Dentro encontramos un la calidad de los plásticos y es muy correcto para el modelo actual, pero correcto hace unas décadas, y la configuración es más que correcta, por lo que no hay ruido.
La suspensión delantera independiente, con triángulos dobles y barras de torsión, se distingue por el sobredimensionamiento de todas las partes móviles.
Su desempeño es muy bueno en todos tipo de terreno, aunque en el suelo la barra estabilizadora, que tanto ayuda cuando se viaja rápido sobre asfalto, penaliza la tracción en situaciones extremas. En la parte trasera, encontramos un eje rígido guiado por un conjunto de ballestas, cuyo rendimiento choca en comodidad y tracción con el eje delantero.
A su vez, la dirección es pequeña incómodo para tiempo para maniobrar, aunque se ofreció asistencia como opción.
El exterior es muy recogido, facilitando el tránsito por zonas complicadas o zonas con abundante vegetación, salvo el paragolpes trasero excesivamente abultado.
Vale la pena señalar la ubicación bien resuelta de depósito de combustible, muy bien escondido detrás del eje trasero y con una capacidad de 60 litros. Suspensión paliativa por su reductor largo, que impide el direccionamiento situaciones complejas a baja velocidad, aunque cuando se trata de correr rápido en pistas y carreteras, hacen de Feroza un verdadero juguete.
Debido a su tamaño, la capacidad de carga no es su fuerza, que junto con posibilidad Retire parcialmente el techo, conviértalo en un TT iApto para jóvenes o en un segundo coche.
Su calidad es sin duda, digiere bien los años, demostrando ser una buena opción para salir al campo. Pero tenga cuidado con los repuestos, pueden ser costosos y difíciles de encontrar.
| Su precipitación en el mercado |
| El precio del modelo |
| Daihatsu Feroza 1.6 (1993, 180.000 km) 2.400 e |
| Daihatsu Feroza 1.6 (1994, 150.000 km) 2.500 e |
| Daihatsu Feroza 1.6 (1995, 140.000 km) 3.900 e |
Tabla de contenidos
Nosotros te aconsejamos
Reemplazar los resortes con resortes
Liegro y capaz de serie Su peso ligero y sus favorables dimensiones hacen del Feroza un vehículo todoterreno bastante capaz para la conducción todoterreno, aunque siempre se recomiendan neumáticos específicos.
Dada la robustez del conjunto y la buena ubicación de sus elementos mecánicos en la parte inferior del cuerpo no requiere protecciones especiales.
Si buscamos una mayor comodidad en la suspensión trasera, podemos buscar algunos de los kits de repuestos que alguna vez se comercializaron para reemplazar los resortes con resortes traseros con resortes.
Ojos con …
El reductor es muy largo.
Cambiar grupos
En Feroza no se han encontrado problemas mecánicos graves que comprometan la fiabilidad del montaje, aunque hay un aspecto que podría mejorarse: la relación de la caja de cambios.
Para vehiculo todoterreno Es demasiado largo y en muchos casos incluso obliga a utilizar el embrague. La solución sería cambiar de grupo.
dentro
El interior de Feroza tiene un diseño veterano, con el innegable aire de los SUV Toyota de principios de los 90, pero con un toque calidad de los materiales y configuraciones que lo hacen resistir muy bien la prueba del tiempo.
Cronología
1907 La empresa nació como fabricante de motores, aunque adoptó su nombre actual en 1951.
1987 La venta de Rocky -Fierce o Fourtrack fuera de Japón-.
1993 El modelo se renueva, manteniendo el movimiento de la mecánica, pero abandonando las versiones de carburador.
1998 Bertone hace un TT basado en Feroza, pero con mecánica BMW, llamado Freeclimber.
Datos oficiales
Ficha de datos
| Daihatsu Feroza 1.6 16v | |
| Motor | |
| Escribe | Gasolina, 4 cilindros en la red |
| desplazamiento | 1.589 cm3 (76 × 87,6) |
| Alimentación | Inyeccion electronica |
| Distribución | 4 válvulas por cilindro |
| máximo poder | 95 caballos de fuerza (70 kW) |
| a 5.790 rpm | |
| Tuerca maxima | 128 Nm (13,1 kgm) |
| a 4.900 rpm | |
| Transmisión | |
| Tracción | Trasera, con eje delantero y reductor conectable |
| Cambio | Manual, 5 velocidades |
| Transferir | 1.754: 1 |
| Suspensión | |
| De nuevo frente | Indep. barras de torsión / |
| eje rígido, resortes lamelares | |
| frenos | |
| Antes / | Discos y tambores macizos. |
| espalda | |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo ancho ancho | 3.779 / 1.589 / 1.720 mm |
| La pelea | 2,175 milímetros |
| Vía delantera / trasera | 1.325 / 1.325 mm |
| Peso | 1,195 kilogramos |
| Cubrir. tarea | 455 kilogramos |
| Depositar | 69 litros |
| Rueda | |
| neumático | 5,5 × 15 |
| neumático | 195-15 |
| Rendimiento y consumo | |
| máxima velocidad | 155 kilómetros por hora |
| Consumo medio | 11,6 l / 100 km |
| ¿Cuánto cuesta la reparación? |
| Parachoques delantero 268.15 – |
| Parachoques trasero 222.21 – |
| Bomba de agua 159,39 – |
| Amortiguador delantero 189,39 – |
| Embrague (disco) 174,39 – |
| Radiador 290.45 – |
| Alternador 230,87 – |
| Disco de freno (juego delantero) 174.39 – |
| Tambor de freno 187.52 – |
| Correa de distribución 72,199 – |
Alternativa
Suzuki Vitara es una opción más asequible
Suzuki Vitara (1995). Vitara cuenta con una mayor oferta mecánica, una carrocería de tres y cinco puertas y un buen número de unidades en Plaza VO, aunque es un poco menos confiable que Ferrose.
Precio: Desde 2500 – (usado)