Si estás pensando en comprarte un nuevo todocamino compacto, el Dacia Duster es la alternativa más barata, tanto que cuesta unos 4.000 euros menos que las versiones equivalentes de algunos de sus rivales. ¿Vale la pena salvarlos?
Tabla de contenidos
Dacia Duster 1.5 dCi
- 16 250 €
- 110 CV
- 169 kilómetros por hora
- 4,8 l / 100 km
Si hay una marca de automóviles que logró hacerse con una parte de la crisis, fue Dacia. De hecho, en Renault, el Grupo del que forma parte esta empresa rumana, tienen que frotarse las manos cada vez que ven que, este año y en nuestro país, su segunda marca ha experimentado un incremento del 49,32% de las ventas. hasta 2013; Es decir, venden casi el doble que hace un año, y las 24.752 unidades vendidas las sitúan al nivel de empresas reconocidas como Toyota o Hyundai. Su modelo estrella es Sandero, un modelo urbano que durante varios meses de 2014 fue el modelo que más matriculaciones registró en España, pero en su gama también ofrece un todoterreno que logró posicionarse como el quinto. más vendido en su segmento: Duster, un modelo con cinco puertas de 4,31 m que se presenta como una alternativa asequible a Opel Mokka, Nissan Qashqai, Hyundai ix35 …
La gama Duster | |
Bencina | 1,6 ► 105 CV ► 160/165 * km / h ► 7,1 / 8,0 * l / 100 km ► 0 a 100: 11,8 / 13,5 * seg. ► Desde 10.900 €. |
1,2 TCe 125 ► 125 CV ► 175 km / h ► 6,0 l / 100 km ► 0 a 100 km / h: 10,4 seg. ► Desde 13.950 €. | |
combustible diesel | 1,5 dCi 90 ► 90 CV ► 156 km / h ► 4,7 l / 100 km ► 0 a 100 km / h: 14,2 seg. ► Desde 14.450 €. |
1,5 dCi 110 ► 110 CV ► 169/168 * km / h ► 4,8 / 5,1 * l / 100 km ► 0 a 100: 12,2 / 12,9 * seg. ► Desde 15.050 €. | |
terminación | |
► La base: ABS, ESP, cuatro airbags, dirección asistida, parachoques y retrovisores pintados en negro, anclajes traseros Isofix, kit de reparación de perforaciones, llantas de chapa de 16 tabl con cubiertas, luces de advertencia para cinturones de seguridad … | |
► Atmósfera: Barras de techo negras, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, radio CD con MP3, toma USB y Bluetooth, faros antiniebla, parasol con espejo en el lado del conductor … | |
► Laureado: Aire acondicionado, ordenador de a bordo, volante de cuero, paquete modular -asiento trasero abatible, volante, asiento del conductor y cinturones de seguridad regulables en altura- .. | |
Opciones: | |
Pintura metalizada -389 € -, rueda de repuesto -81 € -, control de velocidad -125 € -, navegador integrado con pantalla táctil de 7 ″ y cartografía de España -190 € -, cartografía europea -85 € -, elevalunas eléctricos traseros – 80 € -, llantas de aleación de 16 ″ -270 € -, mando aparcamiento trasero -170 € -, cenicero nómada con mechero -80 € -, tapizado mixto tejido / piel -395 € -. | |
Casi el más caro de los más baratos
Cuando alguien ve que hay un Dacia Duster Desde 10.900 € para la versión Base 1.6 de 105 CV, se podría pensar que esta debería ser la versión más vendida de este modelo. Sin embargo, nada más lejos de la realidad: en el último mes, solo dos de las 856 unidades vendidas correspondían a esa versión, mientras que 328 eran dCi 110 con acabado Laureate, que es el protagonista de esta prueba … y la segunda. el más caro de toda la gama, solo detrás de la misma variante de tracción total, de la que se vendieron 135 unidades. Y esto, en dinero, se traduce en una diferencia de 4.750 €.
Quiero un 4 × 4; Es moda
¿Un buen 4×4?
