidamente. Sus dos competidores lo pasaron mal y migraron la marca para producir.
Salto Grande
La quiebra global de Chrysler ha obligado a Colmotores a pasar de Dodge a Chevrolet, presentando el primer producto de ensamblaje nacional de Japón: la camioneta Isuzu LUV, en 1982. A su vez, la Columbian Automotive Company estaba en crisis y Fiat estuvo a punto de dar paso a una empresa de Hiroshima, entonces conocido por los vehículos promocionados con el lema «Lo serio».
Colmotores regresó al automóvil de pasajeros con Chevette Coupe, y Sofasa buscó reemplazarlo ya desactualizado Renault 6. El nuevo liderazgo de BCC tenía dos ases bajo la manga, con un buen historial de calidad y modernidad. levantamiento B1600 y la gran sorpresa: la Mazda 323, el primer automóvil de origen japonés ensamblado en Colombia.
Era septiembre de 1983. La competencia resistió Renault 9, un ganador en Europa y Estados Unidos, y con el nuevo Chevrolet Chevette sedán. Esta dinámica mostró que el colombiano estaba listo para pasar del auto base Renault 4 al segmento «C» del mayor tamaño y mejor equipamiento.
Desafío completado
Estilo muy gráfico de principios de los ochenta, pide el lanzamiento de Mazda 323 en Columbia Mostraba la fotografía del vehículo perfilada en una cuadrícula de cuadrados en perspectiva y medio círculo rojo sobresaliendo, como clara alusión al este japonés.
La marca con el lema de «El desafío japonés» dejó en claro que se estaba gestando una revolución. Y la información, de la parte inferior de la pieza gráfica, la fortaleció: imágenes detalladas del nuevo modelo, datos sobre sus novedades, y finalmente la descripción de la berlina con su motor de 1.500 cc y un segundo lema que lo definió como «impresionante» ellos lo indicaron.
Un último elemento que pocos notaron en ese momento fue la reaparición textual de la empresa automotriz colombiana. Las palabras Colmotores y Sofasa-Renault siempre han sido comunes, pero la de CCA, que incluso tenía un logo y estuvo ausente en la publicidad de Fiat durante años, reaparece como acto de relanzamiento empresarial.
Desde 1984, año en que se introdujo como el vehículo del momentoEl Mazda 323 reforzaría el cambio que ya había iniciado Japón en nuestro país con el LUV, y en el mundo, con toda su industria. Bienvenido inmediatamente señaló un nuevo camino al conductor colombiano, junto con las vanguardias tecnológicas y una percepción de calidad sin precedentes que finalmente estaban al alcance de la mano.
Hay que decir que el lema «Japanese Challenge» se ha mantenido durante un tiempo. Apoyó la llegada de otros modelos de la marca al país Como el 323 1.300 cm3, y el rango de 626 L, LX y GLX. Incluso hoy en día, muchos en nuestro país asocian la firma del centenario de Hiroshima con ese lema.
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galería de fotos
Mazda, el desafío japonés 1983/84 (7 imágenes)
Textos e investigaciones: Camilo Ernesto Hernández Rincón, historiador del automóvil. Especialmente para el COCHE COLOMBIANO.
Imágenes: Archivo personal de Óscar Julián Restrepo, Ricardo Plano Danais, Marcelo Correa.
Restauración, Edición y Dirección General de Imagen: Óscar Julián Restrepo Mantilla.