Lanzado en 2017, el Kona es uno de los modelos más importantes para Hyundai y, de hecho, fue el modelo más vendido en 2020. Ahora se renueva para continuar unos años más como bestseller.
A primera vista existe Cambios más obvios en el nuevo Hyundai Kona, que recibe un restyling adecuado para afrontar los próximos años en un segmento de mercado cada vez más competitivo, con importantes rivales como Seat Arona, Skoda Kamiq, Peugeot 2008, Renault Captur, Kia Stonic, Nissan Juke o VW T – Cross, por nombrar solo un parte de la competencia extendida.
A nivel estético, podemos apreciar una nueva parrilla, parachoques, faros, pasos de rueda, llantas y luces traseras. Además, el logo de Hyundai se ha movido al frente, y la carrocería ahora está disponible en diez colores diferentes, la mitad de ellos nuevos y todos se pueden combinar con el techo en un color diferente, si se desea. Los nuevos parachoques aumentan Kona con una longitud de 40 mm, alcanzando 4.20 metros de largo.
En el interior, el nuevo Kona puede equiparse con un tablero virtual virtual 10.25, idéntico en tamaño a la pantalla del tablero central. La consola central también es nueva y el freno de mano eléctrico es estándar en todos los acabados, excepto en los más básicos. Hablando de esto último, los acabados disponibles son Klass, Maxx, Tecno, Style y N Line. Lo último con aspecto deportivo es nuevo en la gama. Por lo demás, Kona conserva una agradable sensación en el interior, donde, sin que se note por la calidad o el refinamiento, transmite materiales sólidos y una sensación de durabilidad. Dispone de numerosos trasteros y por habitabilidad está en la media de su segmento, al igual que para maletero, aunque en este restyling se aprovechó para aumentarlo a 374 litros (antes, 361 L).
Sucesivamente, la versión eléctrica (arriba) tiene algunos aspectos exclusivos, especialmente en el frontal, de diseño propio. También se distingue por las protecciones de llantas, parachoques trasero o pasos de rueda, que están pintados en el color de la carrocería. En el caso del Kona eléctrico, el maletero sufre una ligera reducción de capacidad, quedándose en 332 litros. Y un aspecto importante de esta versión es que incluye el punto de carga gratuito, así como el traslado de un coche de recambio con motor de combustión, si el cliente lo necesita.
Hay muchos cambios en la gama de motores, especialmente para Introducción de un sistema de microhibridación de 48 V en motores diésel 1.0 T-GDI y 1.6 CRDI. Además, desaparece el motor diésel de 115 CV, ahora se puede combinar el motor 1.0 T-GDI con cambio automático, y el motor más potente de la gama, que es el 1.6 T-GDI, pasa de 177 CV a 198 CV. La tracción total se mantiene en algunas versiones, un diferenciador del Kona frente a la competencia.
Comenzando con la gasolina, actualmente hay dos: un 1.0 T-GDI de 120 CV disponible con o sin microhibridación (en este último caso con cambio manual o automático) y los mencionados anteriormente 1.6 T-GDI de 198 CV, que solo está disponible con transmisión automática y tracción total. A finales de 2021 Versión N sport con motor 2.0 turbo de 280 CV. La única alternativa diésel corresponde 1.6 IDRC de 136 CV con microhibridación y dos configuraciones para elegir: caja de cambios manual y tracción delantera, o caja de cambios automática y tracción total. También es un híbrido convencional (1.6 GDI de 141 CV) y dos eléctricos de 136 y 204 CV. El primero cuenta con una batería de 39,2 kWh con la que certifica 305 km de autonomía, mientras que el segundo cuenta con una batería de 64 kWh con la que anuncia 484 km de autonomía.
En el momento de la presentación a la prensa de este modelo, la versión que pudimos probar fue una de las nuevas: Kona 1.0 T-GDI 48V. En esencia, el motor es el mismo que el del Kona antes del rediseño, aunque con sincronización variable de válvulas. La incorporación del sistema eléctrico de 48V no es muy apreciada durante el funcionamiento, pero reduce el consumo en aproximadamente un 5%. Este motor 1.0 T-GDI ofrece un buen rendimiento y un bajo nivel de vibración para un tres cilindros. En cambio, no es el más frugal de su especie., con un consumo que, en esta versión microhíbrida, es de aproximadamente 7,0 L / 100 km en ciclo combinado.
En lo que respecta al chasis, el Kona sigue siendo un SUV bastante agradable de conducir en todas las circunstancias. Tiene la estabilidad adecuada, es fácil de transportar, da confianza al conductor y su suspensión ofrece un buen compromiso entre firmeza y equilibrio.. En realidad es áspero, pero no es seco ni compromete la comodidad, lo cual es bastante convincente. Hay otros modelos en su segmento que son más ágiles y más divertidos de conducir, como el Audi Q2 o el Seat Arona, pero Kona es uno de esos vehículos que te gusta conducir y no está nada mal.
Así, todo apunta a que el nuevo Kona seguirá siendo uno de los modelos favoritos de los clientes de su segmento. Además, refuerza su aspecto ecológico manteniendo versiones híbridas y eléctricas e introduciendo la microhibridación. De hecho, los planes de Hyundai son comercializar 12 modelos eléctricos en 2025. ¿Tu precio inicial? 20.590 euros para la versión 1.0 T-GDI Klass.
Detalles del producto Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48V Tecno (25.290 euros)
- Motor: Gasolina, 3 cilindros en línea, turbo, 998 cc
- Poder: 120 CV a 6.000 rpm
- Mediante: 172 Nm a 1.500-4.000 rpm
- Transmisión: manual, seis velocidades
- Tracción: Dirigir
- Peso: 1.265 kilogramos
- Dimensiones (m): 4,20 x 1,80 x 1,56
- Bocina: 374 litros
- 0-100 km / h: 11,9 segundos
- A toda velocidad: 180 kilómetros por hora
- Consumo: 6,0 l / 100 km