La versión de tracción total del Duster cuenta con un sistema de tracción que, a través de un control ubicado en el tablero, permite elegir entre tres opciones: 2WD, Lock y Auto. El primero envía la fuerza solo al eje delantero; segundo, distribuye el 50% en cada eje siempre que conduzcamos a menos de 60 km / h; y el tercero envía fuerza al eje trasero si el eje delantero patina. Además, el cambio tiene evoluciones muy cortas, tanto que el primero se puede utilizar casi como si fuera un reductor para subir pendientes muy pronunciadas. Este sistema cuesta 2.000 euros, pero reduce el maletero – de 475 a 443 litros – y el rendimiento – dura 12,9 segundos. en la transición de 0 a 100 km / h en lugar de 12,2- y el consumo aumenta -5,1 en lugar de 4,8 l / 100 km-.
La apariencia robusta de Trapo del polvo es, junto con el precio, uno de los pilares de su éxito, porque tiene un look de vida todo terreno que se vuelve atractivo debido a
Toda la vida…Los faros estándar tienen bombillas halógenas tradicionales que dan un mejor resultado; Opcionalmente, no puede tener faros de xenón, y la tecnología LED no se tiene en cuenta ni siquiera para la luz del día. Sus musculosas alas, barras de techo, protecciones esparcidas por la carrocería … Entonces, ya adentro, la cosa pierde un poco. espectacular: el diseño es sobrio, los plásticos utilizados no son tan buenos como sus alternativas de marcas generalistas y rápidamente descubres que el equipamiento de serie es el adecuado -lo más destacable es el aire acondicionado- y que, opcionalmente, no ofrece elementos muy avanzado. Por espacio en las plazas traseras se ajusta, y con un maletero de 475 litros no admite muchos inconvenientes a la hora de transportar suficiente equipaje.
Por 475 € … El paquete Look Grey incluye barras de techo cromadas (el estándar es negro), llantas de aleación de 16 pulgadas, parachoques laterales e inferiores cromados en los parachoques delantero y trasero, escape cromado, espejos grises y lunas oscuras.
¿Hay truco en el precio? …No. Este precio es el que ofrece la marca en cualquier distribuidor, sin ningún descuento, la marca apenas ofrece descuentos oficiales. Si te unes al PIVE Plan 6, tienes que entregar un vehículo usado durante más de 10 años, puedes beneficiarte de un descuento adicional de 2.000 euros.
110 CV: no necesitarás mucho más
los El motor Renault 1.5 dCi original mueve el Duster con agilidad, gracias a que el peso del conjunto no es grande: se mantiene en 1.235 kilogramos. Esto, junto con el hecho de que su respuesta es bastante fuerte desde las 1.700 rpm hasta casi las 4.000 rpm, hace que Duster sorprenda a su conductor cuando acelera con fuerza e incluso parece más rápido de lo que realmente es.
Interesado…
..con motores de gasolina? El Duster se ofrece con dos motores de gasolina: un 1.6 atmosférico de 105 CV – desde 10.900 € – y un 1.2 TCe de 125 CV. El primero es un motor veterano que solo tiene un rendimiento correcto -11,8 segundos. para pasar de 0 a 100 km / h en lugar de 10,4- y un consumo algo elevado -7,1 l / 100 km en lugar de 6,0-, por lo que el segundo -un acabado igual, con 1.100 € además- es mucho más recomendable. Por tanto, se recomienda 1,2 TCe … aunque siempre que recorra menos de 15.000 km al año. Por otro lado, ten en cuenta que si lo quieres con tracción total, solo puedes optar por el 1.6. Además, el 1.6 también se ofrece con GLP con 500 euros más. Sí, pero …
… ¿Y el otro diésel? Duster también está disponible con un motor 1.5 dCi de 90 hp, solo tracción delantera. Consume 0,1 l / 100 km menos que la versión de 110 CV (4,7 l / 100 km) y utiliza la misma transmisión manual de seis velocidades, pero es considerablemente más lenta: tarda 14,2 segundos en cambiar de 0 a 100 km / h, 2,0 . segundo. más de 100 y cuesta sólo 600 € menos que el dCi de 110 CV. No
En carretera mantiene travesías de 120 km / h sin esfuerzo incluso cargado, y en carreteras secundarias te permite afrontar los adelantamientos con suficiente solvencia. A ello ayuda una caja de cambios manual de seis velocidades -de hecho, algo dura pero precisa- que tiene evoluciones bastante cortas, algo que favorece el rendimiento. Es cierto que esto penaliza un poco el consumo, aunque no es algo de qué preocuparse cuando se nota que es relativamente fácil mantenerse entre 5,5 y 6,0 l / 100 km de media. El motor no está tan bien insonorizado como, por ejemplo, un Renault Megane, pero no es un gran problema y el nivel de vibración percibido no es pronunciado.
No te preocupes: va bien
En cuanto al chasis, El plumero funciona mejor de lo esperado e incluso se puede decir que es bastante cómodo y más ágil de lo que podríamos esperar debido a la ligereza mencionada anteriormente. Sus reacciones son siempre nobles y, durante la conducción normal, es poco probable que el Duster nos meta en problemas. Además, en una curva, el conductor puede sentir que la carrocería se balancea más de lo que realmente está inclinado debido a lo poco que soportan los asientos y la posición de conducción no es muy buena, pero no debido a un defecto en el manejo del automóvil. Cuando intenta moverse rápido en carreteras sinuosas, el Duster tiende a ponerse un poco en el morro, que es fácil de controlar simplemente levantando el pedal del acelerador. Además, no debemos olvidar que el ESP es estándar. Aun así, el resultado mejoraría si la dirección fuera un poco más precisa y si los frenos, con los tambores en la parte trasera, fueran un poco más fuertes.
No se «rompieron la cabeza» cuando lo diseñaron …
El interior de Dacia tiene un diseño simple en el que se eligió principalmente por la practicidad, como lo demuestran soluciones tan simples como las rejillas de ventilación circulares. Aun así, detalles como los mandos del aire acondicionado, las inserciones grises o algunos que vienen directamente de otros modelos de Renault -como el volante de cuero o el pomo de velocidad de este acabado Laureate- le dan una mayor persistencia.
¿Y esa pantalla central?
Por 190 euros, el Dacia Duster Cuenta con el sistema de medios fotográficos Media Nav, que incorpora una pantalla táctil de 7 ″. Estas son las funciones que ofrece:
Radio: Tiene el menú clásico para usar la radio. No ofrece radio digital ni opción.
Multimedia: Le permite seleccionar la fuente de sonido que desea utilizar: reproductor MP3, conector, USB, Bluetooth …
Teléfono: Es una conexión Bluetooth clásica para usar tu móvil como manos libres.
Mapa / GPS: Incluye un mapa con un mapa de España; Si quieres el de Europa, tienes que pagar otros 85 €.
Ajustes: Te permite ajustar aspectos del sistema, como el brillo de la pantalla … No puedes ajustar las funciones avanzadas de otros dispositivos, como la iluminación interior, el aire acondicionado …
Calidad. Todo el salpicadero está fabricado con distintas láminas de plástico duro que, al menos, no resultan desagradables al tacto. No hay grillos en movimiento ni grandes desequilibrios, aunque hay algunos detalles que podrían haberse cuidado más, como tornillos visibles, por ejemplo, en las manijas de las puertas; en el RenaultLos mismos tornillos están cubiertos con una pieza de plástico o con algunas rebabas en los bordes de las piezas de plástico.
Distribución de pedidos. No hay demasiados botones, por lo que es fácil acostumbrarse a su funcionamiento. Eso sí, la colocación de mandos, como los que ajustan los retrovisores -junto con el freno de mano- transmiten la sensación de que se colocaron en el último minuto, como si no se hubiera planeado llevarlos.
practicable El compartimento principal para el torpedo es del tamaño adecuado, como los que encontramos en las puertas. Además, hay unos agujeros en la zona de la consola central y delante del pasajero que te permiten dejar objetos. En la parte trasera no hay guantera para puertas ni agujeros en el área de la consola central; pero al menos los respaldos de los asientos delanteros y laterales tienen redes para colocar algunas cosas.
Delante de
► Acostúmbrate a … La posición de conducción se puede mejorar: el volante solo está regulado en altura y está demasiado inclinado, y las piernas no están demasiado estiradas. Además, al asiento le importa muy poco en las curvas. Por espacio, no hay problema.
► Alto: 94/98 cm ► Ancho: 134 cm
Detrás
► ¿Tienes piernas largas? …Duster no es uno de los mejores SUV en cuanto a espacio para los pies, aunque no es gran cosa. Por otro lado, el nivel de altura es muy bueno y, dependiendo del ancho, pueden viajar tres personas.
► Largo: 67 cm ► Ancho: 140 cm ► Alto: 96 cm
maletero
Buena marca… Es ancho, aunque podría ser más grande si fuera un poco más ancho. Consiga un kit de reparación de perforaciones. La rueda de repuesto -81e- va en la parte inferior.
veredicto
El Duster es, como todo Dacia, un modelo muy sincero, que da lo que se espera a cambio de lo que cuesta. Está lleno de cosas mejorables, como la posición de conducción o un mal equipamiento, pero todo cumple con la solvencia suficiente para poder considerarlo como una alternativa entre los todoterreno compactos. Eso sí, si no fuera por su precio, la mayoría de sus alternativas son más interesantes …
DATOS OFICIALES | |
Dacia Duster 1.5 dCi | |
CUÁNTO CUESTA | |
Precio | 16 250 € |
A la venta desde | octubre 2013 |
Seguro | € 811,00 |
primera revisión | 152,48 € (15.000 km) |
2da revisión | 193,64 € (30.000 km) |
garantía | Tres años o 100.000 km |
Otras garantías | 12 años por corrosión y tres años por pintura de carrocería |
Reemplazo de la batería | 163,35 € |
Reemplazo de las pastillas de freno | 118,16 € |
Cambio de los discos de freno | 232,56 € |
Cambio de embrague | 777,06 € |
Los amortiguadores están cambiando | 593,96 € |
BENEFICIOS | |
De 0 a 100 km / h | 12,2 seg. |
A toda velocidad | 169 kilómetros por hora |
CONSUMO | |
Ciudad / carretera / mixto | 4,5 / 5,5 / 4,8 l / 100 km |
Autonomía media | 1,111 kilometros |
Talla | |
Largo ancho alto | 4,31 / 1,82 / 1,69 m |
La pelea | 2,67 metros |
Camino delantero / trasero | 1,55 / 1,56 m |
maletero | 475 litros |
Capacidad del tanque de combustible | 50 litros |
Peso vacio) | 1.235 kilogramos |
MOTOR | |
Motor | Turbodiésel con inyección directa, cuatro cilindros en línea, 1.461 cc |
Situación | En la posición transversal hacia adelante |
Poder | 110 CV a 4.000 rpm |
Con máx. | 240 Nm a 1750 rpm |
Relación peso / maceta. | 11,2 kg / CV |
Poder especifico | 75,2 caballos de fuerza / l |
Válvulas en el cilindro | De |
Tasa de compresion | 15,7: 1 |
Tracción | A las ruedas delanteras |
Cambio | Manual, con seis pasos |
Acercarse | Con asistencia hidráulica |
Rotaciones del volante | 3.4 |
Diámetro de giro | 10,76 |
SUSPENSIÓN | |
De. | Puntales McPherson con barra estabilizadora |
atrás | Semi-independiente con eje de torsión |
CÓMO ESTÁN LOS FRENOS | |
Antes | Discos ventilados |
atrás | Tambores |
RUEDA | |
Las llantas. | 215/65 R 16 |
Neumáticos después. | 215/65 R 16 |
Ruedas (delanteras / traseras) | 6.5 × 16 pulgadas |
Rueda de repuesto | juego de reparación |
Nuestras medidas
PRUEBAS Y CONDICIONES DEL VEHÍCULO
- Km de inicio: 672 km.
- Temperatura ambiente: 24 ° C
- Presión atmosférica: 929 mbar
- Peso en la báscula: 1.310 kg aprox.
- Distribución delantera / trasera: 62/38%.
Prueba realizada en Demac – teléfono 902 363 859; medidas reguladas por la norma ISO 1585 / 1992-.
DATOS OFICIALES
máximo poder 110 CV a 4.000 rpm
de máx.: 240 Nm a 1750 rpm
DATOS DE LUZ PROPIA
máximo poder 119 CV a 3.752 rpm
de máx.: 262 Nm a 2030 rpm
Lo que no se ve. Nuestra unidad ha superado la cifra oficial en 9 CV, y las curvas muestran la entrega progresiva de par. En la práctica, nota un retraso en la respuesta del turbo que no se refleja en el gráfico.
Sus detalles …
1 Las cerraduras son como las que usaban otros modelos de Renault hace más de 10 años; hay un control remoto, pero no hay acceso al arrancador de manos libres. 2 El gancho de remolque trasero es visible; da sensación de robustez … y también ahorro en poner una tapa de plástico. 3 Curiosamente, el capó se mantiene en su lugar con un amortiguador, no con la barra clásica. 4 La iluminación interior utiliza el mismo techo que muchos Renaults. 5 La instrumentación es muy simple, pero es compatible. 6 La tapa del tanque se abre con la llave. 7 Los cinturones de seguridad son ajustables en altura … pero solo en la parte superior Laureate. 8 El calentamiento del cuerpo y las protuberancias relativamente cortas permiten que el Duster tenga cierta capacidad para moverse en el campo sin frotar debajo del cuerpo. 9 La desconexión del airbag del pasajero es estándar en todas las versiones Duster. 10 Este botón ECO, estándar en todos los Dusters, incluye un indicador de marcha y reduce el rendimiento del motor para consumir menos.
Aceleración
- 0-100 km / h: 11,9 segundos
- 0-400 m: 17,9 segundos
- 0-1.000 m: 34,6 segundos
Especialista…Es rápido para la potencia debido a la facilidad y al breve desarrollo del desviador.
EXCESO
- 60-100 y 3ª: 6,8 seg.
- 80-120 y 4ª: 8,4 seg.
- 80-120 y 5ª: 9,9 seg.
Pequeño. Nuevamente, el desarrollo del cambio logra un buen resultado; mejoraría sin retrasar la respuesta del turbo.
Consumo
- Urbano 6,4 l por 100 km y hojas 8,44 l por 100 km
- extra urbano 5,3 l por 100 km y deja 6,99e por 100 km
- Mitad 5,8 l por 100 km y hojas 7,65e por 100 km
Llenarlo cuesta 66,00e y recorrerás 862 km
Nada mal …Cifras razonables. Con un mayor desarrollo del engranaje y por su peso, mejoraría el resultado.
Sonoridad
- Inactivo: 46,1 db
- A 60 km / h: 63,7 db
- A 100 km / h: 69,2 db
- A 140 km / h: 74,4 db
Mejorar…Se puede mejorar el aislamiento acústico; especialmente en la carretera, porque el ruido aerodinámico es alto.
Frenado
60 a 0 km / h: 14,2 m
100 a 0 km / h: 37,9 m
140 a 0 km / h: 72,4 m
Sin puré … Las distancias obtenidas son solo correctas; además, la resistencia a la fatiga no es muy alta. Podría hacerlo mejor.
Los datos de ventas
Seguridad. Con solo tres estrellas en EuroNCAP -en parte porque alcanza solo el 29% en sistemas de seguridad- este apartado es uno de sus temas pendientes.
Más alto. El coste de las revisiones está por encima de la media y, además, las pasa cada 15.000 km. Con todo, es más caro de mantener de lo esperado.
2da mano. Hay plumeros usados, pero no son baratos; Por unos 1.000 euros más, está, por ejemplo, un Hyundai ix35 1.7 CRDi con dos años y unos 30.000 km.
